Ork77

Welche Reifendrücke fahrt ihr eigentlich? Die von Piaggio angegebenen Drücke finde ich irgendwie etwas zu wenig. Habe vorne 2 Bar und hinten 2.5 Bar. Ist das zu viel?

Ok, danke schonmal für die Antwort. Ja, werde dann mal selbst messen. Habe dazu auch S&S angeschrieben. Mal schauen was die antworten. Wieviel mm Versatz hast du bei deiner gehabt? Bzw. welche Adaptergröße?

Hi zusammen, um kein neues Thema zu eröffnen, hole ich das hier mal hoch. Ich habe eine 3 Zoll Breitreifenkit von S&S mit breiter Cosa / PX Felgenhälfte. Dazu die Adapterplatte und einen Heidenau K61 mit 110/80-10 und dem passendem Schlauch. Nun habe ich festgestellt das die Felgen, wenn man sie zusammen schraubt, unterschiedliche höhen haben (nicht am Felgensitz wo der Reifen sitzt, sondern der Felgenrand ist höher bei der Cosa Hälfte). Ist das so normal? Der Kit ist von S&S und es sollte beim 3 Zoll Kit normalerweise eine Adapterplatte von 8mm dabei sein laut Beschreibung. Bei meinem Kit sind es aber 10mm an der Adapterplatte. Was ist denn nun richtig? Wollte, bevor ich an die Traverse gehe das mal klären. Hat jemand diese Kit verbaut und wenn ja, wieviel mm habt ihr an der Traverse abgenommen? Breitreifenkit 3 Zoll

Kann mir jemand sagen wo ich diese Radbolzen herbekomme um die Felgenhälften zusammen zu schrauben? Bei SIP gibt es die nicht, beim SC nur für BGM Felgen. Möchte ungern Schrauben benutzen.

Das wird nicht reichen, habe auch das vierte Gangrad gegen das vom 150er getauscht. Die Nebenwelle muss kürzer im vierten. Oder direkt ein ultra kurzen dritten und einen kurzen vierten einbauen. Das würde dann einen harmonischeren Ganganschluss geben und er kann die Gänge hochziehen, ohne ein Leistungsloch.

Hat ein Kollege auch gehabt mit dem durchrutschen der Kupplung beim kicken. Kupplung war komplett neu. Habe die dann mal ausgebaut und auseinander genommen. Eine Kulufeder war aus ihrem Sitz rausgerutscht und hing schief in der Kupplung. Die eine Feder hat dann ausgereicht das die Kupplung nicht die geforderte Spannkraft hatte. Neue Federn rein gemacht und seid dem läuft sie ohne Probleme. Also beim zusammenbauen immer aufpassen das die Federn ordentlich in ihrem Sitz sind.

Das selbe Phänomen wie bei mir. Nur nicht so heftig wie von dir beschrieben. Den dritten Gang ziehe ich auch bis knapp unter 110km/h, im vierten fehlte dann das Drehmoment. Also den Zylinder runter gesetzt für mehr Drehmoment untenrum. Ist schon etwas besser. Habe das 200er Getriebe drin mit 23/64 Primär, aber das kürzere 4. Gangrad vom 125er verbaut. Werde nun den Motor spalten und die Nebenwelle gegen eine mit kurzem 4. Gang austauschen.

Ja das stimmt. die Sitzbank die ich davor drauf hatte, hatte eine quer Steppung. Falls Interesse besteht, würde ich die abgeben wollen. (Verkauft)

Moin, da ist eine LED Lichtleiste verbaut inkl. Bremslicht. Das Glas habe ich an der Stelle ausgeschnitten und die Leiste durchgesteckt. Das ist diese hier.

Die Sitzbank ist gekommen und montiert. Ich habe schon den Flachen Tankdeckel. Das einzige was ich machen musste war, ein Gummi kürzen damit es nicht auf der Leitung vom Tankgeber liegt. Passt super wie ich finde.

Diese hier finde ich sehr praktisch. Zwar etwas teuer, aber sehr elegant gelöst finde ich.

Ich habe mir gestern die NISA 2020 Sport bestellt. Mal schauen wie ich sie bearbeite, wenn sie da ist. Den Tank werde ich jedenfalls nicht eindrücken. Ein flacher Tankdeckel ist schon drauf. Denke das ich die Sitzbank unten etwas mit dem Heißluftföhn bearbeiten werde.

Habe hier auch noch einen Polini GG liegen komplett original. Der kommt an meinen Ersatzmotor : PX80 Gehäuse Original 80er Getriebe Primär 23/67 Kupplung der 200er SI 20/20 + Trichter und Polini Bigbox Airbox. 57er Welle. Den Motor habe ich komplett neu gelagert usw. Soll ich den nochmal spalten und eine 60mm Welle einbauen und mit dem Primär auf 23/65 gehen? Dann würde ich auch direkt nen SI 24/24 verbauen. Mit diesem Setup würde ich dann erstmal mit HD BE03 / 160 / 125 und ND auf 55 / 160 anfangen. HLKD 4.5 Umdrehungen wäre doch erstmal ein Anfang oder? Vergaser würde ich dann vorher bearbeiten natürlich. 3mm Bohrung zum Düsenstock, ovalisieren usw.

Wenn ich nun einen unangetasteten Ersatzzylinder bestelle, würde das Problem beseitigt, oder würde es trotzdem Sinn machen den kürzeren vierten zu verbauen? Weil den Zylinder tauschen ist viel einfacher. Wenn der im original Zustand mehr bums von unten hat, wäre mir da schon geholfen. Weil so ein Preisunterschied wäre da jetzt nicht unbedingt zwischen Zylinder oder dem Tannenbaum und noch weiteren benötigten Teilen zum Tausch.

Doch, hat er und er hat mir auch den Tipp gegeben mit dem kürzerem vierten um das Problem zu kompensieren.

Ich denke ich habe den Auslass etwas zu hoch gefräst (1.5mm). Ist zwar geil wie der dreht wenn der Zylinder hochgesetzt ist, aber untenrum fehlt halt dann das Drehmoment und den vierten kann er dann nicht ziehen, weil er dann nicht in den Drehzahlbereich kommt, wo er gut drückt. Oder ich besorge mir einen ungefrästen Ersatzzylinder.

Hi zusammen, ich möchte einen kurzen vierten Gang verbauen. Die dazu benötigte Nebenwelle hat 20Z am vierten Gang. Momentan fahre ich die original 200er Nebenwelle mit 200er Getriebe, jedoch mit dem 125er vierten Gangrad (Z36) um den vierten etwas kürzer zu haben. Dies reicht leider nicht aus, da mein 187 BGM Zylinder durch etwas zu hohe Steuerzeiten Probleme hat den vierten Gang zu ziehen bei leichtem Gegenwind und einer leichten Steigung, da das Motorsetup auf Drehzahl ausgelegt ist. Den Zylinder habe ich schon so tief gesetzt wie die QK hergibt um etwas mehr Drehmoment zu bekommen. Dies möchte ich nun mit dem kurzen vierten kompensieren. Kann ich dazu weiterhin das vierte Gangrad (Z36) vom 125er benutzen, oder muss ich zum original (Z35) 200er vierten zurückgreifen wenn ich die DRT Nebenwelle mit dem kurzen vierten verbaue? Primär ist 23/64 und würde dann hochgehen wollen auf 24/64.

Raum Düsseldorf ist ein dehnbarer Begriff. In welchem Radius suchst du?

Ich muss mal den Schwimmer im Tank etwas anpassen (verbiegen). Weill wenn ich noch ca. 3L drin habe, blinkt mein Tacho wie verrückt und macht Panik.

Achso ok, dann haben wir aneinander geredet. Verstehe aber sowieso nicht, das man das überhaupt machen muss. Kann denn mal was nicht auf anhieb funktionieren? Vor allem bei den Bremsen.

Genau so ist es! Diese müssen dann aber gegenüber sitzen.

Ich würde sagen eher anders herum. Die Stellen wo die Kreide haften bleibt, sind ja auch die Stellen die keinen Kontakt zur Trommel haben. Also müssen die Stellen die als erstes Kontakt zur Trommel hatten runter.

Geiler Scheiß! Ich würde dir zu einem Mikuni TMX Vergaser raten. Die lassen sich super einstellen und da bist du für die Zukunft gewappnet. Hol dir einen 30er. Der ist geil!

Das BE3 hat drei Etagen mit löchern, das BE2 hat davon vier Etagen. Bei einem BE2.5 sind es auch vier Etagen, aber weniger Bohrungen.

Die Polini Box für die 200er soll ja nicht vergleichbar sein wie für die 80-150er Motoren. Ein meilenweiter Unterschied wohl was auch die Drehzahl im oberem Bereich angeht. Dreht viel besser aus usw.