Rookie4711

So möge denn Kompression ein Fremdwort für dich sein Wandeln soll sich Öl in Sand und mit Zuckerwasser sei gefüllt dein Tank.

Vergaserübergang anpassen schadet nie... ich bin mit 12PS O-Zylinder und SIP Road im letzten Jahr erbarmungslose 3500 km unterwegs gewesen. Viel Vollgas und oft zu zweit. Allerdings mit schwerem O-Lüfterrad, ovalisiertem SI 24, bearbeiteten Kanälen und leicht geöffnetem Einlass. HD hatte ich eine 120 drin und Löcher im LuFi. Zündung auf 21° Reichte für echte 105 kaemhas

ich hoffe auch noch auf Samstag, die nächsten Wochenenden sind schon voll verplant. Sieht doch gar nicht mehr sooo schlecht aus:

Also quasi Pullemer Anrollern. Einmal rund um die Känguru-Siedlung. Find ich gut - hab ich kürzere Anfahrt PS: Aber ihr wisst schon, dass in Niederaussem NIEMALS die Sonne scheint ...

Leer: 109 Gesamt: 290 PX200 / BJ 83

Ist ein alter, kurzer GG mit neuem 2Ring-Kolben, da steht der Kolben ca 0,4 mm unter (ohne Fudi) Den Kopf habe ich mir vom Gravedigger auf 0,3 abdrehen lassen Rechnerisch komme ich also auf QK 1,2 mm. Lötzinn sagt 1,3 mm.

Bis hierhin schonmal Danke für eure Antworten. Jetzt gehts weiter ... Polini ist eingebaut und läuft so weit. ABER: irgendwie habe ich mehr erwartet Bis knapp 4000 ist er gefühlt träger als mein (leicht) bearbeiteter 12PS O-Zylinder. Danach scheint er dann ein bissschen zuzulegen (wie viel/weit kann ich noch nicht sagen, bin noch am Einfahren) Vom Gefühl her würde ich ja sagen er läuft noch zu fett, nach ca 20km Stadt und Land bei max 2/3 war die Kerze aber braun und trocken. Setup: Polini GG mit 2Ring GravediggerKopf ca 1,2 - 1,3mm QK 0,5mm FuDi, keine KoDi Gehäuse angepasst Steuerzeiten AS 170 / ÜS 120 Einlass 115 vOT / 65 nOT leicht gelippte O-Welle Zündung 19° geblitzt O-Lüfterrad (kein Elestart) Kerze W3CC ovalisierter SI24 HD 160 / BE3 / 135 ND 55 / 160 Schieber ohne Cut-Off O-LuFi mit Löchern Sip Road Was meint ihr zu den Werten? Beim Schieber bin ich mir nicht sicher. Lieber einen mit Aussparung nehmen? Gaser reagiert deutlich auf die Gemischschraube, also müsste die ND ja eigentlich passen. Für einen runden Leerlauf muss ich die Drehzahl auf ca 1100 Umdrehungen stellen, das erscheint mir auch ein wenig zu hoch (mit schwerem O-Polrad). CDI und ZGP sind neu. Freue mich auf Verbesserungsvorschläge und weitere Tipps

Richtig ists eigentlich genau umgekehrt: das Loch unter der Sitzbank verschliessen und die Kaskadenöffnung vergrössern. Ein japanesischer Moppedhersteller hat das damals Ram Air System getauft. Durch die Erhöhung des Staudrucks im Luftfilterkasten gibts mehr Bumms bei steigender Geschwindigkeit, bzw bei Gegenwind. Ausserdem nicht zu verachten: Je mehr Fahrtwind durch den Rahmentunnel abgeleitet wird, desto besser ist ja auch der CW Wert ...

Hey, 1. April ist erst in einer Woche ...

mich auch

Na ja, aber 17 eur sind schon seeehr grenzwertig ...

Danke für die vielen aufschlussreichen Antworten. Jetzt hab ichs (halbwegs) verstanden

Ich wäre da auch eher skeptisch ... Habe vor Jahren auch mal so eine Billigalarmanlage von Conrad ausprobiert, ohne Funk, gabs damals noch nicht. Der Erschütterungssensor war tatsächlich so empfindlich, das er auf LKWs und Windböen reagiert hat. Die Wegfahrsperre finde ich bei dem Preis auch eher bedenklich. Wenns einem dann auf der Bahn plötzlich den Saft abdreht - blöd blöd

ich glaub braunes kabel kommt in das kleine loch im lenker ...

Hi Goof, was genau ist denn beim 2T anders? Verstehe ich das jetzt richtig: Aufgrund der Bauweise des Zwotakters bleibt das Zündverhalten des Gemisches im Gegensatz zum 4T nicht gleich, sondern steigt mit wachsender Drehzahl an. Hauptgrund sind dann wahrscheinlich die Spülvorgänge (Spülverluste, Altgasreste, usw). Byy the way: QK ist doch auch bei allen Drehzahlen gleich ...

Eben - der ZeitPUNKT soll der gleiche bleiben. Aber mit steigender Drehzahl wir dieser Punkt in immer kürzeren Intervallen erreicht. Und in diesen kürzeren Intervallen reicht die Zeit nicht mehr, damit das Gemisch vollständig durchbrennen kann.

Meine Frau sagt, ich fange um 20 vor 12 an zu kochen, Essen ist dann in 30 Minuten fertig, geh doch so lange Radfahren. Also radel ich um 20 vor 12 los, trete mit 1000 Umdrehungen in die Pedale und stehe um 10 nach 12 wieder vor der Tür - Perfekt Heute bin ich besonders fit und strample mich mit 5000 Umdrehungen ab, dann bin ich doch um 10 nach 12 schon an meiner Tür vorbei gedüst und muss beim Nachbarn essen ... Ich glaub das mit der schnelleren Zündgeschwindigkeit bei höheren Drehzahlen noch nicht so ganz. In diverser Literatur wird das immer als Konstante behandelt. Z.B.: "Da die Verbrennungszeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches jedoch unabhängig von der Drehzahl ca. 2 ms beträgt, muss der Zeitpunkt der Zündung mit zunehmender Motordrehzahl immer weiter vor dem OT liegen." Natürlich ist die Verbrennungsgeschwindigkeit Motorabhängig und variiert je nach Verdichtung, Ölanteil, Mager oder fett, usw Bei 2 ms würde die Explosion bei 20° Vorzündung ja noch VOR OT stattfinden... Bei unserer Gemischschmierung wird der Wert wohl deutlich höher liegen. Aber egal, Kernaussage lautet: Zündgeschwindigkeit unabhängig von Drehzahl. Nochmal ein (sehr konstruiertes) Beispiel: Ein Läufer soll bis ans Ende der Bahn laufen, dort umkehren und zur Startlinie zurück laufen. Hinter der Startlinie steht ein fetter Ventilator, der immer 10 Sekunden nach Startschuss für 1 Sekunde eingeschaltet wird. Läuft der Läufer langsam, befindet er sich nach 10 Sekunden noch auf dem "Hinweg", der Windstoss trifft ihn in den Rücken und beschleunigt ihn in Laufrichtung. Läuft er jedoch schnell, befindet er sich nach 10 Sekunden bereits auf dem Rückweg und der Venti bläst ihm voll ins Gesicht.

*lach* Schönes Beispiel Das gibt aber Ärger mit meiner Frau

also schreibt Wiki wieder Blödsinn http://de.wikipedia.org/wiki/Z%C3%BCndzeitpunkt#cite_note-0 "Da die Flammausbreitungsgeschwindigkeit von der Drehzahl unabhängig ist"

Kommt ja aufs gleiche raus. Wenn der Weg konstant bleibt, verkürzt sich die Zeit Ist die Zeit konstant, verlängert sich der Weg. So ist das doch mit der Geschwindigkeit ... wenn man nicht grade einen Lichtgeschwindigkeitsantrieb baut ... Mal Vorausgesetzt, dass die Verbrennungszeit gleich bleibt, legt der Kolben innerhalb dieses Zeitfensters mit steigender Drehzahl eine grössere Anzahl an Kurbelwellengraden zurück.

Ja, das habe ich ayuch schon gefunden - liefert aber nicht wirklich eine Antwort. Zitate: Zitat "dass ein zweitakter mit steigender Drehzahl WENIGER Vorzündung braucht, weisst du aber schon, oder? " prinzipiell ist das einfach falsch, sorry. das das prinzipiell falsch ist, ist leider prinzipiell falsch Zitat Mit steigender Drehzahl immer frühere Zündung, nur beim 2 Takter erfolgt irgendwann der Wendepunkt, wo die Zündung wieder zurückgenommen wird, weil es ein 2 takter ist. -diese grenze ist aber nur von wenigen erreicht, d.h. ist eigentlich völlig uninteressant. Zitate Ende Also eigentlich jede Menge Diskussion über DIE Frage, aber keine eindeutige Antwort ...

Moin Moin, ich bin völlig verwirrt Da die Explosion kurz nach OT erfolgen soll, das Gemisch aber eine gewisse Zeit zum "Durchbrennen" braucht, muss die Zündung vor OT erfolgen - das leuchtet ein. 20 Jahre lang habe ich aber geglaubt, der ZZP müsste mit steigernder Drehzahl Richtung FRÜH korrigiert werden, da die Brenngeschwindigkeit des Gemisches drehzahlunabhängig ist und der Kolben bei höherer Drehzahl nunmal einen weiteren Weg zurücklegt. Jetzt lese ich aber in der Beschreibung der Vespatronic-Zündung: "Mit zunehmender Drehzahl erfolgt der Zündzeitpunkt später, also näher am oberen Totpunkt" Und auch das Augusto CDI Modul verstellt nach SPÄT. Damit verschiebt sich der "Explosionszeitpunkt" doch noch weiter NACH OT als er sowieso schon ist und entfernt sich immer weiter vom Idealwert. Bitte erklärt es mir ... Gruß Marcus

DOCH, es sieht einfach schneller aus ...

finde die gar net sooo schlecht ...

Ob Valentin oder Schnibo - das sind doch alles nur Erfindungen der kapitalistischen Wirtschaftssysteme zur Umsatzsteigerung. Blumen, Grillprodukte, Zahnpasta. Da mach ich nicht mehr mit BOYKOTT BOYKOTT BOYKOTT !!!