egig

Oder die die Probleme machen sind Montagszylinder Lauro wird dann eher Dienstsgs kommen, dann ist auch das Schädelbrummen bereits vergangen vom Samstag

Das hab ich doch schon vor einiger Zeit hier geschieben, in Italien gibt es nur mehr 2 Unternehmen die im größeren Stil schichten und fast alle Italienischen Hersteller gehen zu Cylinderline(Parmakit) bis auf jene die im Ausland schichten

Ich würde mal ne andere Zündung draufschnallen

Ob 56,5 oder 60 Hub sollten keine großen Unterschiede machen, oft geht er beim Stecken einfach besser weil er höher verdichtet ist und VA runter geht, gibt halt mehr Drehmoment Ich hab 58 vs 60 getestet mit Identischen Setup und Überströmer 128, Auslass Varrierte da halt um die 1-2 Grad, sogar Pleullänge war gleich, das bewegte sich im 0,5PS bereich

Dann war der Zerstäuber zu groß, denn der Regelt das Gemisch bis etwa 1/4 gas , von 1/4 bis 3/4 die Nadel Wenn du aber Zerstäuber kleiner machst und ab 1/4 gas identisch zu vorher haben willst, musst du die Nadel ein Clip nach unten, richtung Spitze setzen. Ein anderes Problem könnte gewesen sein dass der Schieber zu Fett war, sprich zu kleiner Cutout, ich fahre meistens 45er Schieber im vhsb34 und Nebendüsen nie unter 44-46 Den Schieber verrändere ich nur wenn man keine passende Nadel mehr findet da man nur einen Teil der K Nadel Serie sinnfoll gebrauchen kann und man untenrum noch magerer braucht. Die AK Nadelserie hat da mehr auswahl nur sind die schwer zu bekommen, da gibts etwa 300-400 , da kann man dann nur noch mit Nadeln abdüsen

Im dellorto 30 würde ich HD 150 ansetzen, dellorto 34 etwa 165 und im 38er 180HD immer ohne Luffi ND 46-50

Desshalb sag ich ja da sind mehrere Faktoren schuld daran , nicht nur der Stuffer oder ASS; nur mit dem geraden ASS ohne Stuffer wird das nie richtig druckvoll in Reso gehen

Ein fehlender Venturi macht so einen Effekt und auch ein nicht konischer Ansauger Der Original Stuffer ist OK von Fslc jedoch sollte ein vforce2 genau im Resoeinstieg die Kurve glätten Womöglich sind bei diesem Motor mehrere Faktoren die das Loch verursachen

Er meint bestimmt mit Langhub, dass die Laufbahn zu kurz wird und der Kolbenring zu weit rausragt und das die Beschichtung an der Kante lösen könnte Ich fahre bei 60 Hub 127 Überströmer aber das Phenomen blieb bei mir nach 8000-10000 km aus Aus meiner sicht hat der m200 Thermische Probleme, einmal da der Krümmer den Luftkanal beschneidet und viele standard Schaufeln bei den verwendeten Lüras haben. Klar platzt dadurch nicht gleich die Beschichtung ab, aber dies könnte das Begünstigen

Was hast du mit den stuffer gemacht? Vom originalen abgesägt? Ohne stuffer und ein nur gerades Rohr, von Membranplatte bis zum Gaser der selbe durchmesser, kann so ein Problem in den niederen Drehzahlen verursachen

Welche Membrane und ist der ASS konisch?

Wenn das hier in diesem Topic ist 105.- Euro

Neuer Kolben würde nicht schaden ansonsten stimme ich Timey zu

Schaltklaue 50,2mm / 4 Gang Wurde mit 45 PS mit über 8000km getestet und hatte kaum Nennenswerten Verschleiß Ab sofort bei mir erhältlich

Dann ist alles cool Stimmt der Sound bis 5000u/min ähnelt extrem an 250 crosser mit Airbox, aber ab 5000 hört es dich dann wieder nach SF an , so meine Eindrücke

Das sieht tiefer aus als es ist, enge Kehren im "Sportichen Modus" sind kein Problem. Klar wenn ein ambitionierter Rundkursdtrecken Fahrer das Teil um die Kurven heizt ist das was anderes. Sobald der Auspuff anstoßen wird bleiben zum Trittbrett etwa 20mm Luft, meiner Erkenntnis nach reizen das die wenigsten aus. Bei dem Drehmoment kannst aber Seniorenmäßiger in die Kehre brettern, da nach der Kurve genug Dampf ansteht um direkt durchzuziehen auch in niedrigen Drehzahlen Bin gespannt auf den Kreiseltest

Südtirol

Passt die T5 Hutze ohne weiteres unter die v50 Karosse, oder schlägt die irgend wo an?

Cylinderline und die Firma gehört Parmakit, auch Lauro schichtet dort angeblich

Hast du den ASS ausgegossen oder wie hast den querschnitt verringert?

Ich zeihe die m6 mit 12nm an und die m8 mit 14nm und das mit 70mm Bohrung - da war nichtd und Beschichtet wurde der sicher auch im Selben Ort wie der von Lechna, in Italien geht ja alles zu Cylinderline Du hast mit den m200 aber echt Pech... echt zum verzweifeln

Hab schon einige Motoren mit ähnlichen setup abgedüst Phbh30 Nadel x2 Zerstäuber as266 HD 148 ND50 Ohne luffi, mit kannst gut 5-6 HD runter gehen

Honda cr250 von den 90er jahren

Ne , nur ist dad kein Verkaufstopic und da sind Preise nicht erwünscht, bei Interesse PN