Rarität

Vesptec vs VMC Motor m244, SI26 Vergleich direkt hintereinander, gleiche Bedüsung, Lambda 0,85 und 0,83 (sieht auf dem Diagramm heftiger aus). Edit: beide Versuche mit Schlauch zum Rahmen.

Wenn du BE3 und HLKD 160 drin hast, würde ich SIP HD 168 reinmachen + 60/160 ND.

Ist zu mager.

Ich habe bei einer GL150 den "Airbox"-Umbau gemacht. D.h. zusätzliche Löcher im Rahmen für den Tankraum, dann mit dem Dumbo Richtung 35er Vergaser. Die von dir bearbeitete Durchführung habe ich nicht angefasst und trotzdem kommen da 37PS am Rad raus. Daher weiß ich nicht so recht, ob wir hier überhaupt eine Drossel haben. Ich würde mal behaupten, dass der Eingang Vergaserwanne und generell die Luftmenge Richtung Tankraum die limitierenden Faktoren sind.

Ich habe mal was ähnliches getestet, beide Setups lagen mit der verwendeten HD auf vergleichbarem Lambda. HLKD 160 / BE3 --> HD140 HLKD 190 / BE2 --> HD165 Edit: Mit Trichter und großem Deckel. Rest vom Setup spielt keine Rolle

HLKD 190, Trichter & kein Schlauch

Mal abgesehen von Staub/Dreck... die Abstimmung passt vorne und hinten nicht mehr wenn Deckel + Schlauch wieder montiert werden. Ich persönlich würde nicht ohne fahren, aber das muss ja jeder selber für sich entschieden.

Bist jetzt auch auf der Straße ohne Deckel und Schlauch unterwegs?

...

Habe jetzt einen dritten, gebrauchten Hahn getestet. Dieser funktioniert. Habe tatsächlich zwei defekte Benzinhähne erhalten 🙈Wobei ich immer noch nicht verstehe, was es außerhalb vom Tank funktioniert...

Der Tank ist ausgebaut und die Kabel sind nicht angeschlossen. Ich messe direkt am Stecker des Benzinhahns den Durchgang. Sehr dubios. Gerade einen weiteren Hahn getestet - gleiches Ergebnis.

SIP Benzinhahn mit elektrischer Reserve: Tacho zeigt immer fuel an. Benzinhahn getauscht, keine Besserung. Benzinhahn ausgebaut und Durchgang am Stecker getestet. Durchgang vorhanden wenn Schwimmer fällt, (Benzin weniger wird). Kein Durchgang vorhanden wenn Schwimmer oben anliegt. Alles okay soweit! Wenn der Benzinhahn im Tank eingebaut ist, dann habe ich permanenten Durchgang. Egal wie der Schwimmer steht. Ich habe das jetzt mehrmals wiederholt und ich verstehe es nicht. Hat jemand eine Idee?

Wenn sich der Ring ohne Widerstand im Kolben drehen lässt, dann ist er richtig verbaut.

Ich habe noch kein Diagramm des VMCs gesehen auf dem zu sehen ist, dass er irgendwas besser kann als der Quattrini.

Den gibt es schon ein paar Jahre

PnP (auch ohne KuWe schnitzen) kann ich mir 20 PS bei einem 80er nicht vorstellen. 16PS, wie oben angegeben, scheint mir schon nah am Optimum zu sein.

Vergleich: Malossi VR-One Ansauger + Membran & Polini PWK 30 vs. MRP Ansauger+ VForce4 & Keihin PWK35 Wenn man ca. 600€ extra investiert bekommt man bei diesem Setup ca 1NM / 1PS. Beide Vergaser auf ein vergleichbares AFR bedüst (ab ca. 5500rpm).

Resteverwertung: - Verfräster Zylinder (191,5/124,5) - 62er Oncle Tom - Polini 30 - Viper Box - VR-One mit Malossi Membran/Ansauger Knapp 37PS und 34NM

https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-lima-in-px-palt Passt zwar nicht direkt zu deiner Rally... jedoch scheint es so, als wird B+ zum laden verwendet und C geht an deine DC Verbraucher

Vermutlich war der Fußspacer auch nicht die "richtige" Wahl.

Den SI Vergleich habe ich an einem anderen Motor gemacht. Die EZ waren knapp 190°

Vergleich auf einem m244: si24 vs si26. Bis knapp 6000rpm kaum Unterschied, danach packt der si26 0,7-1PS drauf. Beide Vergaser auf vergleichbares Lambda bedüst.

Kannst noch verraten was für eine HLKD und welches Mischrohr du fährst? Edit: zu spät, danke für die Ergänzung

Das stimmt wohl. Gehe von einer 160er +- 10 aus. Lasse mich gerne eines Besseren belehren.