wheelspin

... ist ja kein lambretta privileg... aber hier ging es ja um kurbelwellen...

So, die 60er Welle wird es mit 20mm Hubzapfen geben, dafür dann mit erhöhter Presspassung von 0.07 - 0.09mm (die letzten mazzus kamen mit 0.03mm daher ). Wir geben Gas und wollen versuchen das die Wellen bis Jan/Feb. mit 55° und 65° erhältlich sind. Dazu wird es dann noch ein diagramm mit einem überarbeitetem original Zylinder geben.

die wird es so oder so geben. wie bereits geschrieben laufen die letzten test-geschichten. bis ende der woche wird sich entschieden haben ob die 60er wellen (mit ori-steuerzeit und race) mit 20er oder 22zapfen geben wird. news kommen hier rein...

es sind wellen mit 20mm und 22mm hubzapfen im test. die zudem auch unterschiedlich bearbeitet sind.

die 60er wellen durchlaufen gerade noch abschließende tests. das abschleißende ergebnis teile ich euch hier mit. gruß alex

das problem bei den bis dato im handel erhältlichen lh-wellen ist das durch die zu lange einlasszeit (teilweise bis zu 85°!!!) zuviel spitback entsteht. wir haben verschieden steuerzeiten auf dem prüfstand getestet und sind halt bei dieser steuerzeit geblieben. vorteil ist ein deutlich besserer drehmoment verlauf in unteren drehzahlen mit ausreichendem overrev. als vergleich, eine t5 welle schließt 45°n.OT und das ding dreht trotzdem wie harry.... die 57er bgm-wellen haben einen 22mm pleuelzapfen und ein pressmaß von 0.05 - 0.07mm, die derzeit erhältlichen mazzudings wellen haben ein pressmaß von 0.03-0.04mm bei deutlich weicherm material (ca. 48hrc, die dinger rutschen teilweise schon bei <3t auseinander!) . piaggio original hat ebenfalls pressmaße um die 0.06mm.

Ja, gibt es. Bei bedarf bitte PM mit mail adresse, schicke dann bilder...

beim sck

weg-verkauft-bin jetzt reich

absolut geiler leistungsverlauf..! was willst du mehr?

bei meiner alltagshure (gott hab sie selig) mußte ich damals auch den schieber ändern. setup war 136er leicht überarbeitet, VSP2, phbl 25 über direkt. zzp 18° ND 45, HD 105, Nadel die im gaser drin war, glaube D22?, Schieber 30. mit dem 40er schieber ging garnicht...

für smallframe freunde... und ein burn out king

Bei meiner T4 (Bj. 12/61) war auf der Bremstrommelseite original nur ein Filzring als Dichtung verbaut. Beim zusammenbau habe ich dann einen neuen verwendet (aus filzmatte mit dichtringschneider) und ein gedichtetes Lager (RSH oder RSL). Auf der Schwingenseite kommt definitiv kein Seegerring rein, das Lager wird durch diese komische Mutter (geschraubte Abdeckkappe) und eine Druckscheibe gesichert.

dito. 102er HD, min. 21z. Luluritzel und ab...

hat der vergaser die original bestückung (ausser HD)?, also nebendüse 52/140? wenn ja, sollte der motor auf die drehung der gemischeinstellschraube schon eine reaktion zeigen. es kann sein das die nebendüse verstopft ist. oder was manchmal passiert, das die spitze der gemischeinstellschraube bei zu festen hineindrehen abbricht und somit den kanal dicht macht. schau mal bei offenem gasschieber in vergaser, dort kannst du die bohrung für die gemischeinstellschraube sehen. sollte sich bei verdrehen der schraube die spitze nicht mitbewegen, weißt du bescheid. andere möglichkeit ist, das der drehschieber nicht mehr 100% ok ist. äussert sich u.a. auch durch einen sehr unruhigen leerlauf. und/oder dadruch, das der motor erst ab einer gewissen drehzahl läuft und darunter schlagartig ausgeht. stell die grundplatte auf IT und drehe sie 1mm gegen den uhrzeigersinn. damit sollte der motor auf jeden fall laufen und auch ein ruhiges standgas haben...

...das ding gab es doch schon vor jahren von MB aus england..?? eine stahlbuchse mit wedi sitz in die das ETS-lager (PX lima) reinpasste... oder ist diese lösung jetzt komplett anders? frag halt nur, weil ich bis jetzt noch keine bilder gefunden habe...

wenn du auf die gleiche läneg kommst un der dämpfer nirgendwo scheuert sollte das eigentlich so gehen.

Schön, dass es noch so reges Interesse an diesem Topic gibt. Wie Ihr ja festgestellt habt, zieht sich die Fertigstellung noch etwas hin. Vom 1. Prototyp bis zum fertigen Produkt, das man jedem Kunden in die Hand drücken kann und das dann auch problemlos funktioniert, ist viel Arbeit nötig. Z.Zt. arbeiten wir noch an einer Verbesserung. Ich hoffe, dass wir das Projekt relativ bald abschließen und Euch somit ein ausgereiftes Produkt anbieen können.

Ein sehr aufwendiger Test. welche Steuerzeiten hat der Zylinder? Einige Diagramme sehen sehr danach auch als ob deutlich Auslassfläche / Steuerzeit fehlen würde. warum ist denn z.B. der K2 einer der top 3?? oder ging es nur um die Spitzenleistung und nicht um den Leistungsverlauf?

hast recht, sind die 28er nadeln dann vielleicht DEL oder DEG versuchen welche nadeln sind den in s6 kits drin? dich auch eher für die pwk28-oder?

das sollten ebenfalls kammer entlüftungen sein. also schlauch drauf.

...über den daumen, bitte selber testen!!! hd zwischen 150 und 170 nadel DEL DEG kann man versuchen nd 45-50 wenn es ein serien vergaser ist sollte der schieber passen (glaube 3,5 oder 3) aber probieren geht, .... mehr info versager

ich tippe fast schon eher auf den schieber....

...mmh, dann könnte man doch theoretisch eine gelenkwelle vom schrott nehmen. eine aufnahme zu drehen in die man den/die wellenstümpfe einsetzen kann dürfte nicht das problem sein, sieht ja bei dem wm-trailer ja fast genau so aus. ich finde eher die anbringung der deichsel oben am fzg. gefährlich, da beim bremsen der hänger ja dann versucht das hinterrad zu lupfen. da ist die anbringung wie bei der A-px hier im topic schon sinniger...

... dirko HT oder blacktide tuen hier einen guten dienst.