egig

Mitte dezember wird es die ersten geben, gibt es dann in meinem Shop zu erwerben

Wieso so ne Scheisse, vernünftig gemacht ist das genauso präzise wie gelasert

Wenn der Kopf eine Zentrierung hat kannst du den Spacer dort zentrieren und von der anderen Seit, durch die Kopfbohrungen, die Löcher bohren

Ja passen bestimmt in das Red Bull , ich weiß nur nicht welchen d die Führungen der Klaue an der Achse innen hat . Meine sind auf Basis der PK Achse, die ja ca 0,2 schmäler als eine V50 Achse. Sollte sie stramm draufgehen, müssen die 4 Auflageflächen der Klaue etwas nachgefräst werden, geht sogar mit der Flex und Trenscheibe

Auf jeden Fall, auch ein ungünstiger Ansaugtrackt kann dies verschärfen, aber alleine dafür ausschlaggebend ist Hauptsächlich die Spülung-Füllung des Zylinder. Bei so mach einen Motor bin ich schon daran verzweifelt, denn ein Motor kann noch so geil sein, aber wenn er ein Drehzahlabhängiges Vorresoloch hat, macht das auf Dauer, für die Straße keinen Spaß. Da gingen dann schon unnötig viel Stunden bei der Fehlersuche drauf, weil man dachte man könnte es wegdüsen oder sonst irgend wie verbessern. Solche Motoren sind absolute Zicken, wenn es dann doch irgend wie dann geklappt hat und am kommenden Tag ist es 8 Grad wärmer und dann geht es von vorne los

Ohne genügent VA wird man bei der Maximalleistung immer etwas beschränkt bleiben und mit so breiten Auslässen hat man auch bestimmt auch mehr Spülverluste, das sich vor allem Vorreso durch eine MEGA Loch bemerkbar macht. Aber da reagiert jede Zylinder - Auspuff Kombi verschieden und was ist beim 2T schon Gesetz

ohh

Ganz Einfach, und in einem kurzen Satz gefasst, mit mehr Vorauslass- oder auch Auslassfläche verliert man untenrum Leistung, dafür hat man mehr Spitzenleistung, meistens verbungen mit mehr Band. Bei dem GSF Dyno Diagram sieht das aber meiner Meinung nach schlimmer aus als bei anderen Diagrammen-Programmen wo die Leistungskurve breiter veranschaulicht wird

Spitzenleisting fast wie blau , aber alles bisschen nach rechts verschoben, d.h wird NM fast gleich bleiben, bei mehr Spitzenleistung

Ich wirke mit der QK entgegen um die eff. Verdichtung nicht zu erhöhen und dann ist nur mehr der mikrige Hubraumunterschied von 5ccm bei 53 Hub da. Der 51 Hubler geht im Verhältnis besser als die 53 Hubler, weil dort einmal mein Lüfterrad dran war das 1ps macht und mit IDM Zündung mit Vape könnte man hier 1,5-2ps abziehen bis peak Leistung. Von Rot auf Blau ist lediglich die Zündung anders wobei die rote schwächere Kurve sogar auf Quattrini Motorblock basiert. Aber die Vape macht hier ein Teil der fehlenden Leistung aus, die Kühlleistung ist dafür mit dem Lüfterrad der Vape besser Was aber bei den 53 Hub überall wesentlich besser war, ist die abstimmbarkeit vom Vergaser. Der 51 Hub reagierte da etwas zickiger auf fettere Bedüsung, die 53 Hub hatte ich in 10min abgestimmt. Hier noch das video vom 51Hub Motor

Zu sehen sind hier 4 verschiedene M1l60 Motoren, einer von letzter Woche und die anderen 3 von Heute, sind insgesamt nicht all zu verschieden bis auf die Details die unten angeführt sind. Auspuff ist überall der Mamba S drauf.

Immer dieses zweideutige in der linken Gehirnhälfte

ASS für die PK und Xl2 (nix flexi , nix schleifi) zipfelt perfekt ein

Wir reden hier aber von fast Standgas, das ist Maximal beim Anfahren etwas anders. Andere Motoren gehen bei diesen Drehzahlen aus, wenn man Vollgas gibt.

Würde sagen etwas steiler, mehr wie 7ps bei 3000 wird nicht anliegen

Hab auch was, ist aber kein Quattrini Block

Ein etwas Feiger vergleich aber immerhin sind beides Bananen

Sie superbanana ist schon etwas lauter , ob er bis dahin fertig wird ist ungewiss, wir versuchen es aber, aktuell ist einfach sehr viel los Nein definitiv nicht, da bleibt aktuell nur übrig ein kompromiss ein zu gehen und was anderes zu verbauen

https://youtu.be/7fPL_Zrs784

kleiner Auspuffvergleich von Heute, auf dem Motor für den speziellen Kunden 170er p&p QK1,4 Sip Vape sport 23° primär 29-68 NW 10 14 18 21 YSN30 PHBH30 Für die Sip Banane wurde um 15 HD abgedüst, alle anderen wurden mit selber HD gefahren

Das war immer schon so

Am besten ist Hutmutter mit Kupferscheiben, nur Kupferscheibe geht bloß 1 mal anziehen. Stell ich mir in der Handhabung dann schwierig vor denn die hat nicht jeder nur so rumliegen. Der Unterdrucktest war aber mit den Stahlfederscheiben erfolgreich, auch wenn hier ein Mückenfutz durchbläst wird das keine Probleme machen, schließlich fahren viele sogar mit Stehbolzenheizung rum ohne spezieller Abdichtung.

Ich musste von den letzten 5 Blöcken alle an der Schaltraste büchsen, sonst gab's nichts zu bemängeln

Aufgrund der geringen Restwandsterke in einigen Punkten, was übrigens bei einigen anderen Zylinderkit's ähnlich ist, wollte ich mit Hutmuttern und Federscheiben einer eventuellen Undichtigkeit entlang des Stehboltzens, es so zusätzlich abdichten. Dabei ist aber immer zu empfehlen die Zylinderfußdichtung - beidseitig , sowie die Zylinderkopfplanfläche mit Dichtmasse zu versehen - 13nm festziehen - fertisch Die Egig170 Zylinderstehbolzen haben genau die passende länge, wer aber eigene Stehbolzen verwenden will, findet in der Anleitung dann die richtige länge. Diese müssen ab Zylinderplafläche, was Ende Gewinde entsprechen soll , bis oben hin 130-132mm betragen

Vergaser min 24mm Auspuff kannst du auch mit Proma fahren; auf jeden Fall ist der Auslassflansch so gemacht dass auch ein Originaler Auspuff dran passt, ob es Sinnvoll ist muss jeder für sich selbst entscheiden.