Ork77

Dürfte man denn vorne original und hinten 11" fahren?

Prüfe mal die Tachoschnecke.

Hast du mal ein Bild von hinten?

Dann würde ich lieber zum original 200er Elestart Lüfterrad greifen. Viel Luft und wenig Gewicht, wenn du den Kranz runter machst.

Was erhoffst du dir von den SIP Lüfterrädern?

Das Phänomen habe ich auch. Bringt das nix wenn ich den Schwimmer leicht, aber wirklich nur leicht nach unten biege?

Die habe ich selbst konstruiert und mit meinen 3D-Drucker gedruckt. Funktioniert perfekt. Bei Interesse einfach PN.

Naja, die Dämpfer sind auch nicht das gelbe vom Ei. Habe viel von Reklamationen (verschlissene Gleiter, Undichtigkeiten, gebrochenen Kolben, Rost uvm.) gehört aus meinem Bekanntenkreis. Da bleibe ich lieber bei meinen Bitubos.

Wie zeichnet ihr eigentlich das Loch für die Zentrale Kerze an, ohne das ihr euch verbohrt?

Hi zusammen, hat jemand schon den VMC Ranger eintragen lassen in seine 200er PX? Wenn ja, wie schauen die Eintragungen aus?

Die Nebenwelle mit Schraubensicherung am Sitz einbauen an der Stelle. Hält auch dicht.

Der SI24 bringt bei dem DR nix. Der DR 135 läuft mit dem 20er SI am besten. Wenn du unbedingt einen Venturi fahren möchtest (warum auch immer), setze eine 115er HD in den 20er SI und fertig. Die ND (55/160) lässt du so. Luftschraube 2.5 Umdrehungen raus und feddich...

Mein 200er Lusso Motor und die Bremse vorne ist samt Zubehör endlich eingetragen. Nun kann ich auch mit dem Umbau auf den Ranger beginnen. Das Setup schaut dann folgt aus: - Original 200er Lusso Motorgehäuse - VMC Ranger - SIP Premium 60mm Welle mit verlängerten Steuerzeiten - Dellorto SI24/24 bearbeitet - Auer Venturi mit großem Deckel - Resi Box von Jürgen Posch oder den SIP Road 3.0 (bearbeitet mit 20mm Auslass, Viton Flansch, Verstärkungsblech zwischen Krümmer und Auspuff) - Zündung original mit BGM PRO ZGP - Elestart Lüra ohne Kranz - ZZP auf 18° Nix gefräst, nur die beiden Nasen am Einlass habe ich geglättet Bedüsung wollte ich mit ND 60/160 und HD mit BE2/HLK 190/HD 170 anfangen. Gemischschraube um 4 - 4.5 Umdrehungen raus Beim SC gibt es das BGM Düsenset für Trichter setups. Mal schauen wie das damit laufen wird.

Habt ihr sowas eingetragen oder ist das dem TÜV´er egal?

Ok, danke dir für die Antwort. Dann müsste ich nur den Kolbenunterstand messen, den dann mitteilen und würde dem entsprechend einen abgedrehten Kopf bekommen. Mal schauen ob ich das noch machen lasse. Habe ja den Ranger hier liegen und eine LH Welle. Obwohl mein 200er geil läuft eigentlich.

Ich habe mal eine Frage zum 200er mit 12PS. Welche original QK hat dieser Zylinder? Es steht in der O-Tuning Anleitung nur die Verdichtung und das man auf 1.5mm + max 0.2mm gehen soll. Aber bei wieviel mm liegt der Ausgangspunkt?

Die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock ist gemeint. Ø= 2.5mm - 3.0mm.

Also der Polini 221 und der VMC 252 hatten gegen den Ranger keine Chance oder wie meintest du das?

Kontrolliere mal deine Stehbolzen, nicht das sich einer von denen gelockert haben.

Ich habe Abstandhalter (Adapter) konstruiert. Damit kannst du den Hauptständer verlängern (höherlegen). So, dass das Vorderrad wieder vorne frei steht. Einfach PN.

Funktioniert das mit dem mitgeliefertem Stopfen gut für die Lufthutze? Oder habt ihr euch ne neue Lufthutze für Zentral-ZK besorgt?

Die Kopftemperatur sagt nix aus. Ist viel zu träge. Lasst den Scheiß. Wenn du die genaue Temperatur ermitteln möchtest, musst du am Krümmer messen. Dafür gibt es bereits vorgesehene Anlagen.

Nicht das die jetzt abfällt wenn du den Choke ziehst und du denkst, warum möchte die karre nicht anspringen? Kann ja passieren wenn du das Gummi einmal abgenommen hast.

Habs korrigiert, scheiß Rechtschreibkorrektur.

Es weis jeder das die Kolbenfenster nicht in Richtung Außlass kommen!