jochen0407

du weisst genau, dass ich den boostport eh nicht verändern werde, jedenfalls werden nicht 3 daraus gemacht :plemplem: NEIN! vermutlich muss man das nicht (auch das weisst du!), tut mir auch leid, dass ich trotzdem nach den erfahrungen der anderen frage schlecht gefickt heute nacht? hier geht es nicht um meinen motor, sondern um erfahrungen beim pins versetzen! alles andere in´s ts1 topic. kannst ja dort gleich darüber herziehen, dass ich den zylinder aufschweissen lasse!! egal, mach doch dem harald ein kind

http://www.schaltroller.com/index.php?show...hl=kolbenbolzen

naja, vielleicht hat er angst, dass ich 0,1 pferde mehr finde als er bei seiner lammy damals nee mal im ernst, die frau scherer ist natürlich bestens informiert.... die pins des wiseco k(d)x 250 kolbens scheinen bei unbearbeitetem boostport eh zu passen. trotzdem interessieren mich die erfahrungen der anderen bezüglich des versetzens der pins. im zweifel wird halt versetzt, anstatt auf leistung zu verzichten

echt nicht? also ich schon für jeden roller gibt es ein schönes excel file, in dem ausnahmslos ALLES dokumentiert wird

ohne angabe der jeweils gefahrenen kilometerleistung ist das ganze nicht unbedingt sehr aussagekräftig :grins:

da ich bei meinem ts1 mit wiseco kolben eventuell die kolbenringpins versetzen lassen muss wollte ich mal nach erfahrungswerten fragen. wer hat schon versetzen lassen und kann etwas zur haltbarkeit sagen? ganz wohl ist mir bei dem gedanken nämlich nicht und eigentlich würd ich das auch gerne vermeiden der eldo3000 hat mal in stuttgart welche versetzen lassen und keine probleme damit gehabt. worb5 bietet den service ja auch an. also, eure erfahrungswerte bitte....

hab hier nen fahrbereiten li125 motor liegen. wenn ich ne ungefähre hausnummer hätte, wie die blöcke etwa gehandelt werden, könnt ich mir vielleicht vorstellen mich von ihm zu trennen

schreib mal den gucci hier im forum an, er kann sicherlich was damit anfangen...

60 euro incl. versand

pm!

bin heute noch mal sinnfreier weise auf dem prüfstand gewesen mit dem gebrochenenen kolben. das vermeintliche kolbenkippen hat sich als defektes unteres pleullager entpuppt deswegen hab ich nun auch nicht den guten 177er montiert. ich werd den malle wohl oder übel weiterhin die nächsten tage so fahren müssen, da ich im moment auf den roller angewiesen bin und der rest des fuhrparks nicht fahrbereit ist :plemplem: hier mal ein bild des kolbens: prüfstandslauf im vergleich zur alten kurve bei sonst unverändertem setup: 3,5pferde verloren

welche überlebenswichtige ersparnis erhoffst du dir davon? der eldo3000 hat beispielsweise ne 80er iwis kette beim händler in stuttgart gekauft, und dafür etwa 35euro hingelegt. wenn du dann das halflink dazurechnest sind 45 euro, die der andi für ne 81er kette verlangt, mehr als fair

tausch gegen tmx30?

der roller ist verkauft!!!!!!!!!!!

jungfräulich hin oder her, geh mal lieber bei deinen getrieben nachschauen.... bitte

125, wie jede vnb

also tauschen auf keinen fall. kaufen gerne, gib einfach bescheid

mein getriebe ist endlich aus england gekommen, und natürlich hab ich gleich eine frage dazu :wasntme: es soll ja ein ital. LI150 getriebe sein. ist das normal, dass nur auf dem 3. und 4. gangrad INNOCENTI steht, allerdings ohne das "I" hinten auf dem tannenbaum steht dann aber vollständig INNOCENTI:

25 incl. versand

verkauft!!!!

:plemplem: :puke:

wer ist kemp´s, und von welchem kit redest du nun, 6 scheiben?

neuer und unbenutzter standard af ts1 ansaugstutzen 25.-

verkaufe meinen px150 lusso motor mit 177er polini, malossi membran, boostbottle, 34er koso vergaser + ramair 57mm lippenwelle, cosa kulu mit ring! zylinder ist so gut wie neu!! motor wurde vom vorbesitzer auf breitreifen umgebaut, das abgesägte stück der schwinge ist dabei!! dazu gibt´s einen 166er malossi, komplett mit kopf und kolben. der kolben ist nicht mehr der neueste aber kann noch gefahren werden. vor etwa 1000km wurden ALLE lager und natürlich das schaltkreuz erneuert. kosten soll er 419.- oder mal wieder tausch gegen originalen 200er px motor

ich brauch doch wenigstens eine originale karre, also muss der 166er motor in der vnb wieder einem originalen 200er weichen. zum 166er motor: es handelt sich um einen px150 lusso motor, mit cockring verstärkter cosa kupplung, langhub lippenwelle, malossi membranansaugstutzen. überströmer an zylinder angepasst, ebenso einlass auf malle membran. motor wurde vor etwa 400 km neu gelagert (ALLE lager neu!!) und gedichtet. dazu gibt es einen 166er malossi, bei dem gestern das kolbenhemd gebrochen ist. zylinder hat so gut wie nichts abbekommen. auserdem leg ich einen fast neuen polini 177 zylinder komplett mit kopf, kolben etc dazu. im tausch hätte ich gerne einen unverbastelten px200 motor der motor hatte mit dem malossi vor ein paar wochen ~20ps am rad. kurven siehe im 166er topic