wheelspin

Puh, erwischt..ich baue auch generell 4-Scheiben ein. Aber aus der erinnerung gesprochen, kenne ich verschiedene Kupplungsspinnen, welche die Einbauhöhe der Kupplung beeinflussen ( ich meine jetzt nicht den Unterscheid zwischen v50 und XL2 - eh klar).

Bin heute in der bgm Superstrong von den schmalen CR auf die bgm Touring umgestiegen. Vorher wie nachher mit Castrol MTX. Leider trotz des geilen Wetters nur eine 10km Runde über den Ring gebraten. Beim echt zügigen anfahren und auf der Rennstrecke gefallen mir die schmalen sport CR-Beläge etwas besser. Aber zum lockern touren sind die Touring angenehmer vom Schleifpunkt her. Die Sport machen etwas definierter "zu". Achso, das ist meine Alltags PX mit Polini 221 und 20PS - also jetzt kein Geschoss.

Ein PKS Motor ist doch da eine super wahl. Die Silentgummihülse sollte PKS typisch auch 9mm innen sein (10mm kam erst mit der PK-XL). Der Ansaugstutzen kann einfach gegen den der Primavera ersetzt werden, weil der PK-S Motor auch zwei Stehbolzen zur Befestigung hat, sollte das ein auch eher kleines Problem sein. der da z.B. https://www.scooter-center.com/de/ansaugstutzen-vespa-2-loch-drehschieber-vespa-pv125-et3-125-oe-19/19mm-dellorto-shb-9110004

Wenn du von zwei verschiedenen System vom Verschluss schreibst, dann wäre die Informationen sehr sinnvoll welches System du jetzt gerade benutzen/montieren möchtest. Ein Bild könnte dabei eine einfache Hilfe zu deiner leider nicht so eindeutigen Beschreibung sein.

PX hat immer die grobe Verzahnung

also wenn du dich da ein bisschen anstellst, dann zieh gerade ein paar balsahölzchen in die Nuten. dann klappert die Uhr nicht so.. ansonsten, wenn du das per hand durch drehst und die der Messuhrhalter stabil ist, dann kannst du ja auch die kurz die Spitze anheben und dann weiter drehen. wenn die Uhr vorher belastbar auf "0" steht, dann hast Du eine Referenz.

Ist doch immer wieder schön, wenn die heiße Kartoffel weiter gegeben werden kann....

Was soll ich da sagen. Der Kunde ist leider da den Auswahlkriterien von Piaggio ausgeliefert. In der Piaggio Tüte kann echt alles sein.. die Qualitäten schwanken da leider extrem... Im SC Blog ist ein schönes Bild einer aktuellen, neuen Piaggio Schaltklaue. Wie geschrieben, es gibt wechselnde Qualitäten... Wer da Mal kurz ein bisschen lesen will... https://blog.scooter-center.com/vespa-schaltklaue-bgm-pro-rund-4-gang-h50mm/

Wenn das Rohr das durch die Silentgummis geht, beim eingesehen Kontakt mit dem Motorgehäuse bekommt oder der Motor so in den Silentgummis "geht" das die Schwinge oder ein anderes Bauteil Kontakt zum Rahmen bekommt (Kühlhaube?), Dann übertragen sich die Vibrationen auf den Rahmen...

Hatte/habe ich auch schon hier und da Mal gemacht. Ziemliche Sauerei das zurecht fummeln den IDM Aber damit ist die bescheuert Verstellung ja nicht weg... Sondern nur die unterirdische Optik gelöst.

Dann Mal nachschauen?

Ja, 57.5 ist der richtige

Absolut richtig. Mäßige Kopie von einem Franz.

Das "jetzt" bezieht sich auf das beschriebene Verhalten mit einer 50er Nebendüse oder mit einer anderen? MMn ist eine 50er ND schon sehr mager. Aber ich kenne den Motor ja nicht und Stelle im Normalfall eher Motoren mit 130 und ein bisschen Leistung damit ein. Hier liegt die Nebendüse dann allerdings immer deutlich über 60.

Zur Not tun's auch Schrauben in 10.9 wo du nachher die Köpfe mit der Fächerscheibe flach machst.

Der Zylinder ist nicht befingert. Eine Anleitung zum Fräsen kann ich daher also leider nicht geben. SHB 19 mit HD86 und ND 45. Langer DS ganz aufgemacht und das Loch mit Weicon Titan und Endsieg zu gemacht. Mazzu ETS Race Welle.

Um hier Mal einen Zwischenstand zu geben, aktuelle Km Leistung sind 12.200km. bisher alles Problemlos.

Alles was keine Zierleisten am Kotflügel hat, bekommt diesen Typ Becherschraube

@Kemal M. Das mit der Sitzbank ist klar. Bei der Kaskade bin ich mir allerdings überhaupt nicht sicher... Kann natürlich sein, das der Hobel in seiner bewegten Geschichte zur Reparatur eine noch vorhandene, schwarze Kaskade bekommen hat. Die mir, muss ich leider sagen, auf dem grün persönlich besser gefällt als die in silbern.

Krass... Also ich könnte wetten, genau die Karre auf dem Bild steht hier.. bist Du selbst mit dem Roller verbandelt oder hast Du nur das Bild gefunden?

Getriebe Mix? Also welche Hauptwelle ist da sicher drin? Steht die Schaltklaue am Schulterring an? Hauptwelle krumm? Schaltgabel verdreht? Außenhüllen hängen sich auf oder sind zu kurz? Ist das 6204 fest im Sitz? Bremstrommel spacer verbaut oder Bremsankerplatte unterlegt?

Kurze Frage zur 50SR Hier stehen zwei Hobel davon herum. Beide aus den den ersten 100 Stück in Zedern grün. Einmal Kaskade in ganz dunkel grau (war vielleicht 1975 Mal schwarz) und einmal mit Kaskade wie bei der V50 Special in silbern. Was war original? Beide Kaskaden sehen dem geschätzten Alter entsprechend aus... Hat wer nen Tipp?

Vielleicht ist der 16/10. Schon aufgebohrt auf 16/16?

Säuft ab bedeutet also das Gerät läuft unten raus zu fett. Dann geh Mal an die Gemischschraube oder ne 42er Nebendüse.