wheelspin

SP09 gehäuse? aus dem bauch: ND42-45 CGL, DGL vermutlich pos 1oder 2 HD um die 145-150 wenns vor reso einknickt eher mit der ND runter als die nadel dicker machen. DGK kann man noch versuchen.

was ja mitunter bei den dingern eher mal der fall ist. "dranheben und schraube durch" ist da eine echte seltenheit. klar, dadurch treten verspannungen auf.

haia machen auf der strecke?

*daumendrück*

daher kommen dann verlutlich auch solche auspuff-geschwüre von polini z.b. relativ wenig leistung aber band von hier bis meppen - damit es mit dem gangsprung klappt. sitzt der vergaser denn dann direkt am gehäuse? würde ja vermutlich gehen, so klein wie die dinger sind...

uh - ok. hab ich auf nem 24er auch mal versucht, ließ sich aber so im vorbei gehen eher schlecht abstimmen. das soll nicht heissen das es nicht geht, aber nicht mal eben. eine kurve wäre ja echt mal interessant...

Hier und da liest man von diesen Leistungen und Motoren aus bella Italia. Bis jetzt sind mir nur ein Falc mono und eine SP09oval in die Hände gefallen, die dafür ausgelegt sein sollen. Auffällig bei diesen Zylindern ist der etwas kantige Auslass. Hat jemand mal ernsthafte Infos dazu und vielleicht auch mal ne Kurve? Es wird immer nur von einem "19er" Vergaser gesprochen. Ist damit echt der olle SHB gemeint oder werden da auch PHBG, AMAL etc. verbaut? Ich mein, bald ist ja wieder winter und man könnte auc langeweile mal son ding mit gußklumpen zusammen stecken...

oh, herr gieskanne - aber mal ganz frech nen bild geklaut - was?

absolut dafür wobei man mit franz und 30er schon in richtung 20pferde gehen kann. mit pm40 oder vsp inox (die beiden anlagen laufen ja beide identisch), kann man wirklich durch umstecken der anlage einfach 15ps machen. sollte dann noch franz oder/und 30er vergaser freigegeben werden, dann sind die 16 durchaus drin. so wie patrick das schreibt, liest sich das wie eine vernüftig gestufte klasseneinteilung.

Liebes ESC-Gremium, ich wünsche mir von ganzem Herzen keine Änderung des Reglementes der K1. Viele Grüße #158

dann wären wir ja 3 - passt

richtig, doppelstarter helfen finanziell dem veranstalter. aber soweit man das mitbekommt ist das wohl auch teilweise stein des anstoßes der ganze reglementiererei. ich schreibe ja auch nur das man mit einem entsprechenden fzg. in der klasse fahren sollte. weiter, starterzahlen in k1 und k2 schwanken - klar. liedolsheim ist immer knall voll - aber alle darauf folgenden rennen sind eher so mit 15-18 startern in der k1 und 10-15 startern in der k2 besetzt. da ja immerhin bis rang 15 punkte vergeben werden also ein angemessenes starterfeld. k5b startet mit 2 bis 4 fahrern.... nach meinem geschmack fehlt eher der schritt zwischen k5 und k1...

ich bleibe dabei, die K5B aufmotzen mit vergaser reglementierung und den rest lassen. denn die K5b hat mal auf jeden fall eher wenig starter -punkt- der unterschied in der K1 K2 unterliegt einem stetigen wandel und aufgrund dieser tatsache eine klasse zu beschneiden finde fraglich. in belleben z.b. waren die K2 hobel in der spitze 2sek/runde schneller als K1 - und das ist, für mich jedenfalls, eine ziemliche welt und auch DEUTLICH bevor ich von der K1 auf die K2 umsteigen würde, nur um praktisch unbeschränkt mit mehr leistung zu rudern, würde ich vielleicht eher eine op vorziehen und K7 fahren... mit dem K1 motor...

bitte um korrektur falls ich daneben liege, ich denke man kann im moment kein fzg. neu anmelden weil die nennung freigeschaltet ist?

obacht, bei keihin werden winkel, D, und L angegeben. wenn du jetzt bei gleichem winkel den durchmesser anghebst, wird der konische teil ebenfalls mager, da der winkel ja gleich bleibt und die spitze somit dicker wird - richtig? dellorto betreibt die nummer ja eher anders herum, wenn du den durchmesser (D) bei gleicher spitze vergrößerst, dann änderst du den winkel....der steht aber bei dello aber dann auch noch unter dem einfluß von L1.

nach meinem empfinden sollte K1 schon so bleiben wie sie ist. wer gerne den dremel in die hand nimmt und rum-fuchst wird mit dieser klasse sehr gut abgeholt. wer K2 fährt und sich darüber ereifert das die K1 schnellere zeiten fährt, der sollte eher zuletzt auf die leistung der motoren schielen. obwohl der leistungsunterschied K1 zu K2 doch schon auf strecken mit mehreren, deutlichen beschleunigungspahsen nicht unerheblich ist. ich finds cool das des eine " alles was geht" klasse gibt. und wer da mit rudern will, muß sich eben dafür wappnen, fahrerisch und im hardware bereich... doppelstarter sehe ich gespalten. richtig fände ich hier, daß man mit dem jeweils dafür vorgesehnen fahrzeug in der jeweiligen klasse starten muß. also keine K1 fahrzeuge mehr in K2 und keine K5 in der K1 und wo solche "tauschgeschäfte" sonst noch möglich wären/sind. die begründung "mehr tracktime" zu haben, wurde ja von seiten der esc bereits, sehr gelungen wie ich finde, mit der endurance gut umgesetzt. wenn es also eine art "kurz vor k1 klasse geben soll, dann fände ich es mehr als angebracht die K5B zu reformieren. denn bisher scheinen wenige der "verlockung" hier die roller mit 14 ps bewegen zu können, erlegen zu sein. das könnte man altertümlich über den vergaserquerschnitt reglementieren, z.b. max 30mm, und eine auswahl an bereits bestehenden auspuffanlagen / zylinder vorschreiben. ich könnte mir eher vorstellen noch mal meinen tmx und den franz irgendwo dran zu stecken, als, sei es auch zu supi konditionen, noch mal nen neuen auspuff und gedöns heran zu schaffen. für neu-einsteiger ist es ja eher unerheblich welchen "neuen" auspuff oder vergaser es zu besorgen gilt, die investition will ja so oder so getätigt werden. ich kann nur noch mal sagen, ich fände es sehr, sehr unschön die vorhandene k1 durch reglementierung zu versaubeuteln. eine, nennen wir es "20ps" klasse mit vergaser regelmentierung, plus was-weiß ich" aus der k5b zu machen, welche wahrlich nicht überlaufen ist... erscheint mir eher sinnvoll

da biste' aber jetzt spät dran - oder? 13.09.? das wäre dann auch ein donnerstag..

dafür

also französiche sprachkenntnisse sind bei der vorherigen, telefonischen absprache ein klarer pluspunkt. ganz manchmal bekommt man jemand ans rohr der auch englisch spricht... die donnerstags termine sind oft kein problem, samstags kann es allerdings sein, das vereine, gruppen etc. die bahn komplett gemietet haben. soll heissen, pauschal mal hinfahren könnte auch von misserfolg gekrönt sein.

beileid, ich glaube mir würde schlecht werden, wenn ich soviel zerschossenes zeug aus meinem motor holen müsste - also in finanzieller hinsicht jetzt...

mit an sicherheit grenzender wahrscheinlichkeit würde dein motor alles machen ausser zu laufen, sobald es irgendwo aussen am gehäuse auch nur ansatzweise auf die 260° zugeht. der zylinder wird unter normalbedingungen sogar schon mal gerne im kopfbereich mehr als 100° warm, das ist schon arg warm, da kocht sogar wasser und das fasse ich dann bestimmt nicht an. ich würde 1. versuchen festzustellen wie warm dein gefühltes warm denn so ist und 2. mir ernsthafte gedanken über die verarbeitung und unter umständen sogar über die qualität des kaltmetalls machen.

siehste, das auf einer leistungskurve abgebildet, würde die basis für eine diskussion schaffen. ohne kurve hat das eher etwas mit glaskugellesen zu tun. ach boris, ich mag deine männlich direkte art sehr

XL oder XL2 Deckel voraus gesetzt, halte ich das für eine sehr taugliche kupplung. dazu kommt, daß man ja die große feder noch mit weicheren oder wenns echt eng wird, mit härteren federn kombinieren kann. weiter kann man das ding ja auch weiterhin mit nur einer feder bewegen, je nach leistung eben. klar, eine H4 ist noch mal gefühlt 5mal geiler, aber auch eben mal 8mal so kostenintensiv. wer mit einem 20ps motor unterwegs ist und das vielleicht auch noch nicht mal zum sprinten oder zum ambitioniert im kreis fahren, sollte mit der doppel-feder klar kommen. wer natürlich material feti ist und finanziell nicht vor dem erwerb der besten kupplung zurück schreckt, der kauft auch für eine 15ps möhre eine h4. soll im endeffekt heissen, in der richtigen umgebung eingesetzt, ist das doppelfeder-dings gut. für mehr, brauchts eben mehr gut...

die hier schon mal versucht? ist die SEMI sinter geschichte..

ich würde für das endurance noch einen mitstreiter suchen. jemand lust noch am sonntag auf dem dart-team fahrzeug ein paar runden zu drehen?