wheelspin

Ziemlich sicher eine Mazzucchelli Rennwelle. Mazzu Race PKXL

Die Tatsache das die Blinker nicht mehr funktionieren wenn der Motor läuft, könnte A) Der Regler sein. Falsch oder defekt. B) Kabel grau und lila im Kabelkästchen vertauscht. Optisch sind die durch Alterung manchmal nicht mehr voneinander zu unterscheiden. Ich kann mich auch an eine Variante mit zweimal lila erinnern, wobei die beiden Lila Kabel nicht austauschbar waren. Du kannst ja mal versuchen was geht wenn Du das im Kabelkästchen mal um steckst. Wie geschrieben, das sind jetzt erstmal Vermutungen die auf älteren Praxis Erfahrungen beruhen. Ansonsten Ruhe bewahren und das Iso-Band bereit halten. Einer der Elektrikgötter meldet sich sicher noch dazu.

Ich denke eine Human-Tröte oder ein Ares sind da voll in Ordnung. Das hier ist mein K5 Motor mit nem Ares dran gesteckt. Ich denke wenn man da dem Auslass etwas mehr Fläche gibt und ein paar Grad hoch nimmt, gibt das ne sehr schöne Kurve die bei schätzungsweise 8000u/min peakt und dann so 18 PS hat.

das entspricht fast soagr der px200.. hast du an dem zylinder ausser dem Auslass irgendetwas verändert? Also sin die Steuerwinkel "so" wenn man das Ding drauf steckt?

Den Umfang hab ich gemessen mit einem losen Rad. Ich bin damit über den Boden neben dem Zollstock her gekrochen weil ich kein Maßband hatte. Meine Kollegin vom Schreibtisch gegenüber wäre fast gestorben vor lachen. Kann natürlich sein das es da Variationen gibt. Auch spielt ja da die Dynamik ne Rolle. Aber um zu sehen in welcher Liga man da unterwegs ist, sollte das reichen. Hatte ich hier im Topic ja schon beschrieben. Dabei handelt es sich um das gerade verzahnte BGM Primärrad mit 63 Zähnen. Das Ding musste natürlich abgedreht werden damit es passt. Erstmal nichts. Beim herum probieren mit dem Pinatzel Getriebe gefiel mir die 22/64 am besten von der Spreizung her. Den Getrieberechner hab ich sicher nicht das letzte Mal bemüht. Nachher, also wenn ich erfolgreich gescheitert bin, muss ich mir ja überlegen wie ich die 6PS auf der Straße verteile.

Das Ritzel für die 125/150 wurde schon vor Ewigkeiten umgeschlüsselt. Vermutlich gibt es jetzt nur noch das der 150er für beide Motoren.

Ich glaube einige Träume bleiben einfach Träume... Ein Gangrad mit 37Zähnen hat zur Folge, dass die Zähne sehr,sehr schmal werden und das Ding hat dann praktisch keinen Zahngrund. Das bedeutet die Haltbarkeit ist, wie soll man sagen, stark von der zu erwartenden Belastung limitiert. Daher könnte es sein, dass sich der ein oder andere gegen einen Gang mit einer derart "Defektorientierten" Zahngeometrie entscheidet. Also nur ne Vermutung jetzt...

Siehe oben. Das Ding ist immer gleich. Im Piaggio Katalog findet man nur verschiedene Ritzel in der Ölpumpe. Eigenständig ist PX80 und PX200, PX125 und PX150 teilen sich das gleiche.

Gerade noch mal bei Piaggio geschaut, das Zahnrad zwischen Lager und Kupplung hat bei allen Fahrzeugen (PX80 bis PX200 und Cosa 125 und Cosa 200) die gleiche Piaggio Nummer und wurde auch länger nicht umgeschlüsselt.

A-ha - in was? Geschmack? Cosa schmeckt ja gerne mal fies...

Kannst ja mal sagen wie das Läuft - ich habe das hier in zwei Motoren und man hört nicht das es gerade Verzahnt ist. Voll toll

da geht es um das Zahnrad mit der schrägen Fäche. Also das in der Ölpumpe selbst. Das Topic habe ich mir vor kurzem auch noch mal angeschaut. Finde es jetzt aber zum Henker nicht mehr. Auf jeden Fall kann man sagen, je schräger die Fläche auf dem Rad, umso mehr pump. von flach nach schräg= PX80, PX125/150, PX200

Ist bei Dir "Berg hoch" eher 5% oder 25% Steigung? Mit 10PS am Rad fährt das mit 23/68 wie ne originale PX200, also als Vergleich aus der Praxis.

23er für 68er Primärrad für kleine Kupplung mit 6Federn 23er für 68er Primärrad für die große Kupplung mit 7 Federn Damit kannst du dann erst mal die vorhandene Kupplung aufbauen. Wenn der Motor um die 9 bis 10 PS kann, macht das schon Laune. Klar. Im Gebirge würde ich die 22 vorziehen.

Die Platten sind meist gewölbt. Die Wölbung nach aussen. Die Beschriftung erfolgt glaube ich willkürlich. Ich kann mal schauen ob ich von dem 30ps Klumpen noch ein paar vergleiche habe mit dem Umbau auf 2 Klappen.

Ich fände es ab hier gut einfach mal kurz abzuwarten was noch kommt. Für die Parmakit Nummer haben ein paar Jungs viel getan um einen potenten Sponsor in die ESC zu holen. Zum jetzigen Zeitpunkt eine Diskussion anzuzetteln halte ich für nicht gut.

Kurzstrecken sind auch fürs Auto nicht so gut.

What the Heck... Hoffe Dir geht's gut. Wie hast du das denn hingebracht?

In der Spielanleitung von Parmakit steht was von 16 mit 26er VHST. Wenn man das mit nem 24er PHBL auf etwas mehr Band eingestellt bekommt, ist das ein netter Motor. Mal abwarten was da noch geht.

Adapter? Biddeschön - Klack Mutet merkwürdig an, funktioniert aber...

Kommt drauf an was drin ist... Px80? PX125? PX150? Ich finde sowas läuft mit 23/68 ganz schick.

Bliebe nur kurz zu klären mit welchem Ansaugstutzen das so nicht passt.

Vorderrad ca. Zwei Finger breit hoch.

16 is aber schon arg vorsichtig. Versuch mal mit 18, testweise 19°. Da müsste es dann schon besser werden. Wenn es dann immer noch richtig zickt, werf mal das Nadel-Roulette an.

Das würde ich hier kurz bei Deiner Zulassungsstelle abklären. Weiter würde ich selbst hier in Deutschland noch eine EU-schnellabfrage machen. Im Zweifel kann es sein das der Verkäufer eine Eidesstattliche Erklärung über den Verlust der Papiere bei seiner Behörde abgeben muss. Das Ding brauchst du dann beglaubigt und im Original bei deiner Zulassungsstelle. Oder Du kaufst das Ding und holst dir ein Versicherungskennzeichen. So natürlich nicht legal.