Schneckerl

Hatte das schon mal jemand? Wenn ich den gashahn zu mache scheppert der motor derbe! Und zwar sehr unrythmisch. Hört sich an wie wenn gleich ein lager hochgehen würde. Lager sind aber alle relativ neu! Hab ja mal gehört dass sich ein nicht 100% passendes kobo lager genauso anhört. Und in der tat wenn ich das wechsle ist 50 km fast nix zu hören geht dann aber wieder los! Pleuellager unten ist in Ordnung und Mühle läuft super. Ich fahr mit dem Geräusch auch schon 2000 km rum.

Kann das nicht jenand nal irgendwo posten? Hätte das auch gerne.

Absolute top kurve! Früher einstieg und trotzdem drehzahl. Gefällt mit sogar besser alls die parma/elron kurve.

Schau mal bei ebay! Die billigste kostet nocht mal 20 Euro! Ich mein biste blöd? Haust hunderte von euro für teile raus und schaffst es nicht eine blitze zu kaufen??? Edit: Ok anscheinen hast du es geschafft dir eine blitze zu holen. ..[emoji3]

Trotzdem eine fürchterliche Sauerei ...

Nimm einfach die normale lippwelle von sip! Was die bei mir alles mitgemacht hat bevor ich sie durch eine neue ersetzt habe ist unbeschreiblich! Unzählige klemmer, lüfterrad während Fahrt gebrochen, loch im kolben, aufgesprungene kupplung ... lager unten hatte dann irgendwann spiel. Also mit der 190 Euro welle machst nix falsch

Wenn du um die 180 az bleibst fährt sich das super! Wenn du az 190 gehst dann wird das eher mau mit ganganschluss.

Ja da is nur der krümmer anders. Steuerzeiten würde ich mal nicht über as 180 gehen und va an die 30. Höhere sz bringen mehr leistung aber dann ist der gangschluss zum 4. Schlecht. Und es gibt nichts deprimierenderes als das. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Naja wenn der zylinder gemacht ist kommen da deutlich über 20 raus. Ich hatte mit selben setup nur polini und malle Membran schon fast 23. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Jap! Der neue pinasco sieht sehr gut aus! Aber mehr feuer wie parma wird der auch nicht haben! Und bei dem gibt es wenigstens viel know how hier! Aber bitte ja teste den mal. Würd eine menge leute hier interessieren. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Ich tippe auf kaputtes zündkabel bzw. Stecker. Das kann durchaus sein das im warmen zustand der kontakt verloren geht. Gummi wird durch hitze elastischer. Durch abkühlen oder rumfummeln ist dann wieder kontakt da! Zwick mal an beiden enden ein paar mm ab. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Wie wärs mit einem eigenen zündkerzentopic? Danke Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Was heisst kommt dir zu fett vor? Wo in welchem Bereich! Ich fahr ein fast identes Setup nur JL left und Malle Membran mit vForce und hab folgende Bedüsung: HD 135 ND 50 x2 - 2. Clip von oben Mischrohr 264 Unten brabelts - aber das ist normal! Ausserdem haben die Steuerzeiten einen nicht geringen Einfluss auf die Bedüsung ... Ich würd eher probieren ND runter und HD rauf ..

Und du willst uns jetzt hoffentlich nicht erzählen das der Parma Schuld an deinen Reibern ist oder?

Hallo! Polini ist ein super Zylinder und klemmt bei richtiger Bedüsung auch nicht. Ich hab jedoch festgestellt das der Zylinderfuss leicht bricht - ich hab zwei solche Kandidaten hier liegen. Deshalb würde für mich der Polini ausscheiden. Aber ich denke das dieses Problem was mit der Kombi drehzahllastiger Motor (Reso) und leichtem Lüfterrad zusammenhängt! Klar ist ein GG Zylinder thermisch anfälliger wenn die Bedüsung nicht 100% passt - ETWAS mehr Spielraum hat man sicher bei einem Alu Zylinder. Die Betonung liegt hier auf etwas! Und lass dir nichts erzählen - der Parma ist ein feiner Zylinder - und wenn ich nicht so ein leistungsgeiles Ding wäre würde ich den auch wieder kaufen wenn der zurzeit verbaute Parma sterben sollte. Probiere mal mit dem Polini (gebraucht um unter 100 Euro zu haben) - sicher kein Fehler.

Na ob das noch reicht glaub ich nicht.. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Und ich hab dir sogar den exakten link für die ringe geschickt ;) Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Mit 185 as wird der parma auch unten eher mau Leistung bringen und in reso ordentlich Leistung bringen. Zylinder charakteristik bestimmen die steuerzeiten. Das was dir da gesagt wurde bezieht sich auf die niedrigen original sz des parma! Nur mit denen wirst mit einer reso tröte nich viel freude haben Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Also die Steuerzeiten von oben sind mit dem quattrini auch drin - und mit identen sz ist der quattrini sicher vorne! Allein die kanalquerschnitte sprechen bände. Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Dann hat entweder die nut schon einen haarriss gehabt oder die kulu war locker! Auch auf der kuluseite nimmt der halbmond nicht die ganze kraft auf! Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Da ich auf basis der gewünschten steuerzeiten mal unterstelle dass es sich um einen reso motor handelt, würde ich hier bei einem zylinder Neukauf nicht überlegen ;) Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Warum nimmst eigentlich keinen quattrini? Der kann in allen Bereichen mehr und kostet das selbe!

Weniger Reibung == mehr drehzahl. Wiklicher Vorteil beim evo ist der einteilige Auslass! Dadurch kann die breite maximal aufgerissen werden! Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Wenn du das Gemisch anfettest ist die Verbrennungstemperatur niedriger - deshalb wird auch die Kerze nicht so heiß wie sie eigentlich sollte! Deshalb bleibt der Verbrennungsruß auf der Kerze. Das man durch zu fette Abstimmung auch eine 4 Takter-Kerze zusauen kann steht ausser Frage! Richtig ist das deshalb aber noch lange nicht!

Traurig das Leute wie du hier Tips geben dürfen! Ich sags dir nochmal - die Gemischzusammensetzung anhand des Kerzenbildes ist bei Zweitakter möglich - bei Viertakter nicht. Eine weiß/gräuliche Zündkerze bedeutet dass der Motor schön auf Betriebstemperatur war und die Kerze die Selbstreinigungstemperatur erreicht hat sonst nix.