Deichgraf

Naja, das war ein Sport auf 123/179 und 64% Sehne. Also "MHR-ähnlich" aber keine wirkliche Kopie. Das Ding fährt auch schon südlich der Alpen durch die Gegend. Ich hab am Drehmomentmotor so vieles ausprobiert dass ich gar nicht mehr sagen kann ob der Zylinder besser oder schlechter lief als der MHR2 den ich dann anschließend drauf hatte.

Somit werden die Abgase an der Sonde vorbeigeführt und an der Pumpe treten Sie aus?

Naja, mittlerweile gehts ja noch um ganz andere Fragen, die nicht zwangsweise mit der ursprünglichen Intention des Topiceröffners einhergehen - aber warum auch nicht. Sind wir nicht alle wild drauf zu erfahren wie sich MHR 1, 2 und 3 im Kanallayout unterscheiden? Und daraus resultierend ob ein Sport ein MHR 1 sein kann ?

Jo. Aber ich finde es schon mal eine sehr interessante Erkenntnis, dass sich MHR1 und Sport kaum was in der Kanalgestaltung nehmen. Zumindest sehen die Abdrücke exkt gleich aus. Was die Info wert ist sehen wir erst wenn 2er und 3er abgegossen sind. Aber @AIC-PX lässt ja schon das Bügeleisen warm laufen

Wenn Du den Sport 2mm hochsetzt und den Auslass unten und zur Seite auf die Grösse des MHR bringst - hast Du von der Position aller Ports im Zylinder einen MHR. Inklusive VA. Die Frage ist halt: hast Du auch von der Kanalgestaltung her einen MHR(1)?

Ups. Dobbeld.

Belehrt mich gerne eines Besseren: Soweit ich weiß hat der Sport den gleichen VA. Er wäre nur (geringfügig) anders wenn der Zylinder nicht gleich hoch säße.

Nagut. Wer hatte hier davon geschrieben, ein Vorrichtung zum Messen ausserhalb des Auspuffes gebaut zu haben? Ich find das Post nicht mehr wieder.. @gravedigger ? War irgendwas mit einer Vakuumpumpe. Für unsere nächste Prüfstandsgaudi im Norden wollen wir nicht in jeden Auspuff eine Einschweissmutter setzen. Wie sieht so eine Konstruktion aus?

Nee mal im Ernst: die Portabdrücke sehen so extrem ähnlich aus dass ich den Versuch tatsächlich mal starten würde. Auslass machen ist ja von den benötigten Gerätschaften auch einfacher als Überströmer... Bin ähnlich gespannt wie Ihr auf die Abdrücke vom 2er und meinem 3er.

Schick mir nen verfästen Sport, gibts doch üppig - wie geklemmte Polini-Gusszylinder

Das wäre aber dann mal ein interessanter Vergleich auf der Rolle: ein MHR1 gegen einen Sport mit auf MHR getrimmtem Auslass. Der Auslass des Sport kann kann ja in alle 4 Richtungen so befräst werden, dass quasi steuerzeitenmässig eine MHR-Kopie entsteht. Durch geschickte Wahl der Dichtungen hätte er dann exakt gleiche Steuerzeiten. Wer hatte geschrieben, dass solche Versuche erfolgslos waren? Und war jenen Sport von den Zeiten her tatsächlich zu einer MHR-Kopie bearbeitet worden..?

Ganz interessant

Was Du da auf dem Millimeterpapier (nennen wir das mal so..) aufgezeichnet hast, musst Du dann mit der Zeichnung von meinem 3er oder Boris' 2er überlagern, dann kann man perfekt die Unterschiede sehen. GSF rockt!

Die Unterschiede der MHR Generationen in die Wiki zu packen ist eine gute Idee. Gussdaten Portmaps Abgüsse Vergleiche auf dem Prüfstand halte ich für schwierig weil sich dann immer die Frage stellen wird ob der einzelne Zylinder besser oder schlechter zu det Peripherie des getesteten Motors gepasst hat. Aber: ich finds klasse dass Ihr das vorhabt und bin trotzdem auf die Ergebnisse gespannt. Wenn Ihr die Zylinder zumindest mit einigermaßen ähnlichen Steuerwinkeln draufgesteckt bekommt wird es ja auch funktionieren. Speziell der Unterschied zwischen AICs 1er und Knattertons 2er wird interessant. Was da für die wenigen Läufe für ein Kolben drin steckt ist aus meiner Sicht relativ wurscht. Zumindest was meinen Zylindet angeht

Ich hab noch nen 139er Malossi. Was soll der arme Mann denn noch alles testen

Wird auch schwierig mit den "gleichen Steuerzeiten" - bei meinem Zylinder ist der Auslass hochgezogen weil ich sonst wegen des extremen Hubes nicht auf einen gescheiten VA komme. Für mich persönlich ist Portlayout auch interessanter als Vergleiche auf dem Prüfstand. Aber - hau rein.

Nee, Kolben hab ich jetzt nicht mitgeschickt. Wieso, hast' etwa keinen da?

Auspuff ist repariert (Schaden siehe Post 1653) Ich habe aber jetzt, nachdem er zum zweiten Mal gerissen ist, eine Haltevorrichtung für das Endstück des Endschalldämpfers angeschweißt. Jetzt sind die Vibrationen, die zu den Rissen führen, eliminiert und es dürfte nicht noch einmal passieren. Hab ich S&S übrigens schon beim ersten Riss (im Bogen vor dem ESD) geraten, aber man meinte, Risse hätten sie beim Curly noch nie gehabt Für die Messung der Gemischzusammensetzung und Abgastemperatur beim bevorstehenden Prüfstandslauf sind jetzt Aufnahmen für EGT- und Lambdasonde angebraten. Unten links im Bild, am Krümmer (14cm vom Auslass weg) die EGT-Sonden Aufnahme und recht oben im Belly die für die Lambdasonde (M18x1,5). Alles Edelstahl.

Also mich interessieren im Wesentlichen Größe und Spülwnkel des 1er MHR im Vergleich zu der 3er Version sowie zum Malossi Sport. Ich kann mir durchaus vorstellen dass Malossi beim Sport nichts verändert hat und das dann noch eine vernünftige Möglichkeit darstellt an die leistungsstärksten Varianten ranzukommen. Der Zylinder ist jetzt auf dem Weg. Mein nächster Prüfstandslauf kommt im Februar, Lambdasonden- und EGT-Anschluss sind verschweisst.

Häääääähääää, dass hatte ich vor 20 Jahren auch mal, das fährt sogar die ersten Meter ganz normal. Bis der Motor heiss wird, dann wandert das Lager bei Kuppeln und das macht ein schönes Geräusch.

Also den Abguss von Malossi Sport zu nehmen ist im übrigen absolut keine schlechte Idee. Ich glaube nicht dass schon irgendjemand versucht hat herauszufinden ob sich vielleicht nur bei den MHR das Layout geändert hat, es könnte durchaus lohnen einen Sport mal zu vermessen ob der nicht eventuell auf dem Niveau des 1er MHR geblieben ist. Und nen Auslass auf MHR-Niveau zu fräsen ist ja keine Kunst.

Ich schick ihn los.

Also wenn da tatsächlich keiner im Süden nen 2er odet 3er spontan zum Abgiessen hat dann reisse ich meinen 3er MHR eben heute Abend runter und schick ihn Dir. Vielleicht warten wir den Abend heute nochmal ab und sonst geht er morgen früh auf die Reise. Dass es ein 221 ist dürfte ja für die Ports keine Rolle spielen.

Ja sicher, gute Arbeit! Aber wo Du ja dem immensen Druck jetzt eh ausgesetzt bist: kannst Du nicht die Abformmasse von Nachbrenner nehmen und (D)einen 1er mit einem 2er oder 3er vergleichen? Ich würde Dir letzteren schicken (wobei ich das noch endgültig abklären müsste). Die Ergebnisse und Unterschiede in Spülwinkeln usw. würden nicht nur mich brennend interessieren.