Ork77

Der Ranger ist auf Drehmoment ausgelegt, daher würde ich nen Box Auspuff verbauen. Wenn du Drehzahl möchtest, nimm den MHR.

Leider nein...

Nein, nur die Reifenfabrikatsbindung ist ausgetragen worden. Dann ist es egal, welche Reifenmarke du fährst. Da kein Bindung mehr besteht, braucht auch nix mehr eingetragen werden was Reifen angeht. Sonst würde das Austragen der Reifenfabrikatsbindung ja keinen Sinn machen, wenn du eine Reifenfabrikat eintragen lässt.

Super, danke dir. Damit kann ich mal zu meinem TÜV er fahren und ihm das mal zeigen. Werde dann berichten. Wenn er sagt es geht, bestelle ich mir den Zylinder in naher Zukunft.

Hi zusammen, würde gerne in naher Zukunft einen Malossi besorgen, den ich gerne in meiner SKR fahren möchte. Wollte den gerne legal fahren. Gibt es hier jemanden, der den Zylinder an seiner SKR eingetragen hat und mir eventuell ein Bild vom Fahrzeugschein zukommen lassen könnte? Das würde mir die Eintragung erheblich erleichtern, da die daten dann als Richtlinie dienen können.

Ja cool. Schaut gut aus. Den Luftfilterkasten habe ich auch umgebaut mit den Teilen von JD. Die Vergaser Düse hab ich natürlich angepasst. Läuft mit Serien Zylinder echt gut. Möchte demnächst auch das Malossi Kit verbauen. Aber zuerst ist meine PX dran mit größerem Zylinder und Langhubwelle. Hab ich schon alles hier liegen. Mal schauen.

Hole das mal wieder hoch, wollte jetzt nix neues eröffnen, daher schreibe ich hier mal weiter. Habe mittlerweile die Zündung einer Hexagon verbaut mit variabler Zündkurve. Soll mehr Drehmoment bringen. Des weiteren habe ich den original Luftfilterkasten modifiziert, damit der Motor mehr Luft bekommt. Der Auspuff ist durch einen SM06 ersetzt, ebenfalls für mehr Leistung. Der Vergaser ist selbstverständlich entsprechend abgedüst. Momentan ist eine 100er HD drin. Läuft super. In Verbindung mit einer Malossi Multivar 2000 und einen neuen Riemen (Piaggio grün), läuft sie sehr gut damit. Optisch habe ich ihr noch eine Monositzbank und Lenkerenden Spiegel gegönnt (und ja, bevor die Frage kommt, man sieht sehr gut den nachfolgenden Verkehr). Steht gut da wie ich finde. Anbei ein paar Bilder. Die original Löcher der Spiegel habe ich selbstverständlich mit selbst gedruckten Stopfen verschlossen. Siehe letztes Bild.

Habe auch nachgefragt diesbezüglich. Mein Prüfer hat mir gesagt, wo kein Kläger da kein Richter. Sieht man sowieso nicht. 😁 Das waren seine Worte.

Bei meiner habe ich die Reifenfabrikatsbindung austragen lassen.

Ja, 6k ist die ideale Drehzahl zum schalten. Finde den Motor auch so geil. Meinen 200er baue ich als Drehschieber mit SI24 und SIP Langhubwelle mit längeren Steuerzeiten. PS sind mir egal, NM sind mir wichtiger... Habe zwei Anlagen hier liegen, einmal den SIP Road 3.0 mit 20er Auslass, Vitonflansch und die Polinibox. Weis nicht welchen von beiden ich für das Setup nehmen soll. Was meint ihr?

Wieso, da liegen knapp 30NM an. Das fährt sich doch min. wie 35PS. Was willst du da noch rauskitzeln? Das langt locker um über die Alpen nach Italien zu kommen und das bei niedrigen Drehzahlen.

Kannst auch im ausgebautem Zustand die Kupplung mit nem Kupplungskompressor spannen und drehen. so siehst du auch ob sie sich leicht drehen lässt oder nicht.

Also das Lenkkopflager macht viel mehr aus wie ein schlechtes Fahrwerk habe ich festgestellt. Egal ob zu stramm oder zu locker, beides fällt direkt negativ auf. Also direkt prüfen. Das original Fahrwerk ist fürn Allerwertesten. Selbst ein billig Fahrwerk ist viel besser als das original. Mach entweder BGM Dämpfer dran oder Bitubo (und nein, die sind auch weiter entwickelt worden).

Natürlich, aber es müssen ja nicht immer die Simmerringe sein. Es war die Allgemeine Falschluft gemeint.

Wer redet von Simmerringen? Es kann auch Luft zwischen den Gehäusehälften oder den Zylinder/Kopf gezogen werden.

Hi Hellsi, es gibt auch Stehbolzen mit M8 fürs Gehäuse und der Rest dann M7. Meine ich gibt es die bei SIP. Kontrolliere bitte auch das Kolbenringstoßspiel. Das kann auch zu Klemmern führen wenn das Spiel zu gering ist. Kontrolliere bitte ebenfalls den Vergaser, ob die Bohrung zum Düsenstock auch tatsächlich aufgebohrt wurde. Die Bohrung in der Schwimmerkammer an der Nadel müssen natürlich dem entsprechend ebenfalls aufgebohrt, bzw. mehrere Löcher vorhanden sein. Sonst bringt das aufbohren zum Düsenstock nix, wenn nicht genügend nachfließen kann. ZZP immer abblitzen! Motor mit Bremsenreiniger absprühen im laufendem Betrieb. So kannst du Falschluft ausschließen.

Lass es so, benutz bitte keinen Venturi. Macht beim DR 135 ehe keinen Sinn. Nimm den Cosa Luftfilter, eine große Airbox alá Vesptec, Auer, Pinasco oder was es noch so alles gibt und gut is. Zur Not kannst du auch die original Kompnenten benutzen (Luftfilter, Deckel), das macht dem DR 135 auch nix. Wichtig ist nur (was auch ordentlich was bringt) wäre, dass du den Kopf abdrehst und damit die Verdichtung etwas erhöhst. Mein DR 135 (hab ich immer noch hier liegen), lief damit wie ein Traktor. Hat echt Spaß gemacht damit zu fahren.

Der original Vergaser hat eine Bohrung von nur 1.4mm glaube ich waren das.

Hi, beim BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E hat die Bohrung einen Ø von 1.8mm. Viel zu klein. Die Bohrung muss min. 2.5mm haben. Ich bohre immer auf 3.0mm auf. Da biste auf der sicheren Seite.

Wieso? Passt doch zur restlichen Vespa!

Wieso? Wo lässt ihr denn eure Papiere berichtigen? Nicht beim Straßenverkehrsamt? Also was anderes kenne ich hier nicht. Mag sein das es überall anders ist.

Klar, da würde sich jeder freuen...

Hi, nein ein Foto hab ich nicht gemacht. Fräßen ist auch nicht notwendig. Aber da ich den Motor offen hatte, habe ich am Drehschieber die beiden Nasen geglättet. Siehst du wenn du dein Motor offen hast und auf den Drehschieber drauf schaust. Dann weißt du was ich meine...

Änderung der Papiere nochmal das Gleiche? Also 100 - 150 EUR??? Wo lebst du denn? Ich habe für die Änderungen der Papiere (Eintragung PX200 Motor, Eintragung Umbau Scheibenbremse uvw.) beim Straßenverkehrsamt 12,50 EUR bezahlt!