jochen0407

hab ich auf seite 2 hier im topic gepostet. is wohl zwischen den ganzen t5-auspuff-posts untergegangen ende märz soll er fertig sein wenn´s klappt und kostet dann um die 350euro. ich hab mich schon mal vormerken lassen :sabber:

dann will ich auch mal. heute in der fh beim physik lernen

gerade abgeholt, alles unversehrt angekommen. danke noch mal

http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=53908&hl= scheint nich so einfach zu sein mit dem umbau

:wasntme: und, wer kommt denn nun definitiv in´s saarland?

hm, das wären dann etwa 6% mehr als der 3,5er, hört sich schon besser an kann vielleicht mal jemand nen 4,0-8 nachmessen? hab noch mal gesucht und gesehen, dass die 20mm mehr beim 4,0er auf den durchmesser bezogen waren, diese angabe scheint dann aber nicht zu stimmen Edit hat gemessen: conti 3,5-8" hat 1205mm

aber ich hab mich doch nicht verrechnet mit den 1,5% das kann sich beim fahren nicht wirklich bemerkbar machen, oder? irgendwas stimmt doch hier nicht

welche abrollumfänge hast du denn gemessen? also ich hab im forum die werte 1220mm für den 3.5-8 und 1240mm für den 4.0-8er gefunden. das wären aber nur etwa 1,5%, was der 4.0er länger wäre. weiss ja nicht, ob sich das bemerkbar macht... im radius macht es aber etwa 3cm aus, was die karre dann höher stehen würde wegen der bodenfreiheit

lass es dir schmecken ich war leider vorhin nicht daheim als die post da war. werd es aber gleich morgen früh abholen. danke auch noch mal

den verkauf ich, da er nun doch nem pm weichen muss :love: 130euro bilder gerne per email

meiner :sabber:

pm!

also gegen die skr mit 172er malossi (weiss allerdings nicht mehr, ob mit original vergaser oder schon mit 28er dello) vom eldo3000 war es bei mir mit 210er malle und etwa 25hira-ps doch mehr als eng sooo langsam sind die plaste schüsseln nun wirklich nicht, halt auch weil sie nicht schalten müssen

wie ist denn das mit den geräuschwerten? an welche richtlinien muss sich der prüfer denn halten? es gibt ja sicherlich obere grenzwerte, oder? hat das bj einfluss auf die maximal mögliche lautstärke? und was hat es mit dem D zeichen auf sich?

stimmt! ist wohl nicht die beste idee. allerdings überlege ich mir gerade, dass man die papierdichtung eigentlich gar nicht einölen müsste :haeh: zylinder mit dieser dichtung montiert, kaltmetall reingedrückt und wenn alles getrocknet ist, die festgeklebte papierdichtung runter schmirgeln. sollte eigentlich auch problemlos gehen. ist nämlich vielleicht gar nicht so verkehrt, wenn man das kaltmetall schön in die ecken drücken kann. so werd ich es mal probieren

sowas hatte ich mir auch schon überlegt. beim zylinder drauf schrauben muss man dann aber ziemlich aufpassen, dass es das kaltmetall nicht zwischen zylinder und dichtfläche drückt man könnte alternativ vielleicht auch ne papierdichtung zurechtschneiden (eingeölt/-fettet), den zylinder montieren und dann das kaltmetall schön in die ecken drücken. müsste eigentlich auch gehen, oder? daran hatte ich noch gar nicht gedacht. ist aber eine gute idee mit den schrauben, da sollte genug fleisch vorhanden sein, um welche einzudrehen. danke schon mal

im sck katalog ist das genau beschrieben. wenn du den nicht hast, kannst du ihn dir auf deren homepage als pdf runterladen.....

mit dem gsf-spezialwerzeug ......achso, das gibt es ja noch gar nicht ....noch nicht :wasntme: dauert aber nicht mehr lange (mehr wird nicht verraten)

werde am motorgehäuse meiner vnb mit kaltmetall arbeiten müssen, um die überströmer für den polini groß genug fräsen zu können. ist ja ansich kein problem, nur frage ich mich wie ich anschliessend die zylinderfussdichtfläche an den kaltmetallstellen wieder schön plan bekomme!? einfach etwas kaltmetall überstehen lassen, und dann vorsichtig runter feilen/schmirgeln? sollte eigentlich funktionieren, oder? um dichtmasse am fuss wird man dann wohl nicht herumkommen in zukunft denke ich. hat jemand ne idee, auf die ich noch nicht gekommen bin, wie man das anständig lösen kann?

nee.... ich geh da mal vorbei und werd ihn von den vorzügen einer et4 oder so überzeugen. die lambretta soll er mir dann für kleines geld verkaufen :sabber: :wasntme:

noch mal kurz wegen der übersetzung: hab gerade im rollerladen katalog gelesen, dass es wohl drei verschiedene kupplungsritzel gibt für vnb: 20, 21 und 22 zähne. kann das jemand bestätigen? wenn ja, welche waren bei welchen motoren verbaut (wahrscheinlich abhängig, ob 3 oder 4 gang motor denk ich :haeh: )

lusso = schlüsselweite 17 alt = schlüsselweite 13 wie t4 schon geschrieben hat unterscheiden sich nur alt von lusso, unabhängig ob 80,125, 150 oder 200ccm

so, ich mal wieder werde nun doch statt dem dr nen 177er polini montieren. wie sieht es denn eigentlich mit der drehschieberdichtfläche im kurbelgehäuse aus? ist da genug material vorhanden, um den 24er vernünftig ovalisieren zu können? hab bißchen bedenken, dass die dichtfläche für den 24er nicht ausreicht und ich eventuell doch nur nen si20 nehmen kann hat jemand den 24er auf vnb motor ovalisiert, oder nur fahren alle nur "gesteckt"? falls jemand ein bild von der drehschieberdichtfläche hat, dann mal bitte hier einstellen, danke

sieht doch nicht so schlimm aus..... oder kannst du die riefen mit dem finger fühlen?

hi! ich würde auf keinen fall nach alt-böckingen ziehen, ist nicht wirklich schön dort meiner meinung nach. wenn du kneipen oder kino in der nähe haben möchtest, solltest du es natürlich in der innenstadt versuchen. neckargartach ist auch nicht so schlecht, aber zu weit um zu fuss in die stadt zu gehen (naja, je nachdem wie faul man ist ) sontheim ist auch ganz ok, da ist auch die fh (vielleicht kann dir da jemand eine wohnungsgesuche anzeige am schwarzen brett aushängen?) ich bin ab ende märz auch wieder in heilbronn, meld dich doch mal. und wenn du schrauben willst... GERNE garage ist vorhanden! hier wird immer was gemacht...... gruß