Vespa085

Genau so ist das und deshalb habe ich auch meinen Umbau nicht 306 BFA und Pinasco Motorgehäuse gemacht.. Und wenn man sich ehrlich ist hat man doch oft mehr wie eine Vespa zum fahren. Und da kann schon eine davon 45+ PS haben falls man mal schnell unterwegs sein möchte oder sich mit anderen vergleichen möchte.. Was natürlich eh sinnbefreid ost aber so sind wir halt...

Welcher Versatz? Da geht's um den conversation vom BFA 306ccm auf den Pinasco 251 Motor wo man keinen Versatz benötigt..

Das Thema ist was die meisten nicht bedenken meiner Meinung nach.. Jeder sieht immer nur die Spitze Leistung, vielen denke dann wenn der BFA nur "50 PS macht dann wollen die meisten Quattrini 244 odef VMC 244/250 Was die meisten nicht bedenken das der BFA fürs Fahren mehr vorreso Leistung hat und auch mehr Drehmoment was die Vespa auch angenehmer zu fahren macht und drotzdem schnell, Angenehmer weil schalt fauel fahrbar trotz langen getriebe usw. Meine geht zb. mit der 4 gang von 40km/h bis über 140 150km/h....

Eine Frage an die Profis der Vespa Modelle, Hat es auch eine Primavera 125ccm mit elestart gegeben? Wo auf der linken Seite der große seitendeckel ist?

Ja die Zeiten sind 180A und 123Ü.gewesen aber das Hauptproblem ist meiner Meinung nach die Kurbelwelle bzw, den Einlass den der frei gibt,

Mit der richtigen kw und den dementsprechenden SZ ist das natürlich alles kein Thema 45Ps sind realistisch

Wenn dann nur ich weil ich der einzige bin der den jetzt gebaut hat... Kurve kann ich dir keine Zeigen, Ich kann dir sagen das mit moderaten SZ, 32 ps und um die 30NM raus gekommen sind mit VRA Egig Auspuff, Wobei da sicher noch was drin ist. Aber was am Zettel steht ist nicht immer so wichtig Von unten weg gichtig Kraft quasi vom standgas weg... Das Thema wo meiner Meinung nach noch richtig Leistung drinnen ist ist die Kurbelwelle, weich in meinem Fall mit vollwangen Welle gefahren wurde der Motor aber Gehäuse gesaugt ist...

Ja gibt es...

Und was ist raus gekommen bei sip? Und wie wurde das Problem gelöst?

Ja so wie es halt oft ist bei mir, Projekt zu Ende und es muss was neues her,

Suche oben beschriebenen Zylinder einer 160GS oder welcher der ansonsten passt im guten Zustand.

Hallo an die GS Profis, Ich bräuchte einen GS 160 Zylinderkopf im guten Zustand. Gibt es da auch ein CNC Teil wie beim 150er?

Ok... ja normale Zündung.. Möchte bremslichtschalter nachrüsten... Das Thema ist... Die kabelfarben sind komplett anders... blau= abstellen schwarzweiß rücklicht was man separat schalten kann, gelb = strom, grau = Licht usw....

Gibt es hier irgendwo einen Schaltplan von einer Lambretta lui 50 export model, (export ist lui 75 mit 50ccm, mit 75 scheinwerfer rundem Rücklicht... up and over auspuff usw)

Zumindest schon mal auf der Straße. https://youtube.com/shorts/Og1xNAaY9qc?si=HNxLtGxnzUkbwdjq

Ja hast sicher recht... Zylinder ist der Selbe aber alles andere eben nicht 👍

Ohne Platte direkt auf das Motorgehäuse gesetzt... mit versetzen der Stehbolzen.... siehe etwas weiter oben.. inklusive der Beschreibung warum das meiner Meinung nach noch keiner gemacht hat.. und nicht in serie gegangen ist 60Hub 120mm pleuel.. geht auch 117 wenn der 3 üs noch zu ist.

Auspuff werde ich mir einen für 210 Malossi/ Quattrini 244ccm umbauen..

Motor mal probeweise eingehängt, passt schon mal gut in die PK. Der 251ccm Pinasco.

Beim Pinasco Motorgehäuse bleibt dann nicht viel übrig von der Grundplatte... um sie passend zu machen muss viel bearbeitet werden.

Ich habe die Fabbri kurbelwelle genommen mit 60mm hub und 120mm pleuel.

Viel ist hier nicht mehr los... Gibt es noch Neuigkeiten zum Motorgehäuse.. Welche Zündung ist hierfür eine gute Wahl?

Ja, und nein... Wie wir alle wissen ist der 251ccm dem T5 nachempfunden vom lochstich usw... und das er auch nicht sympathisch ist macht das nicht besser.. aber hat ja auch keiner wissen können das dass jemand auf SF bauen möchte 😄

Wie willst das machen? Erklär mal..

Meine Persönliche Meinung dazu ist... Das das so nie kommen wird ausser es kommt ein anderes Motorgehäuse.... Warum weil ein Stehbolzen den man für den 251ccm braucht genau halb durch eine Motorblockschraube geht... Und das maß das gespindelt werden muss ist auch nicht mal so Für mich weil es mein Motor ist ist das überhaupt kein Problem.. und auch technisch kein Problem. Für eine Firma die das verkaufen muss schon. Und nur wegen einem Zylinder der dann gar nicht mal so günstig ist ein eigenes Motorgehäuse zu konstruieren... ist meiner Meinung nach nicht profitabel.