VespaVI

das kommt natürlich auch drauf an, wie lange die vespa mit dem anderen zylinder schon lief. wenn dein problem schon ziemlich schnell aufgetreten ist, könnte es an der falschen bedüsung liegen. da würde ich mir vor allem die nebendüse anschauen. die könnte zu mager sein. normalerweise hätte ich aber zuerst auf zündfunke getippt.

ja das würde mich auch interessieren! das gleiche ist mir bei meiner 12v auch passiert! bei mir ist es aber zu 90 prozent die zündgrundplatte.

weiß jemand sicher, ob ich diese zgp für meine auf 12v umgerüstete v50, ohne batterie, ohne blinker und mit hp4 polrad nehmen kann? hier der link: http://www.scooter-center.com:80/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289560050649280&target=productdetail&category1=C&category2=CAT danke schon mal!

achso und das kerzenbild ist nur aussagekräftig, falls es bei volllast gemacht wurde. also beim fahren richtig gas geben und dann auf dem höhepunkt direkt kupplung ziehen und ausschalten. danach direkt die kerze raus und anschauen. und vielleciht nochmal fotografieren.;) bei den heutigen ölen ist es aber schwierig, die bedüsung nach dem kerzenbild auszumachen. die erste variante mit dem choke ist besser.

na was hast du denn jetzt für ne düse drin? läuft auf alle fälle zu fett. ich würde die düse auf jeden fall mindestens ne nummmer größer machen, je ach dem, wie arg sie drosselt, wenn du bei volllast den choke ziehst. optimal wäre, wenn sie bei volllast und gezogenem choke nur minimal langsamer wird.

meine lief mit 50ccm original piaggio zylinder auch 60. ich hatte einen 16.16er verbaut und einen puff mit dickem krümmer. ich muss allerdings dazu sagen, dass ich einen piaggio 50* zylinder hatte.

hey, das sieht wirklich gut aus! die rot lackierten felgen gefallen mir sehr gut! gute arbeit!

gut, danke, dann versuche ich mal die variante! hoffentlcih gehts dann, macht nämlich keinen spaß, immer vor dunkelheit zuhause ein zu müssen oder die rennleitung auch noch zusätzlich zu provozieren :wacko:

okay, ich dachte das problem wäre damit gelöst, jetzt ist es aber so, dass ich rot grün schwarz weiß gelb bei meiner zgp habe. und bei meinem kabelbaum schwarz grün blau. da habe ich einfach anstatt schwarz und blau, schwarz und weiß mit schwarz kbb verbunden. ging aber leider immernoch nicht. welche kabel (zgp) muss ich also mit welchen (kbb) verbinden? ich habe keine batterie. gruß!

also ich bin früher auf meiner mit nem originalzylinder auch den 19er gefahren und das hat gut geklappt! also erstmal mit dem versuchen, und wenns nicht klappt, kannst dir immernoch den 16.16er kaufen. allerdings weiß ich leider nicht, wie das mit legal ist bei dem 19er.

ging sie denn davor normal? oder hat du was verändert? wenn du was am motor verändert hast, könnte es an den düsen liegen. wenn nicht könnte es an der benzinzufuhr liegen, also benzinfilter verstopft, vergaser verdreckt,...

naja, das könnte aber schon auch an der übersetzung liegen. könnte aber genauso auch an der bedüsung liegen. wenn du sowohl übersetzung als auch vergaser auf den 102er abgestimmt hattest, dann liegts wahrscheinlich sogar an beidem zusammen. weißt du zufällig, was du für ne übersetzung verbaut hast? oder die standard drin gelassen? ich würde auf alle fälle nach den düsen schauen. die sind auf alle fälle viiiel zu fett, wenn die bei dem 102er gepasst haben. gruß

danke! perfekt! das erklärt, warums nicht ging!

ich habe eine zgp mit 5 kabeln für licht usw., aber ich habe nur 3 kabel zum anschließen. kann ich da einfach 2 kabel abisolieren? (wenn es die richtigen sind natürlich;)) gruß, robin

eineinhalb raus!

also gut, ich hatte vor nem monat genau das gleiche problem, mit dem gleichen kabelbaum. aber ich ahbe die lösung gefunden. also: - das teil zum rücklicht sollte ja klar sein. - das blau grün schwarze stück geht unten aus dem gehäuse raus, wo auch die züge rausgehen und wird im kleinen kästchen (oder mit stecker) mit blaugrünschwarz der zündgrundplatte verbunden - das letzte mit orange geht zum spannungsregler, den du irgendwo im vergaserraum befestigen solltest (falls du keine halterung hast) wenn du keinen blinker hast, kannst du das orangene einfach abisolieren. beim anschluss zum spannungsregler kommts drauf an, was du für einen hast. was hast du für einen? -die rotgrünweiß von der zgp gehen zur cdi. bei den anschlüssen sollte auch rosso (rot), bianco (weiß), verde (grün) stehen. falls du zweimal verde an deiner cdi hast, einfach das aüßere nehmen. viel spaß! gruß!

alles klar, danke!

hallo kollegen! hab mir ein altes hp4 lüra inklusive passender zgp gekauft. mit dem hp4 bin ich sehr zufrieden, mit der zgp geht aber jegliche elektrik nicht (außer zündfunke) ich will mir also eine neue zgp kaufen. meine frage ist: passen alle normalen 12v kontaktlos pk-zgps auch zu dem lüra? oder brauch ich da ne hp4 platte weil die magnete vom lüra irgendwie anders sind oder so? gruß, robin

okay, ich stelle meine frage von oben anders: wenn ich den zahnkranz von meinem hp4 lüfter entfernen will, muss ichs danach neu wuchten?

wenns aber auch wegen nem leistungszuwachs ist, warum ist dirs dann so wichtig, dass es noch schwer bleibt? weil leichte polräder haben vielleicht weniger nachteile, als man denkt!

da hat der benebene recht! falls es ori lack ist und du ihn wegmachst, würdest dus wahrscheinlich in ein paar jahren bereuen. gruß!

könnte vielleicht am spannungsregler liegen! oder an der masse. weißt du, ob die richtig angeschlossen ist? (an einem leitenden teil zur karosserie) kann mir jemand wegen meinem hp4 weiterhelfen? wäre nett! gruß!

hallo! bei mir gehts auch um polräder: und zwar hab ich mir hier ein original hp4 geholt und wollte das bei meiner v50 mit 20/20 konus verbauen. das problem ist, dass der elestart zahnkranz vom lüra an dem grroßen ring am gehäuse streift, der außen um die zgp verläuft. dieser zahnkranz ist ja genietet und ich frage mcih jetzt, ob ich den entfernen soll? kann mit jemand sagen, wies dann da vom wuchten her aussieht? ich will es halt auch ungern zerstören gruß!

vielleicht hat sich ein kabel von der zgp gelöst und innen am polrad gestreift? das dürfte zumindest das geräusch erklären. und, je nach dem, welches kabel es wäre auch den ausfall.

hast schon mal den vergaser gereinigt oder nach benzinfilter geschaut (falls vorhanden)? aber wenns nicht daran liegt, kann das mit dem drehschieber schon gut sein. ich nehme an, du weißt, wie knapp es da zugeht. das ist ja beabsichtigt und wenn das da dann nicht mehr ganz dicht ist, kann es schon vorkommen, dass die nicht mehr anspringt. kommt natürlich auch drauf an, was du mit "minimale riefen" meinst. kannst ja mal nen bild schicken?