sidewalksurfer

War heute beim SCK, Herr Kluger sieht schon ein bißchen blaß aus um die Nase in Erwartung des 23.03. Auf jeden Fall will er niemanden auf die hauseigene Toilette lassen...

Vielleicht hat derjenige, der das erzählt hat, irgendwas verwechselt. In England gabs die "T5 Classic", eine ganz normale PX Lusso mit T5 Motor, die hat dann logischerweise die "kurze" PX Sitzbank.

So, heute Zündplatte gewechselt und .... immer noch das gleiche Problem. Nach kurzem Wutanfall hab ich dann auch mal die Zündbox gewechselt, jetzt läuft sie wieder 1 a. Zum Glück hab ich vorher kein neues Pick Up gekauft.

Meinte natürlich: bei ebay gesehen!

Vorgestern hab ich noch einen von Worbel gebauten eckigen V 50 Drop gesehen. War aber schon fast bei Normalpreis angelangt.

Ein Platz im Himmel ist Dir jetzt auf jeden Fall sicher!

Die untere ist wohl die ehemals gelbe SIP PX, die obere die ehemals blaue mit gelben Speed-Blocks. Die Lackierungen wurden glaube ich von Pfeil aus Ö gemacht, also schon so ne Art Werbung für den Lackierer.

Ich glaub der "Link" von Marc soll sich auf die Bitumenmatten von Conrad-Electronic beziehen. Die sind etwa 20 X 40 cm groß und kosten etwa 10 DM das Stück.

Wie jetzt, Polini Doppelansauger mit 2 Vergasern? Meines Wissens nach heißt der Doppelansauger, weil der Ansaugstutzen sowohl Kurbelgehäuse als auch den Zylinder direkt bedient. Ist aber nur ein Ansaugstutzen mit nur einem Vergaser.

Ob er die noch hat, weiß ich nicht, hab ihn schon ewig nicht mehr gesehen, die Zündung paßte aber auch auf den V50 Stumpf. Spaßeshalber haben wir mal dran gedreht und hat sogar gezündet. Das war allerdings so etwa 1992. Der Vorschlag mit der K50 war auch mehr als Hilfe beim Suchen auf anderen Seiten im Internet gedacht, gibt doch bestimmt irgendwo einen "Club der Zündapp K50 Freunde" oder so ähnlich...

Hab zwar keine solche Zündung, aber ein Kumpel hat mal früher eine aus einer Zündapp (?) K 50 ausgebaut. Das waren diese Kleinkrafträder aus den 70 ern mit 50 ccm und unbegrenzter Höchstgeschwindigkeit. Vielleicht hilft das ja bei der Suche?

Also, ich würde auch kommen, wenn ich um die Zeit wieder fahrtüchtig bin. Aber wohl auch eher mit dem Auto, weil wegen Polizei, obwohl da gibts auch genug dran zu bemängeln...

Hab gerade an meiner PK das gleiche Problem (siehe Smallfrmeforum, "Motor stottert plötzlich"). Sepp meinte, daß es höchstwahrscheinlich am Pick Up der Zündung liegt. Werde Freitag eine andere Zündplatte probieren, dann kann ich genaueres sagen. Den Pick Up gibts auch einzeln zum Selberlöten, brauchst also keine neue Zündplatte.

@ Schmied: Der vom Rollershop war nur für PK, hab gerade nochmal im alten Katalog nachgesehen.

Für die Motorklappe gibts da meines Wissens nach zwei verschiedene Ausführungen, die frühe PK XL hatte Schaumstoff, der als Außenhaut mit so einer Art Plastikfolie beschichtet ist, diese Version klebt aber ganz fies am Seitendeckel, wenn mans wieder runtermachen will. Die späte PK XL bzw. auch die XL 2 hatte mehr so eine Art Presspappe aus Textilmaterial, wie auch die neueren PX Lusso haben. Das Zeug geht ganz leicht an einem Stück zu lösen. Ich hab noch so eins rumliegen, könntest Du gerne haben, nur Portokosten bräucht ich dann.

Ja, danke Sepp, hab noch ne komplette Zündung rumliegen, werde dann Freitag mal schauen. Zündprobleme hatte ich bisher nie, deshalb dachte ich eher an irgendwas ansaugmäßiges, weil bei Elektriksachen ist es doch meist ziemlich digital, an oder aus eben. Und der Motor läuft ja noch, zwar beschissen, aber zündet.

@ ....entchen: Hätte noch eine fast neue PX 200 3 Scheiben nicht-Cosa Kulu zu verkaufen. Hab auch schon an Deinen Messenger geschrieben, naja entweder hast Du schon eine Kulu, oder der Messenger ist voll...

So, hab nochmal nachgesehen, das war Motoretta Ausgabe 21 von April 1993 mit der Pernod T5. Hab aber auch schonmal einen T5 Drop beim Kollegen gesehen, der hatte nur die untere Lenkerverkleidung etwas ausgesägt wo das Schalt- bzw. Gasrohr rauskommt. Die obere Verkleidung blieb original. Ist halt Geschmackssache, wenn man an der Seite noch die original Aussparungen für die Rohre in der oberen Abdeckung sieht.

Stottern tut er auch wenn ich das Gas aus Leerlaufdrehzahl aufreiße, wenn ich langsam aufmache fängts erst ab 1/3 an zu stottern. Es ist auch nicht so ein richtiges Stottern, mehr so als ob der Vergaser mehr saugen will als er kann. Quasi so, als wenn man gerade den Benzinhahn auf Reserve umlegt, weil der Tank bis dahin leergefahren ist. Ist aber noch über Reserve. Auch hatte ich früher keine Fehlzündungen, wenn ich auf Reserve kam. Hab auch schon dran gedacht, daß der Vergaser wegen seiner Größe einen vollen Tank braucht, damit das Benzin mehr "Druck" von oben hat, daran kanns aber eigentlich nicht liegen, weil ich früher auch schon den Tank fast leergefahren habe, außerdem liegt der Vergaser ja unter Tankhöhe. Ob die Düsen fest sind habe ich noch nicht nachgesehen.

Gerade eben hab ich noch so einen Rennmofafahrer in der Superbikehaltung gesehen. Irgendwie sah es von hinten so aus, als ob er mal dringend kacken müsste, es aber noch bis nach Hause schaffen wollte.

Etwa 95 wurde in der Motoretta mal die Pernod T5 von Christian Schneider (damals Inhumanoids S. C.) aus Stommeln vorgestellt, die hatte soweit ich weiß auch einen Drop Bar drauf. Muß gleich mal sehen, welche Ausgabe das genau war, vielleicht kann dann jemand mal schauen, ob er die noch zu Hause hat und das Bild einstellen, mein Scanner geht im Moment nicht.

Brauche mal fachkundigen Rat: Vor etwa 8 Jahren hab ich meinen Motor folgendermaßen zusammengebaut: 136er Mal. ohne weitere Bearbeitung, Überströme am Gehäuse angepasst, Pinasco K2D Welle (mit Plastik an einer Wange), Mal. Membranansaugstutzen für Gehäuseeinlaß und innen erweitert für 30er Dell´orto PHB, Gehäuseeinlaß maximal geöffnet, Mal. Boost Bottle, 2,56 Primär, 4 Sch. KULU, abgedrehtes Polrad, normalerweise Simonini D&F, jetzt Sito Plus. Der Motor lief bis heute problemlos. Jetzt kann ich aber das Gas nur ca. 1/3 aufdrehen, danach fängt er an zu stottern und hat Fehlzündungen, so richtig mit Flammenschlag aus dem Auspuff. Das Stottern ist ungefähr so, als wenn man den Choke zu lange drinläßt. Hochschalten geht auch, allerdings immer nur Gas bis 1/3, Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang ca. 55 km/h. Nachgeschaut habe ich Zündkerze (o.k.), Zündplatte (o.k., nicht von selbst verdreht), Polrad ist fest, Benzin kommt (Schwimmerkammer ist voll), Boost Bottle Anschluß ist dicht, Vergaser ist fest angezogen. Können evtl. die Membranblättchen durch sein (ca. 7.000 km gelaufen)? Oder doch eher was an der Zündung? Komme erst wieder Freitag zum Frickeln, dann könnte ich mal eine andere Zündanlage probieren. Oder woran kann es sonst noch liegen?

Sicher, sicher, mittlerweile scheint es ja auch so zu sein, daß man mit klassischen Rollern nicht mehr angehalten wird, vor allem mit großem Nummernschild. Mein Problem ist aber, das ich mit der Fuffi kommen müsste, weil die PX noch ohne Gabel dasteht. Und meine Fuffi schreit förmlich nach der Überprüfung durch einen technischen Sachverständigen, alleine durch die Farbe.

@ Lucki: Onkelz wie wir..... *g*

Die Frage ist nur, ob man am 23. dann nicht mit einem großen Polizeiaufgebot beim SCK rechnen muss. Wäre ja einfach für die, da das SCK in einer Sackgasse liegt, einfach Straße absperren und jeden der rein/raus will kontrollieren. Vor allem weil ja von den Plastikjungs "echt fett krass Scheiße bauen, Alder" geplant ist, so mit Stoppies und so, weisstu (Himmel hilf!).