wheelspin

bei unserem Faio habe ich auch schon mehrfach die Mutter der nebenwelle mit 80-85Nm angezogen. absolut problemlos bisher. hat sich bei dieser nebenwelle ja aber jetzt ja anscheinend eh' erledigt...

*gesagt im aufsprecher tonfall* na, klar - mach mal, da geht bestimmt was. *gedacht* - uiuiui - hoffentlich läuft der hobel dann nachher besser... ne, im ernst, das könnte man wirklich mal versuchen.

die ds motoren sind in der k5 wohl eher auf der seite der benachteiligten unterwegs. da ist einlassfläche echt alles. also da würde ich schon noch mal bei gehen. wenn mir in mirecourt mal jemand seinen K5 DS überlässt, dann kan ich da gerne mal zu zwecken des selbstversuches dran gehen - muss auf nem DS auch irgendwie gehen das da mehr als 10 knappstrupper rum toben.

auch - obwohl is ja grad noch vor 12... die spinne, also der innere, kleine korb, kann je nach primär entweder auf dem ritzel oder am umfang schleifen. dazu musst du natürlich die spinne ausbauen. sollten auf der rückseite der spinne deckungsgleiche kontaktspuren mit der primär sein, dann weisst du woher der dauervortrieb kommt.

dann dreh mal die zündung auf 19-21 - wenn du eine rolle in der nähe hast, dann sollte sich da schon etwas ändern. auf dem prüfstand kann man das getrost mal ausprobieren. bei test auf der strecke sollte man sich dann zwischendurch mal den kolbenboden anschauen. wenn da ne fledermaus zu sehen ist, dann passt die nummer - richtige bedüsung voraus gesetzt. die wegbrechende leistung kann einlass oder aber eher vergaser sein. der racing kann in dem sinne nichts besser als der alte, weil der kopf den zylinder zum "racing" macht...

feder lässt sich parallel kompremieren? spinne schleift nicht an der primär? abdeckscheibe plan? druckpilz eingelaufen (riefen in druckrichtung, Ø wird deutlich oval)

wo steht die zündung?

...solange es nicht wieder eine denso ist da sollte eigentlich eine 9er das mittel der wahl sein. alternativ eine W3 - die bosch kerzen decken mitunter einen breiteren wärmebereich ab.

ich denke je nach dem welchen fixen zzp die zündung ohne kytronic hatte, bist du jetzt in den bereich gekommen, bei dem ein zzp. anliegt, der nicht passend ist. also wenn die zündung vorher auf 18° stand, dann steht sie auch bei 2000 und bei 7000 auf 18°. wenn die kytronik jetzt dazu kommt, könnte die zündung bei 7000 jetzt auf 16° stehen - das soll jetzt als beispiel zum verständnis dienen. die 16° sind dann nicht passend für den motor in diesem drehzahlbereich und daher hat der hobel dann weniger leistung.

schwimmernadel undicht?

ich glaub, ich fahr k5 - passt vom verkehr her dann gut zum zuera-feeling...

sehr schönes wochenende! glückwunsch an die esc jungs, team germany und das team um dome - habt ihr fein gemacht. respekt an das team Sthil racing - auf eurem 24h debüt habt ihr eine einwandfreie vorstellung abgegeben. danke an unsere hilfreichen boxen-nachbarn projekt paul, team heives und team germany die oft mit rat und tat zur seite standen. die ersten 6-7 stunden lief alles gut und wir konnten uns im bereich der plätze 2-3 einsortieren. kleinere, ärgerliche defekte wie rutschende vergasergummis, kolbenklemmer und so weiter, haben wir zum glück bis dahin nicht erlitten. wir haben direkt ins volle gegriffen, in dem das getriebe aufgab. starkes knacken im zweiten gang. der motor ist allerdings noch nicht komplett offen, daher also noch keine umfangreiche diagnose. eine kurze überprüfung der hartz 4 kupplung zeigte nur, dass alle schrauben der kupplung und alle zähne der primär noch an ihrem platz sind. die verbleibenden 17h haben wir dann auf unserem 22ps polini evo-gehäuse abgespult und konnten trotz 50 runden strafe und der verlorenen zeit noch bis auf platz 21 aufschliessen. unterm strich hat die nummer echt spaß gemacht. nachts mit einer SF durch "felder" von largeframes zu pflügen, macht einfach echt laune. für die letzen 5 stunden haben wir noch kurz die wuchtung am vorderrad der 112 optimiert, damit der eimer ruhiger läuft. witzigerweise entsprach die unwucht exakt dem gewicht einer radmutter mit dazu gehörigem bremstrommel stehbolzen. Jungs - Torsten, Robert, Marc, Felix und Stefan - ihr wart ein spitzen team - hat alles gepasst großen dank an Nadja, als wirbelwind in der zeltstadt und in der box hast du uns chaoten bestens betreut

das lässt ähnlich fundierte aussagen wie lesen im kaffeesatz zu. also zunächst mal den motor in einen dauerhaft verlässlichen betriebszustand versetzen und dann beginnen die treibstoffaufbereitung zu bearbeiten.

naja, wenn der zzp aus versehen auf 5° v.OT steht, dann hat der hobel sowas von wenig leistung - dass das so fährt wie du beschreibst. in der regel erst zündung auf einen ungefähren wert einstellen, also was vernüftiges was der ausrüstung des motors entspricht. in deinem fall mal 19° v.OT. anschließend kann man sich dann auf die suche nach dem passenden durchflußminderer für den vergaser machen, also die HD raus suchen. 76 wäre ein guter wert zum start auf dem 16.16 vergaser. damit kann die möhre dann schon mal erste gehversuche machen. Kerze kontrollieren und ggf. Hauptdüse weiter anpassen. um die zündung nach leistung einzustellen, braucht man auf der straße relativ gute erfahrung um das sicher aus dem handgelenk zu schütteln. das geht auf der rolle, weil sichtbar, besser. ist natürlich die frage ob man das für die 3,8ps mit einem DR mit dem prüfstand in angriff nehmen will.. erfahrungsgemäß reicht die sichere einstellung auf 19° - gff. kann man die zündung auch noch weiter vor drehen in richtung original zzp

sehr sicher der gleichrichter - da ist bestimmt der kondensator ausgetrocknet und jetzt im eimer. aber wenn du bestimmen kannst, das: a) der schalter, der ein taster ist, funktioniert b) die hupe funzt c) saft AC an den steckern des gleichrichters ankommt dann, hat das ausschlußverfahren doch prima funktioniert - also als einzige fehlerquelle kommt nur der gleichrichter dann noch in frage - oder?

unverbrannter kraftstoff verdünnt den ölfilm?

erst mal optische kontrolle von kolbenhemd, kolbenboden und kolbenboden von innen - an der farbgebung kann man schon mal darüber nachdenken ob der kolben thermisch eher an der grenze steht und vielleicht beginnt zu leiden und ob die kolbenringe bereits drucküberschläge zulassen. nächster test wäre dann mal das stoßspiel der ringe zu messen. im bereich von 0,3-0,4 sollte das so passen. wenn das stoßspiel eher gegen >0,5 läuft, dann sind vermutlich die ringe verschlissen. ursache für erhöhten verschleiß der ringe kann unter anderem auch eine zu fette bedüsung sein. also glaskugel wieder zudecken und zu werkzeug und messmittel greifen...

entweder ein uraltes pinasco-lüfterrad erwischt oder ein bauteil auf der zgp ist lose - vielleicht der pickup? der könnte das klacken verursachen... der schlechte ganganschluß kann bei einem unbekannten motor schon mehrere ursachen haben. ein mhr mag eher fläche am einlass - also ist so meine meinung dazu. daher mal rein schauen wie der einlass bearbeitet ist. weiter geht es dann mit vergaser ausrüstung. wenn der hobel viel zu mager ist, kann das ebenfalls einen recht ausgeprägten leistungsverlust zur folge haben. das ganze in kombination mit einer zündung und deren einstellung die nicht unbedingt über jeden zweifel erhaben ist - macht das unterm strich eben eher ne luftpumpe als ein schraubenkompressor.

wie in einer dubiosen ebay beschreibung: " lief bis zum ausbau" jau, das ding steht auch schon länger auf meinem wunschzettel - wurde aber von polini aus noch nicht angespült...

-einen klemmspiegel -eine kupplungsspinne alter - das wird nen heftiger korb, wir sind erst im Mai... die nummer mit dem sex an der borke hatte ich so jetzt nicht auf'm schirm - aber gut, da kann ja denn jeder wie er ... und so... birke dann für mit kuschelneigung und traubeneiche für menschen die die härtere gangart bevorzugen...

bei der betrachtung des graphen auch immer mal daran denken, dass das band sich unter last und temperatur auch gerne mal +500u/min und mehr verschiebt. generell würde ich auf die 2:56 setzen und dann ganz zur not mit den ritzeln noch was reissen.

je nach Motor hast du ohne das lochrohr voll den geilen lärm-terror am gerät, am reifen allerdings auch gerne mal weniger drehmoment. da entscheiden dann persönlich vorzüge... die kupplungsnummer kann verschiedene ursachen haben, 4-scheiben kupplung, gewellte stahlscheiben, blöde kupplungsfeder und noch viele andere überraschungen.

welches MR ist verbaut? beim 25er kommt oft ein problem mit einem zu mageren schieber hinzu - da sollte glaube ich eine 30er oder 35er das mittel der wahl sein

http://de.wikipedia.org/wiki/Leidenfrost-Effekt

Zimmermann?