Ork77

Ich klinke mich hier mal mit ein. Ich möchte bei meiner PX ebenfalls auf DC umbauen, nur den Scheinwerfer nicht, da ich darüber das Drehzahlsignal für meinen SIP Tacho abgreife und keine Lust auf zusätzliche Teile habe die ich irgendwo verstauen muss. Mir geht es darum mehr Power für meine Blinker im Stand zu bekommen und das der Tacho auch bei nicht laufendem Motor funktioniert. Und das die Hupe mehr Power hat im Stand. Ein neuer Zündschloss-Schalter (4 Polig) wird benötigt. - Ist der Anschluss für den 4-Poligen Schalter überhaupt vorhanden? - Lima auf Massefrei umlöten, kein Problem - Wozu noch eine neue Leitung zum Regler ziehen? - Was muss ich für mein Vorhaben umklemmen (abklemmen) damit es so funktioniert wie ich es mir wünsche? - Welchen Regler nehmen, den Vape? Danke für eure Unterstützung

Schrieb ich doch...dann, allzeit gute Fahrt...

Eventuell sitzt das Choke Ventil zu?

Achso ok, also dann immer so drei bis vier PS, unabhängig von der Leistung. Verstanden!

Ok, als ca. 20 - 25%. Ist schon viel.

Mit wieviel % Verlust kann man bei nem PX Motor Rechnen von der KW auf's Hinterrad? Gibt es da ein Pauschal Wert oder ist es immer je nach Leistung unterschiedlich? Also wir gehen jetzt von einem zu 100% gesunden Motor aus. Als Beispiel: PX200 mit 12PS. Wieviel davon kommt am Rad an?

Bohre ein kleines Loch am Ende des Risses. So verhinderst du das der Riss weiter wandert.

Ich denke ihr habt meine Frage nicht verstanden, oder ich habe mich nicht gut ausgedruckt. Es geht mir nicht direkt um den Mikuni, sondern darum, ob so ein großer Vergaser in Verbindung mit dem Quatrini/VMC 244 und nem Drehschieber Sinn macht. Oder man lieber nach nem Membran Umbau nachdenken sollte. Weil viele Umbauten mit dem großen Vergaser immer in Verbindung mit nem Membran Motor stehen.

Würde eigentlich der Mikuni 30 bzw. 35 Sinn machen in Verbindung mit nem Drehschieber? Oder ist dazu der Einlass zu gering und lieber auf Membran fräsen?

Ich habe ebenfalls versucht diesen Schwarzen Kantenschutz zu montieren, bin genauso wie der Threateröffner gescheitert. Habe fluchend das Teil in die Ecke geworfen und habe mir schwarzen Kantenschutz montiert. Schaut auch geil aus finde ich.

Also, ich für meinen Teil, habe mein Ziel erreicht und bin sehr zufrieden mit meinem jetzigen Setup. Habe hier das Gefühl, das es andere immer besser wissen und auch immer besser wissen werden. Der Motor hat sich auf am Leistungsprüfstand bewährt und wurde von einem Mann eingestellt, der 30 Jahre Erfahrung mitbringt und schon 1000 Motoren abgestimmt hat, die immer noch auf den Straßen unterwegs sind. Daher sollte man auch der von Ihm geleisteten Arbeit etwas vertrauen und Respekt haben und nicht versuchen, das schlechte zu suchen und sein Wissen und Fähigkeiten in Frage zu stellen. Ich habe es mit euch teilen wollen, weil ich nun stolz auf meinen selbst gebauten Motor bin und ich mich freue wie hulle, damit in die nächste Saison zu starten. Wie auch immer, bedanke ich mich natürlich auch bei den jenigen, die mir wertvolle Tipps gegeben haben. Kann eigentlich geschlossen werden...

Ja genau...

Okay...

Weil wenn ich die Fudi weg lasse und am Kopf ausgleiche und messe, der VA kleiner wird.

Werde erstmal so fahren. Später werde ich den Zylinder wieder runtersetzen und die QK am Kopf ausgleichen, so das ich auf ein VA-Bereich von unter 30° komme. Damit sollte es untenrum mehr Drehmoment geben. Finde 32° VA schon zu viel. Aber bei Gelegenheit werde ich nochmal die Vergaserwanne runternehmen und nochmal vernünftig die Steuerzeiten messen und ausrechnen.

Ich denke auch das sich der Verbrauch erhöhen wird. Wenn der Motor top läuft, ist es mir egal ob 4 oder 5 Liter verbrannt werden.

...

Die Abstimmung passt auch mit Deckel. Der Deckel von Vesptec ist sehr voluminös, daher macht es keinen Unterschied ob der drauf ist oder nicht. Man sollte nur den Schlauch wohl weglassen. Also auf dem Prüfstand ist kein Unterschied gemessen worden. Gleichbleibende Leistung.

Nein, ist der selbe Motor, hat Kevin leider vergessen unter meinem Namen zu speichern. Steht aber im Video Kommentar.

Nein, der große Vesptec Deckel ist drauf. Schlauch lasse ich weg.

Hier noch ein Video nach der Optimierung.

So Leute, Heute war ich auf dem Prüfstand. Ergebnis sind 21,8 PS und 19,4NM vor der Optimierung und 23,5PS und 21,8NM nach der Optimierung. Das wichtigste ist das der Motor nun vernünftig Bedüst und Vollgastauglich ist. Diagramme folgen. Hier die Diagramme: Eingangsmessung 3. & 4. Gang Ganganschlussmessung Vor der Optimierung / nach der Optimierung Wichtig ist nun das der Motor optimal bedüst ist und nun auch Vollgastauglich ist.

Genau das selbe wollte ich auch gerade schreiben. @TroyLee kann man den Dämpfer noch in der Höhe verstellen oder ist das Gewinde nur für die Härte-Verstellung?

Habe jetzt diesen beschissenen Temp. Sensor vom SIP Tachokaracho gegen den von Koso eingetauscht und am BGM Kopf Zentral für die dafür vorgesehene Stelle montiert. Mir ging das mit dem Ring um die Zündkerze auf die Nüsse. Unter die ZK wollte ich auch nicht. So ist nun wunderbar.

Aber schaut verdammt cool aus!