wheelspin

Stimmt... leider... kleiner Markt und so... aber hey... Lusso bremst doch viiiiel besser... du musst dir das nur passend schön reden..

Das Lager ist schon recht blöd zu montieren. Aber es geht sehr gut wenn Du das Ding einfach mit steifem Fett zusammen "klebst" und mit dem passenden Einbaudorn einschrumpfst. Das Lager oben im Link von Baba's hab ich so schon ein paar mal verbaut. https://www.scooter-center.com/de/schlagdorn-montagewerkzeug-fuer-einbau-rollenlager-hauptwelle-schaltrastenseite-bgm-pro-vespa-vna-vnb-super-vnc-bis-024899-vbc-bis-70199-gt125-bis-60899-vba-vbb-gl150-vla1t-sprint150-bis-73899-gs160/gs4-vsb1t-ss180-vsc1t-bgm7910tl Da das ganze Lager mit dick Fett zusammenbauen und drauf kleben, das zusammen in die Tiefkühle und es lässt sich sehr einfach in den warmen Lagersitz stecken.

leider haben sehr viele Achsen ein Untermaß. Piaggio und FA "glänzen" da teilweise mit 19,95 wo 20.00mm angebracht wären. Aber es gibt Achsen die das Maß bringen. Selsbt schon verbaut und vorher verglichen... https://www.scooter-center.com/de/vorderradachse-oe-20mm-bgm-original-vespa-px-ab-bj.-1982-t5-125cc-cosa-pk-1050166?number=1050166 Hier mal unten im Startbeitrag lesen:

Jetzt die Membran quer zur welle und hast da voll die Leistung hin geschraubt...

Naja, das sind aber in beiden Fällen keine original Motoren... Der Topic Titel fragt ja eher nach diagrammen von Motoren im original Trim oder? Also "echte" PX125, etc.. oder?

Warum nicht einfach den Zylinder tiefer setzen? Würde auch ganz gut in das schnelle Frag-Topic passen..

Bisher hatte ich bei den LML Bauteilen in dem Bereich keine Ausfälle. Optisch wirken die LML Dinger gerne mal etwas Gröber als die Piaggio. Tut der Funktion aber keinen Abbruch. Im Umfeld wird das Zeug teilweise täglich auf dem Weg zur Arbeit bewegt. So 20PS mit 10tkm im Jahr...

mmh... aber wenn Du eh per Umschlagsmessung den OT und den ZZP ermittelst, dann sind doch Markierungen eh voll egal... also braucht es dann ja nicht.

Nein, brauchst Du nicht. Den 125er Deckel anpassen reicht aus.

Wie meinst Du das, dass man den letzten Kupplungsbelag noch nutzen kann? Der Ring der um die Kupplung liegt, bewegt sich ja relativ zum Korb nicht. Daher ist er auf der Kontaktseite des Belages in dem Sinne kein Reibpartner in Drehrichtung.

Wenn du wirklich 22°nach OT unterwegs bist, dann wäre ich für die Theorie mit dem Denkfehler... Aber ich glaube du hast dich (hoffentlich) nur vertan...

Dann kaut das doch bei technik Allgemein durch.. eine direkt passende Welle mit 60mm Hub gibt es am Markt nicht. Aber sich einen exzentrischen Hubzapfen fertigen zu lassen, ist beim richtigen Motorenbauer kein Problem - außer eben die Kosten. Meine Basis wäre auch die Tameni Kurbelwelle. Da musst Du nur aufpassen, weil die Wangen praktisch wie bei Piaggio originalWellen gefertigt sind. Also generell weiches Grundmaterial bei dem in den Wangen "nur" die Hubzapfenbohrung gehärtet wird. Wenn Du dich da beim Einpressen und richten vertust, dann war es das mit der Passung in den/der Wange/n. Da bin ich aber selbst noch nicht. Ein Angebot für einen Hubzapfen habe ich. Vom Umfang her, ist das halt noch mal eine Kurbelwelle...

Das ist so, Im Schlitten des Lenkschloss findest Du eine Federbelastete Kugel die einrasten soll....

Die BGM0195F48 ist für alle "normalen", schrägverzahnten Primärräder. Hier ist der Grundkreis der Zähne etwas größer als bei den gerade verzahnten Primärrädern. Den link den ich oben gesetzt habe, ist für die gerade verzahnten Primärräder mit dem kleinerem Grundkreis.

lagersitz der <nebenwelle im Eimer? Also die Nebenwelle lässt sich axial bewegen?

Der Unterscheidist zum einen der Innendurchmesser ( ja ist gewollt) und zum anderen die Freimachung für die Nasen der Reibscheiben im Korb. Cosa ist eben für Cosa und CR für Breite ausgeführt... Ja, wäre meine Lösung. Die Beläge habe ich jetzt echt länger mal geknechtet (nur 25PS) aber auch da spielt der Verschleiß der Reibfläche in dem Sinn keine Rolle, bzw. war nach mehreren Tkm nicht messbar. Ich musste so grinsen als ich das gelesen und gesehen habe... ich hab damals bei einem gleichen Ergebnis auch eeecht sparsam geguckt... bis mir dann aufgegagen ist warum die Federn so aussehen... hab es dann noch an einer losen Feder als "Beweisführung" geprüft... Der Federdraht ist halt sehr dünn und damit ja lange nicht so massiv wie der Korb, Mutter, Nabe... Da glüht der Brenner den schmächtigen Draht dann mal eben durch.... lernen durch Erfahrung eben...

PK hätte 205mm länge, ZIP hat 195mm länge. Mit dem bgm competition und dem Sport lassen sich die Maße realisieren. Sowohl 205, als auch 195mm. Beim Competition mit einem beigelegten Adapter und beim Sport lässt sich die Basis über ein Gewinde verstellen. Die YSS Dämpfer arbeiten mit einem Systembaukasten. Das bedeutet, dass für sehr viele Dämpfer immer die gleiche Feder verwendet wird. In den meisten Fällen immer die hintere. Das macht das Fahrwerk für vorne einfach echt brutal hart. Wer erinnert sich noch an die Taffspeed Feder?

gibt es: https://www.scooter-center.com/de/primaerreparaturkit-bgm-pro-12-federn-verstaerkt-oe104mm-fuer-primaerrad-bgm-pro-62/63z-geradeverzahnt-vespa-largeframe-px80-px125-px150-px200-cosa-t5-125cc-sprint-gs160/gs4-ss180-vnc-ab-11001-gt125-gtr125-ts125-gl150-vbc-bgm6262rp

Ein wirklicher Herzenswunsch von mir wäre generell die Verwendung des Wortes Choke anstatt frei erfundener Alternativ-Schreibweisen... Aber ich bin Kummer gewohnt... und lebe mit diesem kleinen Monk.. Also mein Tipp wäre das Du dir den Kanal der Leerlaufgemischschraube etwas genauer anschaust. Also ob da irgendwas drin wohnt oder der sonst wie verdreckt ist... Weiter ist es immer ne gute Idee bei jeder Veränderung auf der Nebendüse das Leelaufgemisch einzustellen. Vielleicht hast Du das immer jeweils getan, allerdings hast Du es nicht erwähnt. Daher der Hinweis von meiner Seite. Weiter kann es durchaus am verwendeten Schieber liegen. Der SHB hat ja keine Nadel, diese Funktion übernimmt der Schieber. Es gibt 11 Verschiedene soweit ich weiß... Schau doch mal welcher Zuluftausschnitt der Schieber hat, vielleicht gibt es für deine Anwendung eine passende Lösung, sprich Schieber..

Der Durchgang ist komplett kreisrund - also ohne das "Ei" in deinem Bild. Das dazu passende Rep-Teil: https://www.scooter-center.com/de/schlosshuelse-piaggio-vespa-px125-zapm741-px150-zapm742-gilera-stalker-nrg-mc3-l-59mm-oeaussen-29-5mm/27-0mm-oeinnen-23-5mm/22-0mm-7671890?number=7671890 Bei einer PX ein bisschen aufwändiger aber geht alles...

Das ist aber beim Thema Kupplung und Bremse ein Trugschluss. Je größer der Mittlere Radius ist, umso mehr Drehmoment bei gleicher Federkraft kann übertragen werden. Die Schiere breite hat den gleichen Vorteil wie bei längeren Bremsbelägen -> es steht einfach nur mehr Material zum verschleißen bereit. Ist zwar jetzt ein älterer Beitrag aber die Physik bleibt ja immer aktuell - ab der Mitte Lesen... https://blog.scooter-center.com/kupplungsbelaege-bgm-pro-o108mm-typ-honda-cr80-modifiziert-fuer-kupplungstyp-vespa-cosa2fl-1992-px-1995-superstrong-scooter-service-mmw-4-scheiben/ Hast Du zum lösen der Kupplungsmutter einen Heißluftfön oder Brenner benutzt? Unter dieser Anwendung ist mir das oben sichtbare Bild sehr bekannt - hab ich auch schon produziert....

Keine Ahnung, hab die Bolzen vom GS-Teile-Shop bekommen. Beide abgedreht, bzw. passend gemacht. Der Bund auf der Bremsbackenseite ist einfach zu dick. Wenn der Bund schmäler ist, dann passt der Kram ja. Generell sind da ja gerne stark wechselnde Qualitäten am Markt. Am schlimmsten finde ich das Zeug aus Edelstahl. An der Stelle ein VA Teil zu verbauen, finde ich schon arg bedenklich.

Genau da liegt leider das Problem. Hatte bei einer MV und der ACMA auch. Die freie Länge passt nicht.

Wenn die Polini Düsen optisch der typischen Dellorto Düse entspricht, ja. Polini macht ja auch Keihin Düsen. Da ist natürlich 160 nicht gleich 160 und Du hast leider nicht geschrieben ob Du von Polini die M6 Düsen meinst oder Keihin, oder,...

Ah, okay. Jetzt habe ich die Aufgabenstellung verstanden... Ist 15, soll >18.. Ich denke bis da eine 2 vorne steht, reicht ein 28er bzw. 30er Vergaser auf jeden Fall aus. Meine direkte Empfehlung wäre der Franz. Aber da gibt es ja verschiedene Geschmäcker. Weiter vorne in diesem Topic habe ich das, wie auch andere Gussklumpen-Liebhaber, auch Mal relativ schrittweise durch dekliniert.. Lies es dir einfach Mal durch.... Steht wie gesagt alles schon hier in diesem Topic. Für den Einsatz mit Franz wäre so Transferwinkel von 122 bis 125 anzustreben, kombiniert mit einem VA zwischen 26 und 30. Mir persönlich gefällt an der Franz Lösung das anstehende Drehmoment. Die 2PS im Peak im Vergleich zum FZ wären mir auf der Straße fast egal aber durch das gute Drehmoment macht der Auspuff den Motor sehr schön Fahrbar. Aber wie gesagt, bei der Wahl der Auspuffanlage gibt es ja einige Optionen.. ich mag da was mit ausreichend Leistung im unteren Bereich.