sidewalksurfer

Die Vorlagen sind ja schön und gut, wenn das Fahrzeug erst noch deutsche Papiere bekommen muss, nie Blinker hatte und diese aufwendig nachgerüstet werden müssten. In deinem Fall kannst du m. E. damit NICHTS anfangen, eben weil du schon deutsche Papiere hast und darin die schon nachgerüsteten Blinker aufgeführt sind.

Es stand ja schon x-mal hier geschrieben, aber gerne nochmal: Die Rückrüstung auf Originalzustand ist nicht verwerflich, aber in Deutschland für den öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig, da das Fahrzeug eine EZ nach dem 01.01.1962 und mehr als 125 ccm hat. Da gibt es auch nichts mehr zu deuteln, das entsprechende Fahrzeug in der Ausführung für den deutschen Markt hatte damals Blinker serienmäßig. Wie dieses Modell in anderen Ländern ausgestattet war, interessiert wenig. Die einzige Lösung wäre eine Ausnahmegenehmigung, die der TÜV befürworten kann (rein theoretisch), erteilt würde diese dann (vermutlich eher nicht) von der Zulassungsstelle. Da aber die übliche Begründung des unverhältnismäßigen Aufwands einer Blinkernachrüstung hier kaum ziehen dürfte, weil eben die nachgerüsteten Blinker schon eingetragen sind, sehe ich da keine große Chance für eine Ausnahmegenehmigung. Hier über die Schlechtigkeit der deutschen Zulassungsvorschriften zu jammern bringt dich allerdings kein Stück weiter, weil hier niemand deine Plakette klebt und die Papiere unterschreibt - letztgültig zu klären wäre das Problem vor Ort mit TÜV und Zulassungsstelle. Du könntest natürlich auch die Papiere verloren haben, in denen nichts von Blinkern drinstand. Dann sollte das Moped vor einem neuen Zulassungsverfahren allerdings mindestens 7 Jahre stillgelegt gewesen sein, sonst taucht die Fahrgestellnummer noch im Datenbestand des KBA auf.

Sehe ich auch so. Und falls es um rechtliche Bedenken geht: Ein 50 ccm Polini ist genauso illegal wie ein 75 oder 85 ccm DR. Ein bißchen mehr oder weniger illegal gibt es nicht.

Das Rosa muss nicht zwingend O-Lack sein, wäre aber möglich. Die Farbe hieß ziemlich zutreffend "rosa shocking".

Falsche Schraube und es gehören nur knapp 250 ml rein...

Tu es nicht, sonst kommt er dich mit seinen starken Kumpels von GdP und LVA besuchen.

Eben auf Seite 122, wo der Einbau eines 210er Malossis bebildert erklärt wird. Bei Verwendung mit Langhubwelle muss der Kolben unten gekürzt werden, lt. Empfehlung entweder mit Feile oder Zange (!).

Was für ein Depp

Suchfunktion hilft: Klick Klick Klick Klick Klick Klick

Außerdem: http://www.blue-diamond-koeln.de/ http://www.wasted-box.com/ http://pivot-skateshop.tumblr.com/

Du meinst diese? Sorry, aber was hat dieses Angebot einer 4-Gang Elestart in Top-Originalzustand mit der Frage des Topiceröffners zu tun? Die beiden Fahrzeuge haben nur die Farbe gemeinsam, sonst nichts.

Wäre mir sehr neu, dass italienische Rahmennummernpräfixe mit Y statt V beginnen. Die V50 Elestart hat das Rahmennummernpräfix V5A3T in der 3-Gang Ausführung. Nur die 4-Gang Ausführung der Elestart (V5B4T) ist sehr selten mit 432 gebauten Exemplaren. Deshalb gehe ich ganz stark davon aus, dass es sich bei der Angabe Y5B3T um einen Schreib- oder Ablesefehler handelt. Solche Fehler kommen ja nicht allzu häufig vor und zufällig steht hier im Forum gerade eine silberne Special mit exakt diesem Fehler zum Verkauf. Damit wäre dann zumindest der Punkt mit den fehlenden Bildern geklärt. So 200 - 300 Euro weniger fände ich angemessener als den aufgerufenen Preis - da steht ja VB, vielleicht lässt der Verkäufer noch in diesem Rahmen mit sich reden.

Du verstehst es nicht, oder?

100 - 1.100 Euro. Ohne Bild geht es leider nicht genauer. Sollte aber eigentlich klar sein.

Es gibt hier auch ein Heulsusentopic...

Mutig finde ich die Marktwertangaben zu den einzelnen Modellen. Oder kann man daraus schließen, dass der nächste Katalog nicht erst in 10 Jahren zu erwarten ist?

Dann muss ich wohl mal zum HNO.

Sieh es einfach ein, damit ist bei weitem nicht so leicht schneller Gewinn zu machen, als wenn Vespa 50 draufstehen würde. Erst recht nicht, wenn du noch Zeit und Geld für eine Restauration reinsteckst.

Die Dinger dienen nicht der Vorbeugung von Rippenbrüchen, sondern wie erwähnt der Geräuschreduzierung. Gabs auch erst relativ spät serienmäßig, schätzungsweise so ab Mitte der 80er Jahre und auch da noch nicht bei allen Modellen. Lebensnotwendig sind die Dinger deshalb eher nicht und den geräuschmindernden Effekt würde ich als subjektiv nicht wahrnehmbar beschreiben.

Hat aber weniger Titten, oder?

Schau mal nach den Laufflächen für die Simmerringe an der Kurbelwelle. Schon kleinste Macken lassen die Simmerringe undicht werden. Hatte ich selbst schon mal als Ursache für das gleiche Falschluftproblem auch nach etwa der gleichen Zeit. Ich meine, hier auch schon mal irgendwo gelesen zu haben, dass dieses Problem häufiger bei T5 Wellen auftaucht. Evtl. sind diese Wellen besonders anfällig für Verschleißerscheinungen in Form von Pitting an den Simmerringlaufflächen oder so...

Die Chromgeschichte am Ansaugstutzen kannst du dir sparen, das ergibt keinerlei meßbare Leistungssteigerung. Weder Anzug noch Endgeschwindigkeit. Echt nicht.

Ich glaube, dann bist du mit einem SIP Road Auspuff für ca. 100 Euro am allerbesten beraten, was das Endergebnis angeht und hast nebenbei noch Zeit und Geld gespart.

Schreib ihn doch einfach selbst an: Sein Profil