Ork77

Habe mir jetzt Nietkopfmacher bestellt. Ist ein ganzer Satz mit 6 Stück.

Wenn du eine PX-Alt Wanne hast dann geht das natürlich. Aber bei eine Lusso Wanne würde ich es verschließen wie von mir beschrieben, anstatt alles mit Dichtmasse zuzuschmieren.

Hätte jetzt auch gesagt eine größere ND rein. Probieren macht klug... Ich hätte aber wenn dann zum TMX 30 gegriffen. Ein vernünftig einstellbarer Gaser.

Einfach ne Madenschraube in die Ölbohrung des Vergaser drehen und fertig. Am besten mit Schraubensicherung. Das dichtet dann noch zusätzlich ab.

Du musst dem Gaser an der Gemischschraube fetter drehen. Wenn sie beim Hahn zudrehen extrem abmagert (AFR 15), dann muss irgendwie Sprit über die Gemischschraube bei zuem Schieber in den Motor gelangen. Versuch das mal.

Wie bekomme ich so eine Baumstruktur mit nur einen Stamm hin?

Dan zieht der Motor falschluft. Zwischen Vergaserwanne und Motor gehört eine deutliche Achtung rein, zwischen Vergaserwanne und Vergaser ebenso. Bei deaktivierter Ölpumpe muss oben die Öffnung verschlossen sein. Entweder einen Deckel zurecht schneiden und mit Dichtung montieren oder die deaktivierter Ölpumpe einbauen. Spritze den Bereich mal mit Bremsen reinige ab bei laufendem Motor.

So önhnlich ist mein Ersatzmotor auch aufgebaut. 80er Lusso Gehäuse und Getriebe, 23/65 Primär, Polini 177 GG, ori 125er Welle mit 57mm Hub, SI 20/20 Vergaser. Aber mit Vesptec Trichter und großem Deckel und einem SIP Performance Lüfterrad mit 1.600 Gramm.

Hast du als Stützstruktur Baum ausgewählt oder die normale?

Auf welchen Wert hast du gestellt? Hättest du mal einen Screenshot von deinen Einstellungen?

Nein, habe ihn ohne Wannengummi montiert. Mit Gummi kommt der etwas höher oder?

Hi, wie hast du den gedruckt? Mit stützen und aufm Kopf? Man bekommt die Stützstruktur aus dem inneren sehr schlecht entfernt. Und finde das die Aussparung für den Gummi am Kabelkästchen zu niedrig ist. Zumindest beim Elestart Motorgehäuse.

Hast du auch einen passenden Bremspedal Gummi? Wäre gut wenn man sich ein paar auf Lager druckt. Die verschleißen immer so schnell.

Weil dadurch die Gewinde kaputt gehen könnten durch das rein und rausdrehen der Gewindebolzen. Niemand möchte ein defektes Gewinde im Motorgehäuse.

Also ich musste nix am 80er Gehäuse spindeln lassen für eine original 125er KW. Den Zylindersitz schon für einen 125er Zylinder.

Das Model kannst du skalieren. Habe ich mit 97,3 % gedruckt. Passt viel besser so.

Gut, habe den Motor gespalten. Die Teile sind bestellt. Werde ich dann ja sehen wenn ich alles zusammen setze ob das mit dem 36Z Gangrad passt, oder ob ich das 35Z Gangrad nehmen muss. In dem Zuge werde ich dann auch nochmals die Steuerzeiten ermitteln.

Hi Timo, ich habe jetzt mit S&S telefoniert und bin nun total verwirrt. Der gute Mann am Telefon meinte dass das mit den Felgenhälften normal ist und das die Adapterplatte 10.5mm hat, so wie ich gemessen habe. Ich soll die Traverse um 8mm kürzen und das innen liegende Rohr ebenfalls um 8mm, aber innen, nicht außen!!??? Also quasi dort, wo sich beide Silent Buchsen sich treffen in der Mitte und den Anschlag der Silentbuchse soll ich ebenso um 8mm fräßen! Das habe ich noch nie so gehört bzw. gelesen. Weist da jemand was dazu?

Welche Reifendrücke fahrt ihr eigentlich? Die von Piaggio angegebenen Drücke finde ich irgendwie etwas zu wenig. Habe vorne 2 Bar und hinten 2.5 Bar. Ist das zu viel?

Ok, danke schonmal für die Antwort. Ja, werde dann mal selbst messen. Habe dazu auch S&S angeschrieben. Mal schauen was die antworten. Wieviel mm Versatz hast du bei deiner gehabt? Bzw. welche Adaptergröße?

Hi zusammen, um kein neues Thema zu eröffnen, hole ich das hier mal hoch. Ich habe eine 3 Zoll Breitreifenkit von S&S mit breiter Cosa / PX Felgenhälfte. Dazu die Adapterplatte und einen Heidenau K61 mit 110/80-10 und dem passendem Schlauch. Nun habe ich festgestellt das die Felgen, wenn man sie zusammen schraubt, unterschiedliche höhen haben (nicht am Felgensitz wo der Reifen sitzt, sondern der Felgenrand ist höher bei der Cosa Hälfte). Ist das so normal? Der Kit ist von S&S und es sollte beim 3 Zoll Kit normalerweise eine Adapterplatte von 8mm dabei sein laut Beschreibung. Bei meinem Kit sind es aber 10mm an der Adapterplatte. Was ist denn nun richtig? Wollte, bevor ich an die Traverse gehe das mal klären. Hat jemand diese Kit verbaut und wenn ja, wieviel mm habt ihr an der Traverse abgenommen? Breitreifenkit 3 Zoll

Kann mir jemand sagen wo ich diese Radbolzen herbekomme um die Felgenhälften zusammen zu schrauben? Bei SIP gibt es die nicht, beim SC nur für BGM Felgen. Möchte ungern Schrauben benutzen.

Das wird nicht reichen, habe auch das vierte Gangrad gegen das vom 150er getauscht. Die Nebenwelle muss kürzer im vierten. Oder direkt ein ultra kurzen dritten und einen kurzen vierten einbauen. Das würde dann einen harmonischeren Ganganschluss geben und er kann die Gänge hochziehen, ohne ein Leistungsloch.

Hat ein Kollege auch gehabt mit dem durchrutschen der Kupplung beim kicken. Kupplung war komplett neu. Habe die dann mal ausgebaut und auseinander genommen. Eine Kulufeder war aus ihrem Sitz rausgerutscht und hing schief in der Kupplung. Die eine Feder hat dann ausgereicht das die Kupplung nicht die geforderte Spannkraft hatte. Neue Federn rein gemacht und seid dem läuft sie ohne Probleme. Also beim zusammenbauen immer aufpassen das die Federn ordentlich in ihrem Sitz sind.