Ork77

Das hat er nebenbei gemacht. Aufgrund der Risse die da waren. Unter der Box hat er nen Blech angeschweißt. Das nimmt auch etwas die Vibrationen. Wenn du ganz leise haben möchtest, musst du die Silent-Box nehmen.

Dito, weis zwar nicht warum, aber habe ich schon des öfteren gelesen, das die SIP-Welle die bessere Wahl sein soll.

Schau mal hier, mit Bildaße,

Genau das ist sehr wichtig! Seid dem ich meine Polini-Box mit Viton Flansch und noch anderen Verstärkungen habe, ist sie sogar leiser als die original 200er Box. Inkl. weniger Vibrationen.

Echt? Auf welcher Seite ungefähr? Habe ich das überlesen?

Genau, die mögen Ahnung von Zweirädern haben, aber Ahnung von alten Vespas haben die definitiv nicht! Das merkt keine Sau das du einen Polini Auspuff drunter hast. Meiner z.B. ist bearbeitet vom Jürgen mit Viton Flansch usw. der ist sehr leise und beim TÜV war ich auch damit. Keine Probleme.

Also das kann auch nicht gesund für den Zylinder sein, wenn das glüht, sind da ca. 800°C oder mehr. Würde den Scheiß runterschmeißen und mit dem Polini fahren. Scheiß was auf das Bußgeld! Wenn es dir doch zu unsicher ist, dann gibt es garantiert einen Krümmer ohne KAT. So wie es ausschaut, kannst du den Krümmer ersetzen. Oder du lässt dir direkt einen vom Jürgen bauen, inkl. Viton flansch.

Der VMC Ranger Zylinder ist aufgrund der Auslassgeometrie auf Drehmoment ausgelegt. Daher empfiehlt VMC den Auslass nicht zu bearbeiten. Du kannst, wenn du auf eine bestimmte Steuerzeit kommen möchtest, selbstverständlich den Auslass bearbeiten. Diese würde nur dein Peak nach oben verschieben und du verlierst etwas Drehmoment untenrum (unter nicht Beachtung des VA´s). Das ist aber alles Geschmacksache. Ich mag es eher lieber wenn ein Motor wie ein Diesel läuft. Schön Kraft untenrum. In jeder unteren Drehzahl Power.

Schreib ihm doch einfach für was für ein Setup du die Anlage haben möchtest. Er baut dir den dann dem entsprechend.

Guten Morgen, ich habe es so gemacht: Den BGM Regler ebenso an die Batterie angeschlossen. Von der Sicherung bin ich zum vier Poligen Zündschalter gegangen, dessen Ausgang wiederum zu einem Relais gelegt. Ich betriebe meine Verbraucher immer über ein Relais, möchte den Zündschalter nicht unbedingt belasten. Vom Relais bin ich dann an die Verbraucher gegangen (Tachokaracho, Blinker und Hupe). Für das Relais kannst du sehr gut die beiden Hupenleitungen vom Hupengleichrichter (abgehend zur Hupe) benutzen, dann brauchst du keine extra Leitung ziehen nach vorne. Der Hupengleichrichter fällt dann sowieso weg. Die Batterie habe ich natürlich nachgerüstet, samt Halter und Sicherung (Torpedo).

Wenn das Fernlicht geschaltet wird, wird das Abblendlicht ausgeschaltet. Deswegen geht dein Tacho auch aus, wenn du auf Fernlicht umschaltest. Du musst den Lichtstrom vor dem Schalter abgreifen. Oder lege die Blackbox vom Tacho unter die linke Backe und schließe sie an den Regler Ausgang direkt an.

Ich habe den Umbau ja auch noch vor mir. Der original 200er 12PS Zylinder läuft sowas von geil, da bin ich mal gespannt wie erst der Ranger laufen wird. Ums spalten komme ich nicht rum, die SIP KW liegt auch schon hier und die Federn im Primär muss ich auch erneuern. Das alles dann mit 125/+-5 SIP KW, Ranger, 24SI, Venturi und großer Airbox, Superstrong Kupplung 24/65 und Polini Box. Bin mal gespannt.

Ja nee is klaa!

Genau!

Das kann natürlich sein, interessiert mich aber nicht, da ich mit meiner Nisa Sitzbank sehr zufrieden bin.

Wenn du es perfekt haben möchtest, greife zu den Streamline Seats. Die sind mir aber definitiv zu teuer!

Ich habe den Tacho einfach vor dem Lichtschalter angeschlossen. Dazu habe ich nur eine Leitung vom Schalter in den Lenker gelegt, aber nicht um den Tacho anzuklemmen, sondern für das nachgerüstete Standlicht. Der Tacho kam erst danach und ist auch am Standlicht angeklemmt gewesen. Mittlerweile habe ich eine Batterie nachgerüstet und der Tacho, Blinker und Hupe laufen über die Batterie. Der Tacho ist mir vorher ab und an mal ausgegangen im Leerlauf wegen Unterspannung. Jetzt läufts!

@weissbierjojo Schau Mal hier.

Ich finde die NISA Sport die schönste für die PX. Gemütlich ist sie ebenso! Sportsitzbank NISA 2020 Sport passt auch für Vespa 125 VNA/VNB/GT/GTR/Super/TS/150 VBA/VBB/GL/Sprint/V/Super/T4 schwarz / genarbt ohne Schloss als Accessoire - schön | SIP-Scootershop

Zur Kenntnis genommen!

Schau mal nach deiner Lichtmaschine. Nicht das sich die Schrauben gelockert haben und der ZZP nicht mehr stimmt. Man(n) sollte nix ausschließen.

Meine BGM ist ebenso gestern angekommen. Da habe ich gleich mal dass Maß "Ritzelunterstand" gemessen. Diese beträgt 0.65mm. Ist das nicht viel zu viel? Der ideale Wert liegt doch bei max. 0.5mm oder täusche ich mich? Oder lieber zu viel als zu wenig in diesem Fall?

Danke dir!

OK, habe mal irgendwo gesehen das man beim Einstellen ein Cent Stück zwischen Hebel und Lenker legt, dann unten stramm einstellt. Das Cent Stück wieder raus und man hat dann sein Kupplungsspiel. Wäre dieses Vorgehen so in Ordnung?

Ich habe mir ebenso diese Kupplung bestellt und eine Frage habe ich zur Einstellung. Spanne ich den Kupplungshebel so weit, das der Druckpilz schon Kontakt hat an der Kupplung oder wird dort ein gewisses Spiel benötigt? Wenn ich auf Kontakt Vorspanne, wie bekomme ich dann das Spiel oben am Hebel hin mit 2mm?