Deichgraf
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Sehr geil dass Du das probierst. Hast Du denn dann einen Vorher-Nachher-Vergleich sprich gibt es eine Kurve vor der Bearbeitung?
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Oder nach vorne
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Wenn das kein Problem ist kann ich ja rangehen wo ich will, ich dachte halt dass Schweissen direkt an der Matten-Kassette nicht so glücklich sein könnte. Aber ich favorisiere den Part, den ich auf dem zweiten Bild markiert habe, vielleicht - den bisherigen Anmerkungen folgend - vom Winkel her etwas steiler nach oben damit die Sonde nicht zusuppt. Wobei das wohl nicht soviel Risiko darstellt wenn sie nur für Einstellfahrten montiert wird.
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Dann mache ich das so. Wenn Wolle nicht mitteilt, dass an der Stelle eine Matte innen liegt. Glaube ich aber nicht.
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Danke, mindestens 12cm von wo gemessen? Auslasskante in der Laufbahn? Und ist die Position am Krümmer egal (konkaver oder konxer Teil, oder eher seitlich...)? Lambda im Belly wird schwierig bei der Bauform des Auspuffes. Was spricht gegen die Position auf dem zweiten Bild?
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Moinmoin und frohes neues Jahr, darf ich die Abgastemperaturexperten in diesem Topic einmal fragen wo ich meine Einschweissmutter für die Lambdasonde bei meinem Edelstahl S&S Curly anbringen soll. Ich möchte morgen sowohl eine Hülse für EGT als auch für Lamdasonde anschweißen und habe meine momentan präferierten Punkte auf dem Bild mit Kreuzen markiert. Die Sonden werden nicht dauerhaft montiert sein. Kreuz am Krümmer für EGT-Hülse (aus dem Koso-Set) und das andere für Lambdasonde (Edelstahl in M18x1,5). Passt das so? Ich könnte mit der Lambdasonde auch noch weiter in den Belly gehen, siehe Kreuz auf dem folgenden Bild. Parallel habe ich S&S angeschrieben ob an der Stelle bereits Schallmatten verbaut sind (ist die S-Version), dann wäre die Lambdasonde an der Stelle sicherlich ungünstig. Oder soll sie noch höher in den Belly? Kommt Sie sich da mit dem Frischgas in die Quere?
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Ja, ich fahre den 221 abgedreht und trotzdem mit dies ausgleichender Fussdichtung, weil ich mal extrem niedrige Zeiten auf dem MHR testen wollte. Funktioniert aber nicht, ist Trecker pur aber oben geht dann garnix mehr. Was solls - jetzt hab ich riesen Überströmer Da die FuDi dann das Abdrehen ausgleicht komme ich auf 2,3mm Kolbenüberstand, dass müssten bei Dir eigentlich 8mm mehr sein weil Du ja ein 118er Pleuel hast. Also rund 10mm, somit müsstest Du tatsächlich ungefähr 6mm unterlegen um überhaupt loslege zu können. Stimmt schon. Deine Steuerzeiten wären beim auslassmässig unbearbeiteten 221 dann auf 126/177/ 25,5 - wenn Du auf den maximal möglichen Kolbenüberstand und somit die minimal möglichen Steuerzeiten gehst. Macht keinen großen Sinn. Da würde ich mindestens noch 2mm mehr unterlegen um zumindest auf 134/184/25 zu kommen - ich kenne jetzt Deine Peripherie nicht, aber da muss der Auslass normalerweise noch einen mm hoch Aber vielleicht hast Du das ja schon längst gemacht.
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Hatte es schon gesehen und innerhalb von 30 Sekunden editiert - aber Du warst trotzdem schneller
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... aber Gewinde und Nuten sind top
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Ich habe mir dann jetzt mal sowohl die Einschweissmutter für die Lambdasonde als auch die für die Lanze vom EGT besorgt. Wobei die für die Temperatur von der zum Auslieferungsumfang gehörenden Schelle stammt, da ja die Position des Sensors im Abgasstrahl eine zentrale Rolle zu spielen scheint. Da will ich nicht mit einer unpassenden Mutter rumhantieren. Da der Auspuff ja eh geschweisst werden muss, kann ich das jetzt alles so vorbereiten, dass es sich wieder problemlos verschliessen lässt. Denn die Messgeräte werde ich voraussichtlich nicht dauerhaft anschließen. Der Plan ist, auf dem Prüfstand mittels AFR-Messung die für den Motor richtige Bedüsung einzustellen und dann die resultierende Abgastemperatur als Referenzwert zu haben. Dann kann man öfter mal ohne viel Aufwand ein EGT dranhängen und bei Setupänderungen reagieren. In dem Zusammenhang überlege ich übrigens, eine Vorrichtung mit gebremster Rolle zu bauen, um "im Stand" arbeiten zu können. Wer irgendwo noch einen (lediglich mechanisch funktionsfähigen) Prüfstand stehen hat (oder entsprechendes weiß) kann sich gerne melden... Macht den Aufwand deutlich geringer und erhöht vermutlich die Sicherheit.
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Naja, da sind aber schon so ein paar Kandidaten dabei, denen ich persönlich weder die Absolution erteilen noch einen Neuanfang zugestehen würde Damit meine ich allerdings weniger die gespaltenen Persönlichkeiten oder "2 smart 4 you"-Ösis, die find ich nach wie vor eher amüsant - sondern eher die sozialen Selbstmörder. Bei hoffnungsloser Selbstüberschätzung ist Diskutieren so anstrengend...
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Ist das so? Gibts da Gerüchte? Oder war es nur Spaß...
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Hör doch mal auf mit dem unwichtigen Diagramm, der Sieger ist ein echt verlässlicher Typ, etwas grantelig manchmal, aber der schraubt halt lieber für sich und muss uns nix beweisen. Mir jedenfalls nicht, weil jeglicher Tipp den er mir bis jetzt gegeben hat (nicht immer für alle sichtbar) funktioniert hat. Und der hat das alles in Eigenregie rausgefunden. Meine Achtung hat er, auch wenn er mal ne Datei verdaddelt, und auf die Achtung aller anderen backt er sich glaub ich eh ein Ei Solche Typen braucht das Forum. Keine Ahnung und große Klappe kann ja nachweislich der Großteil.
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Das alte Kickstarterthema. Einmal im Jahr gehen die Scheissdinger kaputt. (Rechts: Verzahnung ausgeschlagen) Naja, werde jetzt den frisch gepulverten originalen nehmen. Ist halt der Nachteil an der hohen Kompression.. Hier auch gleich nochmal der Nachteil an Edelstahlauspuffanlagen Schnell mal zu Wolle fahren is ja nu nich mehr... Naja, jedenfalls auf diesem Wege an alle Mitleser ein fröhliches rängdädädäng bzw. Weihnachtsfest
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Da hast aber "Glück"
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Frage wäre ja auch: wieviel Druck müsste man bei einer Prüfung aufbringen um verlässlich sagen zu können dass ein Kessel hält...
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Wie alt war der, 20?
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Das Problem dürfte eher vor oder in der Schaltraste liegen. Ich würde dort und am Schaltrohr nach Widerständen suchen und anschliessend ggf. die Züge tauschen. Edit: Dirk war schneller
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o.k. - dann ist das wohl zu vernachlässigen.
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