VespaVI

hey kollegen, hat denn jemand eine idee an was es liegen könnte? hier sind doch normalerweise immer die elektrochecker unterwegs? wäre wirklich wichtig da ich mit dem problem echt nicht weiterkomme. gruß

Danke fürs Angebot! Ist etwas schwierig weil der Roller in Stuttgart steht und ich ja keinen TÜV habe. Aber falls ich doch eine Möglichkeit finde melde ich mich bei dir!

Servus, hab meine Elektrik immernoch nicht auf die Reihe bekommen. Kann mir vielleicht jemand helfen? Also: Habe meine p200e mit einem neuen Kabelbaum (ohne Batterie mit Blinker) auf ohne Batterie umgerüstet. Verbaut sind außerdem vierfach Blinker, 3 Pol Blinkerrelais und eine Pinasco Flytech Zündung. Folgendes passiert: -nur die vorderen Blinker funktionieren (und die zu schnell) -nur normales Licht geht, geht aber bei zu hoher Drehzahl aus -Hupe geht nicht. Wenn ich hupe geht das Licht aus -Fernlicht/Standlicht geht nicht -Bremslicht geht -aus der Zündgrundplatte, aus dem Spannungsregler und oben im Lenker habe ich im Standgas jeweils ca. 4-5 V gemessen. Wenn ich etwas Gas gebe gehts nur bis 7-8 V hoch. Was alles läuft da also falsch? Darf aus der Zündung direkt überhaupt so wenig Strom kommen? Muss der Spannungsregler den Strom nicht konstant auf ca. 12V halten? Wäre echt super wenn mir jemand helfen könnte da ich endlich mal zum TÜV gehen will. Grüße!

Servus, ich bräuchte mal einen nadeltip: setup: mhr, 60er welle, vforce4, bullet und pwk 35 as. ND 45, HD 155, Nadel DEK magerster clip. das ganze läuft ziemlich gut, hatte 35 ps auf dem prüfstand. so bei 4500 stottert der motor jedoch einmal ganz kurz, geht dann aber sofort weiter. ist bei der hitze jetzt noch etwas stotteriger geworden. jedenfalls ist die nadel an der stelle 4500 einen tick zu fett. (bin ja aber schon im magersten clip) welche nadel würdet ihr mir empfehlen die ein bisschen magerer ist? gruß

Ja das Komische is halt dass ich die Entlüftungsschraube neu verbaut und extra vorher nochmal getestet hatte. Das Öl riecht eigentlich nicht nach Sprit. Das kanns ja eigentlich nicht sein dass da jedes mal das Öl rauskommt wenn ich mal fatzen lasse oder? Außerdem wars noch nicht so als ich vor ca nem halben Jahr auf dem Prüfstand war. Würde mich wundern wenn die Entlüftungsschraube so schnell zu wäre. Aber naja, was Anderes kanns ja eigentlich nicht sein.

Seit kurzem sifft Öl aus der Schaltraste von meiner p200e. Es wird oben aus der Schaltraste rausgedrückt. und es handelt sich da schon um ne ordentliche Menge. Das seltsame ist, dass das nur passiert wenn ich im Resobereich unterwegs bin, also wenn ich ordentlich Leistung abrufe. Was haltet ihr davon? edit: verdacht auf Kulusiri kaputt + Entlüftungsschraube zu -> Überdruck im Motorgehäuse???

meine px alt mit vt, batterie und blinkern soll einen neuen kabelbaum bekommen. dabei soll aber die batterie rausfallen. wisst ihr welchen kabelbaum ich mir da am einfachsten zum umarbeiten kaufe? ...weil direkt so einen gibts ja nicht, wenn ich richtig weiß.

der kollege hat recht, das liegt daran dass der schieber nicht ganz auf geht, da bin ich aber gerade dran. hab noch ne 42er nd liegen. die mach ich mal rein. danke das muss ich mal versuchen. da hätte ich eigentlich auch selbst drauf kommen können, zumal ich noch einige schaltrollen liegen habe. zylinder und einlass habe ich angepasst, auslass etwas verbreitert (da ist aber noch viel luft, will da nicht ans limit gehen). steuerzeiten sind 128/193. fudi ist ne 1mm (bin aber nicht mehr ganz sicher). kodi habe ich glücklicherweise welche die in 0,5 zehntel mm abgestuft sind, mit denen habe ich rumgespielt (ist gerade ne 1,25mm drin). außerdem habe ich den kopf und die dichtung zentriert.

servus, gestern mit meiner px alt aufm prüfstand gewesen. das ergebnis war schon relativ zufriedenstellend, vor allem auch im drehmomentbereich. auf der straße läuft sie auch schon ziemlich gut, nur dass sie sich bei schätzungsweise 4000 im vierten gang beim beschleunigen ganz kurz mal einen stotterer macht (ist aber wirklich nur ein ganz kleiner aussetzer). ich vermute dass meine nadel etwas zu fett ist. verbaut ist: mhr 60er welle vforce4 pinasco flytech meggele mit 1,2mm qs pipedesign bullet kurzer 4. keihin pwk 35 as: nd 38, hd 160, nadel dek magerster clip welche nadel würdet ihr mir empfehlen die in dem bereich leicht magerer ist? erfahrungsgemäß ist die 38er nd bei dem setup relativ mager, bei mir fühlt sich die aber ganz gut an. kompensiere ich die magere nd vielleicht mit der verhältnismäßig fetten nadel? und weiß einer eine gescheite gasrolle, mein vergaser geht nämlich nicht ganz auf. ich hatte beim lth eine von serie pro bestellt, die hat aber vorne und hinten nicht gepasst. die hier: http://www.lambretta-teile.de/Gasrolle-Kurzhub-gefraest-Vespa-PX-PK-V50-PV oder brauch man für ne p200e ne andere? hier mal das diagramm:

okay, nochmal eine neue erkenntnis: das problem lag doch nicht im lenker. das licht hat nur funktioniert weil der spannungsregler nicht eingesteckt war. glaubst du also dass der spannungsregler ne macke hat? gruß

ja immernoch die gurke werde ich checken, danke!

ursprünglich hatte ich ja angenommen dass meine elektrik irgendwo im hinteren teil des rollers ein problem hat. heute ist aber folgendes passiert: nachdem ich zwecks anderer gasrolle den lenkkopf offen und danach wieder zu gemacht hatte, machte ich mal nen testlauf. da war der lichtschalter auf mittlerer position, also auf aus. da stellte ich fest das die grüne kontrollleuchte geflackert hat. daraufhin habe ich das licht eingeschaltet. geht jetzt vorne und hinten! tachobeleuchtung tut auch. jedoch funktionieren weder blinker noch hupe oder bremslicht. das problem liegt also irgendwo im lenker. hat jemand eine idee wie ich vorgehen soll?...ist ja doch ein ziemliches kabelchaos da drin. danke!

ja ich habe die flytech auch. bin soweit echt zufrieden mit der. ich habe jedoch gleich die zgp bearbeitet, damit zwischen dem konus des polrades und dem innendurchmesser der zgp etwas mehr platz ist.

servus, wo gibts denn eine schnellgasrolle für die px? mein vergaser (keihin pwk 35as) geht nicht ganz auf. die bei mrp für die oldies passen ja nicht für die px. gruß

ja lampen, hupe und blinker hängt alles dran, aber nichts davon funktioniert. welche werte müssten an der zgp zu messen sein? damit ich die auch überprüfen kann, bevor ich mal den regler tausche. gruß

so, jetzt habe ich pin 3 gg pin 2 gemessen. bei laufendem motor immernoch 0,09 V bis ca. 0,49 schwankend. und bei motor aus aber batterie angeschlossen ist kein strom drauf. was sagt mir das also? gruß!

es geht um eine px alt mit batterie, original kabelbaum und vespatronic regler/zündung. danke!

okay dann versuche ich das mit der batterie mal anders. wie siehts aber mit dem pin am regler aus, der zum kabelbaum geht? da war ja strom drauf. ist der wert in ornung? heißt das, dass mein problem also im kabelbaum (speziell an den kabeln im lenker) liegt? wäre ja gut möglich, da ich ja den spannungsregeler und die zgp und den rest im hinteren teil des rollers nach deinen plänen und anweisungen angeschlossen habe. das müsste in dem bereich also normalerweise passen, da ich die pläne nachvollziehen konnte und mir beim anschießen ziemlich mühe gegeben habe.

so jetzt bin ich endlich mal wieder dazugekommen etwas zu machen. also funken tuts jetzt nicht mehr. die batterie hat aber noch 12,5V. das habe ich geprüft. dann habe ich noch weitergemessen, daraus kann ich aber leider nichts schließen: -zuerst habe ich bei laufendem motor das kabel welches vom regler zur batterie geht gemessen. auf meinem messgerät gleichstrom eingestellt und einen fühler an die masse und den anderen an das rote batteriekabel. da ist kein strom drauf (sollte das nicht eigentlich der ladestrom sein?) -als nächstes bei laufendem motor das gleiche mit dem pin am spannungsregeler der zum kabelbaum geht. (da sind 2x violette kabel dran) diesmal habe ich das messgerät jedoch auf wechselstrom gestellt (hatte ich so im kopf dass der kabelbaum wechselstrom hat, richtig?) dabei hat das messgerät schwankend von 0,09 bis 0,26 angezeigt. als der motor aus war, die batterie jedoch angeschlossen, hat das messgerät 0 angezeigt. was schließe ich also daraus bzw. wo soll ich als nächstes messen? gruß!

naja, das wird eher schwierig bei den vielen kabeln. ich habs halt nach deiner anleitung gemacht. (natürlich gebe ich dir nicht die schuld dass es nicht geht) aber wenn ich wieder zuhause bin teste ich mal noch einige sachen durch und melde mich dann nochmal.

ja es ist möglich dass das licht an war. naja, andererseits war der zündschüssel auf aus gestellt. dann sollte ja eigentlich nichts an gewesen sein.

servus, jetzt habe ich alles angeschlossen und ausprobiert. leider gibt es ein problem: als ich die batterie anschließen wollte hat es gefunkt. daraufhin habe ich einen kurzschluss vermutet und die beiden batteriekabel auf durchgang geprüft. fehlanzeige, also keinen kurzschluss. die sicherung ist auch noch intakt. kannst du aus dieser beschreibung vielleicht schon schließen was falsch ist? gruß!

das hat mir schon sehr weitergeholfen, aber ein paar fragen hätte ich noch dazu: -das rote kabel, das originalerweise von der zgp direkt zur batterie ging, geht jetzt von der zgp zuerst zum spannungsregler pol 4 und von pol B weiter zur batterie, oder? -was mache ich mit dem violetten kabel vom kabelbaum motorseitig? -auf deinem schaltplan steht ja links unten dass ich gelb grau und grün verbinden soll und dann an pol 3. aber du hast in deinem post noch geschrieben dass ich gelb und grau abisolieren soll. oder war das ein missverständnis?

perfekt, danke!

okay danke! da du dich so gut auskennst habe ich gleich noch eine frage: die originale zündung hatte 7 kabel, die flytech jetzt hat nur 3 kabel. momentan habe ich halt nur die neue cdi, die masse und den killschalter angeschlossen. mein problem ist jetzt dass ich vom kabelbaum (der ja noch original px alt mit batterie und blinker ist) noch viele kabel "übrig" habe und von der zündgrundplatte nur noch 2 (einmal rot-weiß und einmal gelb). wie schließe ich die restlichen kabel also an? p.s.: wie du vielleicht schon gemerkt hast habe ich von der elektrik leider nicht so viel ahnung. deshalb freut es mich umso mehr, dass es hier jemanden gibt der sich damit offensichtlich gut auskennt und auch gerne und sehr schnell weiterhilft. danke dafür!