wheelspin

Es gibt halt son paar Sachen da würde man einfach eine Pumpe und einen Header-Tank verwenden und die Nummer wäre gut.

Mit Nieten gewinnt man eh nichts. Da ist ja Name Programm. Der Riss am Rotor sieht aber teilweise schon älter aus. Vielleicht durch das Tiefziehen entstanden. Ich glaube nicht das der Hersteller für Malossi da viel Aufwand betreibt. Schon die Nummer mit den sich selbst zerlegenden Lüftern wäre ja schon bei einer einfachen Berstprüfung aufgefallen. Aber gut. Kaputt is ja jetzt schon. Wobei ich beim Thema Malossi Zündung bisher auch nur das kleine Programm geschafft habe.

Weiß ich jetzt so grade aus dem Kopf nicht. Entweder mal hier schauen Sonst gab es hier im SF Bereich auch schon ein Topic dazu. Finde ich aber grade nicht.

So hab ich das noch nicht probiert. Bisher habe ich da die Stahlfix Lösung verwendet.

Wurde der O-Ring für den Kupplungsdeckel ebenfalls gewechselt? In der Regel sind Dichtungen ja zur einmaligen Verwendung gedacht. Sollte es nicht der O-Ring sein, dann würde ich das Gehäuse auf den typischen Riss überprüfen.

Das sollte passen. War ja auf einer Super auch so ähnlich verbaut.

Mmh. Wenn ein anderer Schieber nichts bringt, dann hat das Gerät ein anderes Problem würde ich meinen.

Hast du mal einen anderen Schieber drin? Das würde die das merkwürdige Ansprechverhalten erklären. Eigentlich eher immer das Problem der 25er PHBL... Grade gesehen. Du hast da ein 262 MR drin? Das ist im Leerlauf mit der D26 ja schon so mager das die Karre hoch dreht. War auf jeden Fall bei mir so.

Je geringer der Hubraum ist, umso mehr ändert sich das Verdichtungsverhältnis beim weglassen der Kopfdichtung. Weiter brilliert der 112er ja auch nicht mit einer breiten Dichtfläche, von daher würde ich die Zylinderkopfdichtung wenn vom Hersteller vorgesehen, einbauen. Mein letzter 112er ist schon länger her aber ich kann mich da bei den Düsen an irgendwas mit 88 oder 90 erinnern.

Entweder schwere Schwimmer rein oder die Nebendüse ein ganzes Stück größer machen. In meiner K5 braucht es auch eine 68.

Die markierten Stellen sind nicht entscheidend beim 133er GK. Mit den Kanälen hier unten im Bild sind 30 PS machbar. Wenn du da nicht hin willst, dann verwende die Zeit lieber in eine gute Gestaltung von Ein- und Auslass. Was soll der Hobel denn mal können? Welche Banane soll da mal drauf? Da gibt es ja jetzt auch nicht unerheblich Auswahl.

Je mehr Spiel zwischen dem Ritzel und der Scheibe ist, umso weniger Trennweg steht der Kupplung zur Verfügung.

Tu dir einen Gefallen und klär das mit Getriebeöl ab. Wenn eine Dichtung oder ein Wedi aufgegeben haben sollten, verbringst gut mehr Zeit damit Kolben zu tauschen als den Motor einmal zu öffnen. Das geht doch fix.

Die Kerze ist zu hell. Das kann jetzt aber auch durch eine vermeintliche Nebenluftquelle entstanden sein. Wenn der Motor wieder zu ist, solltest Du in jedem Fall noch einmal die Bedüsung testen. Soweit ich weiß, bekommt der 112er eine Zylinderkopf -Dichtung. Das mit dem Kolbenbolzenlager ist ein gern gemachter Fehler. Alle Kurbelwellen werden mit dem schmalen Lager für den original Kolben ausgeliefert. Aber ab 75ccm gehört da etwas breiteres rein. Ich benutze das hier: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM0334 Das ist 2mm breiter und verhindert das einseitige einlaufen des Bolzens. Das der Bolzen so blau ist, liegt aber eher daran, dass der Kolben schwer in der Bohrung lief. Dadurch gibt es eine hohe Last auf alle Lager. Getriebeöl auf benzingeruch prüfen und die Füllmenge kontrollieren. Im Zweifel Motor auf machen und eben neue Wedis rein setzen.

Der lichte Durchmesser vom Brennraum ist in der Regel immer 0.5 bis 1mm größer als die Bohrung vom Zylinder. Ausser bei Zylindern bei denen der Zylinderkopf zur Zentrierung in die Bohrung steht natürlich.

Da kommt irgendwo Getriebe Öl her. 57.5 ist 112ccm

Das sind die richtigen

Bei Bedarf kann ich noch den originalen Stecker für die Baujahre im Übergang anbieten. Das gab es ja original mal. Muss ich aber suchen.

Je nach dem wie weit die Welle sich axial bewegen lässt, kann es sein dass unter last die Welle in Richtung Deckel wandert und dadurch die Kupplung betätigt wird. Dadurch kann latentes durchgehen entstehen und der dazu gehörige Verschleiß an den Stahlscheiben. Nebenbei bemerkt nagen die Typ Honda Beläge auch mehr am Stahl der Scheiben als man das von Kork so kennt. Szenario II Der Motor hat ausreichend Drehmoment um die Kupplung im Drehmoment Peak gerade durch gehen zu lassen. Effekt wie bei Szenario I. Abhilfe bei I Axial Spiel mindern oder größeren Leerweg einstellen. Abhilfe bei II Kupplungsfedern tauschen . Selbst mit 10stk. BGM XML lässt sich das noch gut ziehen.

Ein typisches Schadensbild bei den Polinis wenn die Temperatur zu hoch wird. Egal ob GG oder Alu. Der Motor hat generell ein Problem das zur erhöhen Temperatur führt. Das erste was dann aufgibt ist die Dichtung am Zylinderkopf. Dadurch zieht der Zylinder dann noch Luft und einem maximal invasiven Schaden ist der Weg bereitet. Die zugeschmierten Ringe sind eher die Folge des ganzen. Hier gilt es zu prüfen warum der Motor Luft und Getriebeöl gezogen hat.

Anscheinend ist die 14/69 eine eigene Primär. 14/69 hellblau markiert Z14;D=29mm Z69;D=121,5mm 15/69 weiß markiert Z15;D=30mm Z69;D=120,5mm Zumindest passt dann wie von DRT angegeben das z16 nicht auf die 14/69 der V50S.

Jetzt dachte ich, ich hätte das "a-ha" Erlebnis ; aber nein. Die Primär der v50s hat die Farbmarkierung hellblau. Das 69 er Primärrad der PK ist weiß markiert. Aber auch da passt das 15 er Ritzel nicht das ich hier habe Hat jemand ein 15 er Ritzel übrig?

Ich steh grad aufm Schlauch. V50S, Primär 14/69 Das Primärrad mit 15 Zähnen original Piaggio passt da nicht drauf. Jetzt bieten ja Olympia, Pinasco und DRT ein primärritzel mit z16 für die 14/69 an. Wenn ich mir aber den Durchmesser des originalen z14 betrachte, dann frage ich mich ob das überhaupt passen kann. Hat das schon mal jemand explizit auf der 14/69 versucht zu verbauen?

Wenn es sich um einen Motor mit innen liegendem Hinterrad Wedi handelt, dann wäre das dass typische Schadensbild wie vom TE geschildert.

Ist das ein veloce Motor? Oder alte Sprint? Bei den Sprint Motoren kommt es sehr gerne dazu dass die Welle in den Lagersitzen deutlich axial wandern kann. Dadurch verschiebt sich der Druckpunkt für die Kupplung deutlich. Das kannst du recht einfach heraus finden durch einen kleinen Fahrversuch. Im dritten durchbeschleunigen und während der Drehzahlerhöhung mal am Kupplungshebel das Spiel fühlen. Dann Gas weg nehmen das die Fuhre in den Schiebebetrieb geht und während din Drehzahl abnimmt, erneut das Spiel am Hebel erfühlen. Sollte das Spiel jetzt spürbar größer sein dann hast du dein Problem lokalisiert.