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Schòner Auslass, Eckradien kann man noch bisschen bei gehen dann wùrde ich den für meinen Geschmack als Perfekt bezeichnen

Hab vor kurzen die Pinasco auf der Rolle getester und frisst sage und schreibe 3-4ps auf 30ps Quatteini, hab sowas noch nie zuvor gesehen... teste jetzt die Polini Zûndung und bin gespannt! Bei VT hatten wir sonst immer max. 1,5ps

Da man von mehreren min. 3 in letzter Zeit gehört hat die nicht so ganz zuverlässig waren und die Kunden im Stich ließen.... Auf alle trifft das natürlich nicht zu aber schon einer ist einer zu viel!

Werd mal nicht zickig... ich meinte nicht die Bauart sondern die zuferlässigkeit...

Also die deutschen Auspugfbauer sind recht überfordert mit dem Klientel kommt mir immer mehr vor...

Ich rate die Finger von den Überströmern zu lassen wenn man das nicht genau bei diesem Zylinrer schon verschieden getestet hat... man macht da schneller was schlechter als besser... genau wie beim auslass ja auch

Wo ist der ringpin beim m200 kolben?

Ich hätte da auch noch sorgen aber hab bis nu noch nichts geschrieben und will auch keinen runtermachen, aber ich hoffe jemand von NS ließt es hier und handelt mal...

Ich glaube den Deutschen Kolegen schreibet man mit K also Falk und den Wuschelkopfauspuff mit C = Falc Ich mein die Falc Anlagen aus Italien und die laufen ja nicht nur im Süden gut.. Motorhead, hab keine Kurfe hier aber glaube mich zu erinnern hat 11-12ps vorreso und geht irgend wo bei 5500-6000 in Reso

Mich hat aber der M3xc auch bisschen überrascht und lief auch stark! Der Quattrini RR vom RR Zylinder soll angeblich extrem Band und Leistung machen auf dem M1L, aber alles Drehzahllastiger...

Wichtig ist vor allem ein guter Auspuff und der Falc hat sich bei uns als Allrounder bewießen... Der lief sogar auf einen 57x51 Drehschieber und Einteiligen Auslass extrem gut und war 2 anderen Auspuffalagen klar überlegen dass der auf den großen 160ccm Falc Direktgesaugt mit Mehrteiligen Auslass gut läuft ist ja bekannt... Haben den auch auf einen 56x56 M1l mit 35PS, jedoch Kopf wurde umgearbeitet und Fudi sowie Kodi verbaut! Ich würde auf 30-32grad VA gehen wenn ich reine Spitzenleistung will beim Falc Pott, wie das sich mit Big Bertha verhällt weiß ich leider nicht... Hab schon so einige Anlagen getestet und totz dass einige Auspuffhersteller Mehrleistung zum Falc versprochen haben war das kaum oder NIE so, egal auf welchem Motor...

Nur mehr Hub eingeltich nicht wenn man einige sachen nicht beachtet... klar wenn man 54 hun verbaut ohne den kopf zu bearbeiten hat man mehr PS jedoch kann das Band darunter leiden und die verdichtung kann zu hoch sein... muss aber nicht je nach Kopf von Quattrini...

Ich hab billig dremelaugsatz aus ebay und sind sehr schmal und vor allem wichtig lang dann kommt man dann gut in die nebenauslàsse Ja meine kurve ist mit 51 hun un 97er pleuel, motorblock nicht geplant

Tot nicht gerade wenn man sich Schritt für Schritt rantastet aber bisschen was einbüsen wird man müssen, wobei wenn man eine programmierbare Zündung draufschnallt da gerne mal vorne 10-20% Leistung holt jetzt mal vom Rest abgesehen

Der Zylinder ist ja noch im Original Zustand und wenn der da schon 31ps auswirft muss da Luft navh Oben sein Würde da zueret eine Vforce Membrane versuchen die schon mal 1-1,5ps drauflegen kann Audlassteuerzeiten 3-4 Grad hoch und Eckradien kleiner machen Nenebauslässe auf die selbe höhe wie den Hauptauslass bringen Überströmer kònnte man auch vergròßern im Motorblock aber da bleibt die Mehrleistung wahrscheindlich überschaubar und man schwächt den Motorblock zu sehr

Übrigens alle Quattrini Zylinder haben ab jetzt das kürzel GTR, auch die Mororblock gesaugten.... die Standart M1lR gibts nicht mehr sowie auch den M1R M1LR = M1L GTR M1R = M1L R GTR Seit der neuen Serie so

Der adidasler hat die im angebot

Gerhard; im vergleich gegen m200 ist falc 011 verbaut und ist die kurve mit mehr Drehzahlen! Anderes Diagramm, 31ps Falc auspuff und andere 28ps m3xc auspuff auf m1l! Brim GTR wurden die Überstròmer verrãndert und die 2 neben dem Auslass sind wesentlich größer! Am Einlassbereich wurde auch was verrändert und die òffnungen anders Auslgelegt! Nebenauslässe sind auch gewachsen... fotos wäre zum vergleich nicht falsch! Hab leider keine gemacht vom aktuellen GTR

Gerhard, hab es oder den diagrammen geschrieben, die kurve mit mehr drehzahken klar vom m1l60 Ist die alte version vom m3xc, um genau zu sein 3 jahre alt! Ich glaube wenn ich am m1l beigehe sind 35 ps kein thema, natürlich muss man unten rum etwas einbùsen bei 51 Hub das ist klar... Mamfi, wùrde keines Falls unter 30 gehen, ideal ist 34er oder gar 38er

Nicht umpeding wenn man beachtet was der eine kostet und der andere... Der eine Motor mit Vespa Stehbolzen, original Quattrini Ûberstròmer, nicht mal die Kante am Überstròmer abgenommen... original motorblock ungeschweist mit billig DRT Welle! Beim M200 viel mehr Hubraum dazu keine Stehbolzen im Auslass, xxl Überstròmer und und und! Eingelich 2 verschiedene welten jedoch der Leistungsvorteil irgend wie ùnerschaubar (beim Stecktuning)

Vergleich kleiner vs. Großer Bruder im P&P Duell wie es Quattrini empfiehlt M200 gesteckt mit 26er Gaser und m200 auspuff, vespatronik M1l60 GTR gesteckt bis auf Auslass am Falc Flansch angepasst, vhsb38 , pinasco zùndung und falc auspuff, fairnesshalber auch den m3xc den quattrini empfiehlt dazu verglichen das man in der anderen kurve sieht... Einige glauben blòder verglich aber mir ging es um das Stecktuning zu vergleichen für die etwas uneissenderen unter uns... NM hab ich ausgeblendet da sonst gegebenfalls Verwirrung herrscht Diagramm 2. M200 vs. M1l60 Diagramm 1. Falc auspuff vs. M3xc (m1l60)

Nur nebenbei ich glaube kaum dass man für dieses Geld einen Fremzylinder der auch in dieser Liega spielt man für dieses Geld bekommt! Wenn man beachtet dass die Kart zylinder von Dea 3000 kostet was auch ein neuer Aprilia Zylinder kostete ist der Preis nicht überteuert! Für weniger Geld ist in Italien fertigen schwierig und an diesen Zylindern ist der verdienst nicht hoch...

Ja, Preise sind ohne Mwst angegeben

Ja ich überlege eines auf zu machen die kommenden Tagen... Preise für den kompletten DEA Zylinderkit: (Kopf, Kolben, Membrane, Ansaugstutzen für Original Vergaserloch, Dichtungen, Stehbolzen, Schrauben) Luftgekùhlt : 58x51 = 660 euro (erhältlich auch mit kleinen Überströmern für Piaggio Motorblock) 58x56,7 690 euro Wassergekühlt: 58x51 780 euro 58x56,7 810euro (Aufpreis für Auslassteuerung 300 euro) Alle Kits können mit geraden CNC gefrästen Ansaugstutzen bestellt werden der 60 euro Aufpreis kostet! Preise fùr den Auspuff und Racing Zündung folgen!

Für jene die die Preise der verschiedenen Dea Zylinderkits wissen wollten, die sind Heute veröffentlicht worden, wenn ich darf stelle ich sie auch hier ein zur Information, aber kann mir denen dass es dann mit Kritik bez. Werbung hageln wird