grua

Für festgegammelte Schlitzschrauben jeder Art kann ich sowas eindringlich empfehlen: Hand-Schlagschrauber zum Lösen festsitzender Schrauben und Muttern wie z.B. https://www.amazon.de/dp/B017BFOF34/ref=cm_sw_r_cp_apan_i_MVPX2VXKPBQ2S6ZN6J79?_encoding=UTF8&psc=1 Edit: nach jedem Schlag sicherheitshalber die Drehrichtung kontrollieren, die verstellt sich manchmal unbeabsichtigt. Kann man aber einfach kontrollieren, indem man den Hand-Schlagschrauber händisch niederdrückt und die Drehrichtung dabei beobachtet.

Erst die dicke, dann die dünne mit Kerbe, zuletzt die beiden dünnen ohne Kerbe

Ich machs genauso, nur verwende ich Hodt Multi Film anstelle der Rostschutzgrundierung (weil ich das halt zufällig daheim hab)

Nö, ich mach das auch immer so

Nimm übrigens das Teil hier dazu, macht das Leben einfach noch etwas leichter https://stoffis.com/shop/artikel/380.049

Ja, habe hier auch das vom SC:

Den hab ich liegen, Fotos abends!

BGM vorne SIP hinten Hätte ich hier, aber das wird dir vmtl nicht helfen?

Bitte dann immer von den jeweiligen Ergebnissen berichten - Danke!

Ups, sowas muss natürlich nachgecrimpt werden, das geht so gar nicht und würde ich zumindest beim Hersteller melden!

Kann den Schute auch empfehlen. Kabelbaum für eine Motovespa 150S war tadellos!

Fürs Blanke wäre Oxyblock S gedacht. Aber dünn, wird sonst gelblich. Aero dann nach Trocknung über die gesamte Fläche.

Ganz normal. Fräste schon öfters bis zum Stehbolzen, no problem, das ist schon dicht!

Kupplungshebel hat 12mm Durchmesser, war soeben in der Werkstatt Bier holen

Kann ich morgen messen, habe gerade einen zerlegten Deckel einer VM2 hier

Sonax Flugrostentferner Versiegeln mit z.B. Oxyblock

Nehmt ihr Dichtmasse dazu od. Fett oder ...?

Die Dichtung bei Sip sieht andres aus. Ist das überhaupt die richtige? siehe link. https://www.sip-scootershop.com/de/product/o-ring-kupplungshebel-o-13x10x3-4-mm_67085000 @Corleone hat hier ein Foto einer späteren Vespa, nicht einer Faro Basso gepostet, daher sehen die O-Ringe am Foto anders aus. Der von dir verlinkte stimmt schon für eine LU. Nichtsdestotrotz müsste man auch beim LU Kupplungshebel einen Einstich für einen zweiten O-Ring setzen können, wenn man das möchte. Dort passt aber nicht mehr der von dir verlinkte, sondern dann sollte ein O-Ring mit kreisförmigem Querschnitt rein, so wie auf @Corleones Bild. D.h. du hättest dann zwei unterschiedliche O-Ringe: unten den von dir verlinkten mit rechteckigem Querschnitt und am neuen zusätzlichen Einstich einen runden wie abgebildet.

zugegeben nicht abgedrückt, aber auch kein Problem gehabt.

Hab die bereits mehrfach verbaut bei LF und SF. Bislang keine Probleme.

Hier:

Wurde bereits öfters diskutiert. Geht grundsätzlich, aber die Flanken greifen nicht optimal ein. Beim jeweils zugehörigen hat man optimale Eingriffverhältnisse. @wheelspinhat das irgendwo in einem Thread hier mal genauer erläutert glaube ich.

oder 65-22 ist gleichwertig zu 68-23, beides ergibt 2,95 Ich bau bei 125/150er Tuning, wenn ich denn spalte, dann immer gleich auf 65 um, da kannst mit diversen Ritzeln nach Belieben durchspielen.

22er Cosa Kupplungsritzel gibts für 67/68 und für 64/65. Wenn es tats. eine Kupplung einer PX200 ist, dann sollte das 22er Ritzel für 64/65 passen, denn die PX200 hat original 65. Ich verbau immer 65, mit 64 hab ich keine Erfahrung. Mags hier in den Hügeln/Bergen aber auch gerne etwas kürzer übersetzt. Nur der Vollständigkeit halber: Wenn du das Primär änderst, auch auf gerade/schräg-verzahnt achten. Nicht dass du etwa versehentlich ein schrägverzahntes Ritzel mit geradverzahntem großen Rad kombinierst

Kannst das Primär belassen und statt dessen eine Cosa Kupplung mit Ring und 23er Ritzel für 67/68 verbauen. Dann brauchst nicht zu spalten. Oder falls Geld keine Rolle spielen sollte eine Superstrong mit 23er Ritzel für 67/68.