Deichgraf
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Da wirst Du bei einem ansonsten originalen Motor und gegenüber einem Originalzylinder ausser beim Geräusch (Alu) kaum einen Unterschied feststellen. So einen Quattrini kannst Du auf einem Originalmotor gar nicht verbauen und daher ist der Vergleich eigentlich auch Schwachfug.
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Den Spülverlust verringern Du musst
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Brauchst doch gar nicht auf die Rolle, Abdrücke reichen. Meiner war ja der lange 3er, kann schon sein dass da was anders ist. Glaub ich aber nicht.
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Kannste Dir beim ersten Zusammenfügen ja wieder nicht sicher sein dass die Dichtung nicht verrutscht. Das Beste ist das Zusammenfügen bis auf wenige mm und 'ne gute Taschenlampe Und im Übrigen hilft auch ruhig bleiben und nicht jedes Fitzelchen Öl gleich für'n Ölsauger halten...
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Hä? 42 PS mit SI oder was?
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Naja, welcher Hub, welcher Vergaser, welcher Auspuff?
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Da hast Du recht, der Lenker alleine ist noch nicht übel zugerichtet - er richtet die Vespa übel zu
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Italienisches Lehrvideo (oder so). Als ihm beim Spalten die Hauptwelle entgegen kam, hab ich noch hingesehen. Als er die Lager mit dem Hammer eingesetzt hat, hab Ich noch gedacht - gut, kann man machen. Beim Draufhämmern des Lagerringes ohne die Wange abzustützen hab ich überlegt, auszumachen. Als er die Kurbelwelle mit dem Hammer eingetrieben hat, wusste ich die Sache mit dem Lagerring einzuschätzen (auch egal). Bei den Gehäusebolzen "volle Pulle mit Drehmoment-Ratespiel" hab ich ausgemacht Dass er die Zylinderbolzen nicht über Kreuz angezogen und das Polrad mit dem Schlagschrauber angeknallt hat, ist mir dadurch entgangen. Wer noch mehr Pfusch findet darf ihn behalten
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Nö, ich hab nur das gemacht, was Du geraten hast. Und da steht, dass die Höhe des Nadelclips einen Einfluss auf die Gemischzusammensetzung bei Vollgas hat. Edit: und ich schrub ja auch dass der Nadelclip bis Vollgas einen Einfluss hat und nicht wie viel Einfluss er hat.
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Jo
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Der ist doch Teil der Nadel - und ändert den Durchlass durch die HD, je nach wie hoch er (sie) hängt.
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Nein, Nadelclip beinflusst alles ab ca. 1/4-Gas. Am meisten im 1/4-1/2-Gas-Bereich aber bis Vollgas hoch.
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Zylinder ist wieder da und auch schon wieder dort, wo er hingehört Ich wünsche der Südfront viel Spass auf der Rolle und bin gespannt auf einen vernünftigen Vergleich zwischen MHR1 und 2.
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Er meint sicherlich, dass eine Drehschieber Welle rund um den Bolzen weniger Material hat und die Presspassung dadurch geringer ist. Würde ich nicht so sehen, das Material der Welle ist meiner Meinung nach wichtiger. Zum Rundlauf: von mir verwendete GELIPPT Wellen hatten immer einen deutlich schlechteren Wuchtfaktor als unbearbeitete.
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Ist halt ein Mädchenzylinder
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Wenn ich jetzt die Boostportkante da rein fräse, und zwar doppelt so hoch, hab ich dann statt der von Dir genannten 5 auch doppelt so viel Mehrleistung?
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Kletti: Würd ich nochmal drüber nachdenken, da man dann eine richtig gute Welle fürs Leben und diese in der Summe ihrer Eigenschaften einfach ihren Mehrwert hat. Wenn Du Dir eine Kingwelle kaufst bist Du finanziell auch nicht weit von weg von einer günstigeren mit Excenterzapfen und hast Unkaputtbarkeit, Laufruhe und Leistung.
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Dann schau mal hier
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Dass die Steuerzeiten unterschiedlich sind weil der Kern verschoben ist gilt ja auch als bestätigt, aber Winkel und Grösse der Kanäle sind halt überraschenderweise nicht (viel) anders. Ich gehe stark davon aus dass sich die Werte auf der Rolle nicht wesentlich unterscheiden, wenn die Jungs Steuerzeiten und Kompression usw. einigermaßen gleich belassen.
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Das war nur Spaß, bevor das jetzt hier wieder losgeht
