Deichgraf

@Freibier: Nein, denn 15 Jahre und 2 tolle Kinder sprechen für sich. Aber es kommt halt immer wieder zu kuriosen Szenen wenn Sie wieder Kugellager in Ihrem Eisfach findet!

@Mottin: Reeespekt!

Verdammt Naja, wenn ich recht überlege, hasst meine Frau mittleiweile das GSF auch fast mehr als die Roller.. Weiterhin kann sie mit der Antwort "Steuerzeiten" auf die Frage "woran denkst Du" immer schlechter leben...

Keine Frau? Mit Frau mußt Du es kennen

Warum Eure Frauen Oder Eure Freundinnen Ihre Nebenrolle nicht akzeptieren. - ich mache mal den Anfang mit der Feststellung, dass meine Frau im Gegensatz zu mir den Geruch der Roller im Haus nicht mag...

Pulvern... Auspuffkörper schwarz und Schalldämpfer in Fahrzeugfarbe. phantasia62 kann das machen. Auch wenn ich mit der Meinung vielleicht alleine da stehe

Das geht mir exakt genau so, wobei ein Prüfer dies eher durch Unwissenheit absegnet und dadurch kein Freifahrtschein entsteht Für eine Aufklärung in dieser Sache wäre ich also auch dankbar, da dies bei Unfall mit Sicherheit zu genauerer Beleuchtung durch Ordnungshüter und Versicherung führen würde.

Es ist ein normaler Piaggio USA Kopf, von W5 für Malossi Kurzhub. Find ich besser weil man mit der Dichtung spielen kann. Allerdings ist so eine Dichtung wohl auch eine "Klingelkante" (obwohl zentriert).

T5-Pien hat da mehr Erfahrung als ich - ich kenne zugegebenermaßen keine verdrehte S&S-Welle. Wenn das da unkritisch ist will ich nichts gesagt haben.

So, nachdem es ja heute schön viel Sauerstoff in der Luft hatte, bin ich dann mal bei -9,5 Grad ("gefühlt wie -27") testgefahren. Hier nochmal kurz Setup vorher: Malossi 221 geworbelt (muss das nicht eigentlicht "gewrobelt" heissen), W5 Malossi Kopf, nur KoDi, Drehschieberlippe 187 Grad, PHBH 30, 1650g Elerad, Kytronic auf 6 mit 26 Basis, SIP Road. 184/126 Grad. Setup heute: Polossi drauf, 12/100stel, Quetsche 1,2mm bei 1,5 KoDi. Auslass Sehnenmaß 66 (nicht durchgebrochen). Überströmer dezent erweitert aber kein CFV aufgemacht, oberer ÜS angeglichen. Sonst erstmal nix verändert, also direkter Vergleich Malossi zu Polossi. Erstmal warmgefahren, soweit das heute ging. Ergebnis: so will ich das haben! Zieht in jedem Gang kräftig durch, kein Loch, leichtes Vorderrad durch lineares Beschleunigen auch im 2. Gang. Ohne ihn auszudrehen (muss ja erstmal ein paar km drauf haben) genug Druck in jeder Lage. Ich hatte ja schon Mal einen Polini und einen Polossi drauf, damals ist mir das nicht so aufgefallen. Die waren aber auch nicht so penibel gefräst wie dieser und ich hatte auch keinen SmartBooster drauf. Die Charakteristik macht mir persönlich einfach viel mehr Freude als die des Malossi, obwohl der prinzipiell mit oben genanntem Setup untenrum auch ganz druckvoll lief. Aber hier gehts viel früher los und obwohl ich noch nicht weiß was oben rum kommt, haben sich 20 Euro für den geschroteten Zylinder, 60 Euro für das Hohnen und ein paar Euro für Flexscheiben und Dremelaufsätze definitiv gelohnt. Nach einem kurzen Stück mit Halbgas fing er leicht an zu klingeln, also eimal SmartBooster auf Kurve 2 (fällt dann schon bei 3.000 ab), brachte nix. Quetsche im Verdacht (1,2 ist auch echt wenig für nen GG-Zylinder). Also nochmal Boxenstop mit Heizlüfter in der Werkstatt und zusätzlich zur KoDi noch eine 0,5mm FuDi reingemacht. Steuerzeiten nun 170/116. Ergebnis: danach läuft das Ding noch besser, obwohl die QK jetzt "nur" noch 1,6mm ist. Das scheint wohl nahe an der perfekten Steuerzeit zu sein. Nochmal: mehr Druck in einem Vesparoller zwischen 2500 und 5000 up/m braucht kein Mensch. Aber: klingelt immer noch dezent bei Halbgas. Obwohl man das auch getrost auf die heutige Wettersituation schieben könnte (blauer Himmel und -10 Grad sorgen für Sauerstoff ohne Ende und magern garantiert mächtig ab), nochmal Boxenstop, 264er Mischrohr rein und leichtes Rotzen danach durch tieferhängen der Nadel ausgeglichen. Das war's- nu ist das Klingeln weg. Fazit: ich muss ja im Polossi-Topic niemandem erzählen wie geil ein Polossi ist - aber es ist so. Abgesehen vom meiner Meinung nach angenehmeren Geräusch eines GG-Zylinders ist das Fahren mit so einem Drehmomentbomber einfach extrem spaßig. Danke für Eure Tipps - Prüfstanddiagramm folgt.

Wenn Du mich fragst: top Arbeit, aber lass die Welle verschweissen. Macht S&S (für nen 10er in die Kaffeekasse) sofort. Später musst Du ggf. Alles wieder auseinanderreissen.

Die Gabeln sind alle verschieden - Du musst die Gabel anzeichnen (nicht vergessen..), auftrennen und innen messen. Dann das Einsatzstück aus dem Vollen drehen lassen.

Sieht genau so aus wie bei mir - vor allem die ganzen Kinderspielzeuge im Hintergrund.. Viel Erfolg!

Das heißt, als er sagte "ich weiß was sie Wert ist" hieß das übersetzt "ich lach mich tot wenn mir jemand für die Laube mehr als 50 Euro gibt"

Ohne Karton 50 mit Karton 100. Hoffentlich war das die Antwort seines Händlers.

Ja, 60 Langhub

.. und verbaut. Fenster im Zylinder nicht runtergezogen. Aber alles entgratet, letzte Feinheiten am Kolben gemacht, draufgesteckt, Steuerzeiten mit KoDi gemessen: Überströmer 116, Auslass 170, VA 27. Ziemlich zahm. Quetsche ist 1,2mm - passt. Klappert nicht (im Stand, bei -4 Grad wollte ich jetzt nicht unbedingt losfahren..). Mal sehen, wieviel Druck er so hat. Was meint ihr zu den Steuerzeiten? Peripherie: PHBH 30 Drehschieber-Lippe, Einlass 187 Grad, SIP Road.

Fertich mit 12/100. So schnell kanns gehen... Aber es ist tatsächlich zu überlegen, die Zylinderwand runterzuziehen, damit besser durch den Kolben gespült werden kann

Den Eindruck habe ich auch - es sollte in diesem Topic um GG gehen. Die Alu-Variante wird wohl u.a. hier http://www.germanscooterforum.de/topic/272102-polini-221ccm-für-vespa-px200/page-14?hl=%2Bpolossi#entry1067733785 diskutiert. Zurück zum Thema: ich denke, was bei der Frage "was ist haltbar" vergessen wird ist die jeweilige Peripherie des Motors. Bei einem 34er-Vergaser mit gestecktem GG-Polossi mit Orgi-Auspuff hält vermutlich auch 8 hunderstel erstaunlich lange. In meinem Fall mit hoher Einlasszeit und bearbeitetem Zylinder (Überströmer und Auslass) werde ich wohl trotz großem Vergaser mindestens 11 oder 12 brauchen um auf der sicheren Seite zu sein. Was bestimmt auch eine Rolle spielt ist der verbaute Smart Booster (geile Sache!), der den Zylinder obenrum schon deutlich kühler laufen läßt. So´n SIP-Tacho mag zwar die Kopftemperatur generell nur ungenau messen, aber eine Tendenz kann ich da schon deutlich erkennen. Ich lasse jetzt 12/100stel machen.

Die sagen "ich dreh gleich durch hier"

Der Motorenmann, der bei S&S Hamburg mit im Laden sitzt (und der sollte es eigentlich wissen) hat mir bei Abgabe des Zylinders zum Hohnen ein Kolbenspiel von 12/100steln empfohlen und dabei ausgeführt, dass in der Konstellation "Polossi" alles andere nicht sicher sein wird. Außerdem ist der Mann der Meinung, dass er schon auf 5/100stel herunter müste um das Klappern vollkommen zu unterbinden - na, dann soll es wohl so sein und man muss zu Gunsten der Haltbarkeit auf "Komfort" verzichten.

Langhub?

Bei meiner Kiste muss der Motor recht weit runter damit es geht - aber es geht. Hauptständer braucht auch Unterlage obwohl Gabel gekützt ist.

Das ist es ja gerade - ab wann hört das auf? 11? Ich habe nie mit thermischen Problemen gekämpft und mit dem (genialen) Smart Booster und großem Vergaser vermutlich noch mehr Reserven eingebaut. Irgendjemand hatte das mal dezidiert aufgeschrieben, so nach dem Motto "ab hier ist sicher, ab hier klapperts". Bitte Meinungen und Erfahrungen posten, Zylinder soll morgen zum Hohnen. Kolben geht mit.

So, noch mal an alle Auskenner die ultimative Frage nach dem Kolbenspiel: was muss ich dem Motorenmann ansagen? Ich möchte auf jeden Fall kein Kolbenklappern haben, das hat mich beim letzten Polossi genervt. Kann ich auf 10/100stel runter bei PHBH30 und SIP Road mit Smart Booster und Zylindervoodoo?