egig

Die besten Vergasergummis sind die von Lauro, die sind extrem dünn und verhindern bei stark vibbrierenden Motoren das überscheumen. Wenn dein Motor genau in dem genannten Drehzahlbereich vibbriert ist das Theoretisch möglich zu 90% tippe ich auf Bedüsung , meine m200 und 250er fuhr ich mit reletativ magerer Bedüsung bis ca 20% Schieberstand, dann extrem fett was die locker abkönnen.

Nächste Woche dürfen sich die ersten schon freuen , denn da gehen die ersten Sets an den Mann Den BOA EVO ein mal in D&F und ein mal CURLY

Yess

Ich selbst keine einzigste und jene von denen mir berichtet wurde kann man auf einer Hand abzählen Inklusiv der Nebenwellen für die standart Getriebe. In der größenordnung ist das aus meiner Sicht im Toleranzbereich auch wenn es für die Betroffenen ärgerlich ist, ich werde das Red Bull weiterhin verwenden und den Kunden zum 250er empfehlen. Die 6 Klauen Version fand ich nicht notwendig und ist ja seit kurzem erst erhältlich, Gott sei Dank hab ich sie auch nie verbaut

Betroffen ist das Red Bull mit 6 Klauen und z58 im ersten, alle anderen Red Bull halten. Auch im 250er von mir steckt ein Red Bull sowie in 10 anderen Motoren die ich aufgebaut habe und einige fahren seit 2 Jahren. King stell dir vor du kommst auch mal annähernd an 25 Vorreso, dann könntest du endlich mal schlafen und musst nicht im Wöchentlichen Takt darüber im Netz nörgeln.

Wie gesagt auf P&P ist der Leistungsziwachs überschaubar , wenn du aber sowiso planst was anderes aufzubauen wo der auch passend wäre ist es ja ne Überlegung wert, aber dazu mehr per PN

Ich hab den hier, nennt dich Python und müsste auf einem Proma gut 300-500 mehr Enddrehzahl bringen und ca 0,5-1ps. Kingt jetz nach wenig, aber einem gesteckten Kurzhubler geht sehr schnell die Puste aus bei so geringer Überströmzeit! Von 6 auf 7 PS ist das aber auch 10-20% mehr Auf nem gesteckten Kurzhubler hab ich das nur 1 mal getestet am Prüfstand. Aber erst vor ner Woche hat ein Deutscher Kollege gemeint er Spürt einen großen unterschied. Gut möglich dass es aber eine Polini Schnecke im Vergleich war

Dieses Ende gehört auch nach oben, da sie dazu diehnen die Mutter leichter aufzusetzten.

Die meisten haben alle einen 6 Kant oben drauf, wenn du das damit meinst mit feilen

Ging bei mir bis jetzt bei jedem Rahmen, ich benutze dazu die Zündkerzennuss die bei fast allen Ratschensets dabei ist und drehe sie dann mit einem Ringschlüssel

Kann man so machen, alle meine Tests sind ohne Dichtmasse. Wer auf Nummer sicher gehen will kann ruhig etwas draufschmieren. Meine Brennräume sind je nach Steuerzeiten von 4,5 bis 3,5mm in den Zylinder versenkt. Das Leitet den Druck auf die Zylinderlaufbahn und nicht wie sonst bei Zylindern ohne Kolbenunterstand, direkt auf die Dichtfläche. Ich hatte die ersten Köpfe sogar so exakt dass sie wie ne Passung in die Laufbahn passten. Das war mir dann aber zu Riskant , da ich Angst hatte die Beschichtung könnte es unter Ausdehnung des Kopfes sprengen. Nun hab ich im d etwa 10/100 Luft

Ich hab mich auch bewusst gegen einen O-Ring entschieden da ich die Langlebigkeit etwas anzweifle bei den Temperaturen die wir bei einem Luftgekühlten Zylinder erreichen

step1, step2, step3

Hatte Heute eine HPI von nem Kollegen samt K. Welle zwischen 2 Spitzen gespannt und vermessen. Grund war ein abartiges Vibbrieren bei hohem DZ. Risultat war ausen an der Lüra über 5/10 Schlag , am Polrad ausenseite etwa 15/100 Die Welle hat auf den Lagersitzen gemessen ca 1-1,5/100 Schlag Meine Vermutung ist, dass sich das mikrige Polrad bei hohen Drehzahlen sich aufschwingt und dann verformt. War auf einen Luftgekühlten DEA der ca 14500 rpm erreicht

Da strömt doch die Luft am Kopf vorbei und die ganzen Ecken und Kanten sind da noch kontraprodultiver. Die Hutze soll schön eng anliegen und eime aussparung haben für die Luft die zum Kopf muss

Das kann auch die 4 zusätzlichen PS bringen

Würde ich so nicht unterschreiben, ich wickle manchmal aus Thermischen Gründen den Krümmer, um ihn von der Kühlluft zu schützen und warm zu behalten

hat mal jemand Dichtungen aus Kupfer getestet ?

Hätte 10 st. Originale m200 dichtungen Solange man den Aausouff nicht noch mal abbaut hielten die bei mir immer

Du sprichst bestimmt bei 1/8 bis 1/4 Schieberöffnung Dazu zustendig ist die Nadel (gerade velaufender Bereich unterhalb vom Clip) in vervindung mit Mischrohrdurchmesser , auch der Cutout beinflusst diesen bereich D.h. bei zu mager , andere Nadel mit dünneren Schaft verbauen und oder Schieber mit kleineren cutout Bei Fett genau umgekehrt. Wobei der Schieber es aber weniger beinflusst als das Mischrohr. Bei Dellorto ist das geiler, weil da machst einen kleineren Zerstäuber rein, plus Nadel eins höher hängen und der besagte Bereich ist magerer und ab 1/4 Gas dann identisch zu vorher Bei deinem musst dann wieder schaueb ob die richtige Nadel findest nehm ich mal an

Jein Da erst mal ein Block gebaut wird und der gestestet werden muss, wird das min noch 2 Jahre dauern; bis dahin gibts eh schun 4Zylinder SF Motoren und man brauch die minderleistung nicht mehr

Sowas schwirrte mir Heute auch Hinterkopf rum nach 4 Bier

Einer der 2 Zylinder geht an Fabbri für seine Private Vespa, der andere auf ein M200 Block mit Platte und mit aufschweisen soweit ich das verstanden hab, evnetuell eusert sich derjenige ja irgend wann hier

Jetzt wird noch alles entgratet und die Kanäle angefast dann gehts endlich zum Beschichten

Ich nenne ihn Taipan, wurde für den neuen vmc kurzhub gebaut, wird aber auch auf 130ccm mit steg oder nebenauslässe gut abscheiden. Bin grad dabei die erste Serie zu bauen