Ork77

Ich hatte das gleiche Problem wie der threat eröffner. Ich habe einfach den BGM-Regler genommen, eine batterie nachgerüstet, ein 4-Poligen Zündschlossschalter eingebaut und die Zündung über ein Relais gelegt. Ich habe dazu die Leitungen der Hupe, abgehend vom Hupengleichrichter (fällt weg) benutzt, um das Verlegen neuer Leitungen zu verhindern. Da diese Leitungen einen kleinen Querschnitt haben, habe ich das Relais benutzt. Die Batterie ist abgesichert mit 8A. Dazu habe ich die original Sicherung bestellt. Den DC Ausgang des BGM-Reglers, habe ich an die Batterie angeschlossen, den Tacho, die Hupe und die Blinker an den Kontakt vom Relais (Zündung). Man muss allerdings das Blinkerrelais austauschen. Läuft nun einwandfrei und die Hupe ist sehr laut, die Blinker sehr hell und der Tacho geht auch nicht mehr aus. Zudem wird nebenher die Batterie geladen.

Also ich habe teilweise auf DC umgerüstet inkl. Batterie. Betreibe die Hupe, Blinker und meinen Tachokarracho damit. So ist die Hupe nun extrem laut, die Blinker extrem Hell und mein Tacho geht im Leerlauf nicht mehr aus und die Batterie wird selbstverständlich nebenher geladen. Das alles mit dem BGM-Regler.

Die Frage ist, wieso du auf DC umbauen möchtest?

Sagt mal, kann ich den BGM-Regler der ja die AC Spannung begrenzt und gleichrichtet auch mit einer umgebauten, Vollwelle/Massefreier Lima betreiben? Oder muss ich den Regler dann gegen die Vape ersetzen?

Hatte mir schon überlegt was zu konstruieren und zu drucken, aber bei dem Preis lohnt sich der Aufwand nicht. Danke dir.

Sagt mal, weis jemand wo ich eine Batteriepol Abdeckung finde, für wenigstens den Pluspol der Batterie? Das ist mir zu blank an der Stelle oder hat niemand von euch dort eine Abdeckung?

Also ich betreibe meine PX auch mit dem BGM Gleichrichter und einer Gel-Batterie. Wenn der Motor läuft, werden, je nach Gasstellung bis zu 13.7V eingespeist. Aber ich betriebe mit der Batterie nur die Hupe, den Tacho und die Blinker. Es war mir wichtig, das diese Dinge hell und laut sind durch das DC. Ok, der Tacho ist halt ein angenehmer Nebeneffekt. Man kann so direkt mit Zündung ein, die Werte am Tacho ablesen, z.B. den KM-Stand beim TÜV usw. Ein LED Scheinwerfer, kommt erstmal nicht in Frage.

So mache ich es auch. Danke euch Jungs!

Ist schon in Arbeit. Muss die Gabel nur noch vorbereiten. Das kläre ich dann ab.

Kann man, bzw. kann der Dienstleister das dann richten, falls es doch ungerade sein sollte?

Ich habe noch eine original Gabel hier liegen, die möchte ich mir hier im Forum professionell kürzen lassen. Danke dir. Das ist ein Silberton von BMW. Nach dem Farbcode schaue ich gleich Mal.

Schaut aus, als wenn die gekürzte Gabel schief verbraten wurde. Jetzt weis ich auch, warum die so günstig gewesen ist. Habe aber noch meine original Gabel hier liegen, die werde ich dann hier im Dienstleistungsforum kürzen lassen um 5 cm. Und ich wundere mich, warum die so komisch fährt. Ist mir erst aufgefallen als die PX auf der Bühne stand und ich sie hinten aus der Werkstatt aus gesehen habe.

So schaut es aus.

Ich habe mal eine Frage, Wenn ihr vor der Vespa steht und der Lenker steht gerade, ist bei meiner PX z.B. das Rad, bzw. die Achse etwas geneigt nach links in der senkrechten. Das Vorderrad ist aber nicht belastet. Ist das bei euch auch so oder ist da vorne etwas krumm?

Welche Batterie hast du genau?

Er meint bestimmt diesen hier! bgm Spannungsregler 12V AC und DC Vespa | Scooter Center

Habe ich mir erstmal 3x in den Warenkorb gelegt, + die BGM Reifen. Bin mir aber nicht sicher bezüglich der Eigenmontage.

Noch eine frage zur Montage der Reifen. Kann man die Reifen selber montieren, oder benötigt man spezielles Werkzeug alá Reifenmontagedienst?

Weis jemand ob diese Felge einen Spurversatz hat? Habe ich jetzt nicht rauslesen können.

Genau das selbe wollte ich auch schreiben. Die sind top! Habe den Deckel und den Venturi.

Wenn du den Motor neu hast, würde ich erstmal schauen, welche Kupplung überhaupt verbaut ist. Erzählen kann jeder viel.

Ja so Unrecht hat er doch nicht. Der Drehschiebermotor wird vom Drehschieber begrenzt ab einer bestimmten Drehzahl.

Wenn der alle Gänge durchzieht, würde ich ein 23er Kupplungsritzel holen und ein Leichteres Lüra. Würde das 200er E-Start Lüfterrad nehmen und den Kranz runterhauen. SIP Lüra geht natürlich auch wenn man noch leichter haben möchte.

Auf welche Düsenlehren kann man sich eigentlich verlassen? Welche sind genau? Was empfiehlt ihr?

Also ich habe meinen Öltank auch ausgebaut. Muss mal schauen ob ich den noch habe, kann auch sein das ich den entsorgt habe. Aber ein Vorteil hat ein undichter Öltank, der rostige Auspuff wird konserviert.