grua

Einige hier verwenden ja anscheinend erfolgreich die SI-Gasschieber von Lemarxon, kann mir wer näher erläutern was genau es damit auf sich hat? Bin zwar bei SIP fündig geworden, dass es die mit drei unterschiedlich großen Cutout 1, 2 od. 3 mm gibt, aber ansonsten finde ich keinerlei Beschreibung. Was ist das Besondere daran, wann empfiehlt sich deren Einsatz und welchen der drei verwende ich wann? Vermutlich gilt Cutout 1 mm fetter vs. 3mm magerer, aber welcher Schieberbereich? Wozu genau das Ganze? Bzw. erklärt Lemarxon das evtl. in einem seiner Youtube Videos? (Muss gestehen, dass ich mir für diese noch nicht die Zeit genommen habe…)

Genau so

Wuchten? Zumindest auf 12 Uhr bringen?

Über diese Tour würde ich gerne mehr erfahren… Evtl. hier unter Reisen. ansonsten würde ich mich über eine PN freuen Ebenfalls gerne

23/68 verbauen, passt perfekt zum gesteckten DR oder Polini

Beim Polini sicherheitshalber GS Ringe

Ja, ich habe auch vor die vibrierende 60mm gegen eine neue 57mm zu tauschen. Der 57mm BGM177 in der anderen Vespa geht ausreichend gut. Auspufftausch muss ich noch testen!

Habe die 125/150er BGM Silentblöcke auch in zwei Motoren verbaut. Einer rüttelt, der andere nicht: BGM177 PX125 Block orig. PX125-Welle 57mm Hub, nach OT etwas beschnitten und anschl. wieder auf 12 Uhr ausgewuchtet BGM Superstrong Kupplung Auf 1,8kg abgedrehtes PK-Lüra SIP Road 2 in einer Augsburger T4 Fahrzeug läuft über gesamten Drehzahlbereich sehr geschmeidig, sehr vibrationsarm BGM177 Sprint Block Mazzu Conversionwelle, 60 mm Hub, nach OT ziemlich stark beschnitten (die hat vom Werk aus sehr geringe Steuerzeiten) und anschl. wieder auf 12 Uhr ausgewuchtet BGM Superstrong Kupplung Auf 1,8kg abgedrehtes PK-Lüra Polini Box in einer Sprint Fahrzeug vibriert um die 80 .. 90 km/h herum ziemlich stark Ich glaube daher nicht, dass es an den Silent Blöcken liegt, eher an der Mazzu Conversion Welle. Ich glaube, bei der habe ich damals nicht so optimal rumgeschnitten, als ich die gewuchtet habe. WF lag dann zwar bei etwas über 40%, aber ich glaube der Materialabtrag fand nicht an den optimalen Stellen statt. Irgendwann gönne ich dem Hobel wohl nochmal eine neue Welle...

Hast du da schon welche konkret in der Auswahl?

Tu dir selbst einen Gefallen und wünsch dir einen zu Weihnachten oder zum Geburtstag. Eines der besten Werkzeuge ever

Ebenfalls jeweils Drehschieber 120/65, SI24 HD125 auf 60mm und Polini Box HD122 auf 57mm und Sip Road 2

Welchen? Und weshalb nicht mehr?

Welche Drogen machen das rot blau grün als rot blau rot zu sehen?

Ja

Soweit ich mich erinnere, war beim voriges Jahr verbauten eine dabei, ja. Ist z.B. auch in Shops mit abgebildet.

Also ich habe das nie nachgemessen, aber ich würde mal davon ausgehen, dass Alu-Fudis im Laufe der Zeit vernachlässigbar nachgeben. Ich würde jene verbauen, mit welcher du möglichst genau auf 0,8x mm kommst und gut. Zumindest fahren meine beiden BGMs so nach wie vor tadellos. Ich verwende auch bei Alu Fudis immer schon Dichtmasse, aber nur ganz ganz dünn zw. den Fingern auf der Dichtung verteilen. Bislang immer alles dicht geblieben.

Du meinst den Chinesenhut oben? Falls ja, dann gib da ggf. eine Gummidichtung drunter. Papierdichtung funktioniert dort öfters mal nicht so gut. In den Vergaserdichtsätzen sind meist beide enthalten en

Ok, dann ist's ja gut

Wir hatten mal hitzebeständigen Gummi zw. hinterer Lasche und Motorschwinge geklemmt. Vibs waren weg. Also ähnliches Verhalten!

Ich hab's vor langer Zeit schon mal hier geschrieben, ich verstehe wirklich nicht, weshalb jemand sowas kauft. Heute mal der Kopf dabei, morgen ein anderer, heute diese Steuerzeiten, morgen jene... Es gibt doch wirklich leistbare Zylinder mit im Vergleich gleichbleibend guter Qualität und vernünftigen Steuerzeiten, QS usw. Da tu ich mir doch sowas nicht an? Warum kauf ich heute noch die Katze im Sack, geht's da echt um den letzten Euro, nur damit ich mich dann am Ende ärgere oder unsicher bin, ob's was wird? Sonderbar das ganze...

Soll laut BGM kommen, die schreiben auf Facebook: "Finally our bgm Classic and Sport tyres are available in additional sizes. So now you get them in 3.50-10, 3.00-10 and very soon in 3.50-8 as well. All Made in Germany and worth their money in chrome!"

BGM Classic 3.00-10 verfügbar! Und bald auch in 3.50-8

ND sehe ich da auch bei 45 Größer nur, wenn sich die 45er als zu mager rausstellen sollte, was mich wundern würde

Vorher mal versucht, ob sich der Schaltbolzen mit Schaltkreuz in der Welle leichtgängig verschieben lässt oder dort evtl hakt?

Exakt das selbe ging mir auch durch den Kopf. Und noch dazu für deutlich weniger Geld...