VespaVI

vielleicht hat sich ein kabel von der zgp gelöst und innen am polrad gestreift? das dürfte zumindest das geräusch erklären. und, je nach dem, welches kabel es wäre auch den ausfall.

hast schon mal den vergaser gereinigt oder nach benzinfilter geschaut (falls vorhanden)? aber wenns nicht daran liegt, kann das mit dem drehschieber schon gut sein. ich nehme an, du weißt, wie knapp es da zugeht. das ist ja beabsichtigt und wenn das da dann nicht mehr ganz dicht ist, kann es schon vorkommen, dass die nicht mehr anspringt. kommt natürlich auch drauf an, was du mit "minimale riefen" meinst. kannst ja mal nen bild schicken?

ja das hatte ich ehrlich gesagt auch nicht vor. hätte ja sein können, dass jemand sagt, dass das total unproblematisch ist. das hätte mich natürlich gefreut. hab aber eigentlich eh schon damit gerechnet nochmal zu spalten. es kotzt mich nur an, weil meine kurbelwelle so verdammt fest in den lagern sitzt.

hat jemand erfahrung mit vergessenem sicherungsring für die primär? was passiert, wenn man trotzdem fährt? die primär ist ja quasi an der nebenwelle angeschraubt. wieviel spiel hat die nebenwelle? kann es sein, dass sich die nebenwelle aus dem lager in der limaseite löst und sich die primär durch den kuludeckel frisst?

sorry, ich kanns leider nicht finden! aber man weiß ja eh nicht, ob der 24er den gleichen hat wie der 22er.

kommt natürlich auch drauf an ob du ein drehschieber fan bist (wie ich ) oder ob dir das egal ist. also vom zylinder würde ich dir ganz klar den polini 133 empfehlen. brauchst natürlich noch ne langhubwelle dazu, mindestens nen 24er gaser, übersetzung 2.86?...ggf auch eins länger. bei der kupplung kommst wahrscheinlich am billigsten, wenn du ne 4scheiben mit ner malossi feder nimmst. die sollte das auch packen. die auspuffe gehen halt schon immer ziemlich ins geld, aber ich finde den vsp road am besten. und die ganze geschichte natürlich noch gut bearbeiten und anpassen. mit membran holst du natürlich um einiges mehr raus als mit drehschieber. ist aber gleich auch viel teurer. mit wenig geld 20 ps zu erreichen ist schon recht schwierig, aber mit dem oben genannten setup sind 15 auf jeden fall drin.

also ich habe bei meinem pinasco 102 alu, allerdings nur auf drehschieber eine rennwelle verbaut und bin sehr zufrieden. ich habe außerdem soweiso bei dem 102er immer eine 3.00er. da kann man gar nichts sagen. und das auch noch mit 3gang. berge sind natürlich auch kein problem. also ich würde mir an deiner stelle auf jeden fall die 3.00er reinmachen. zumal du ja sogar den doA hast.

ich hab den gleichen vergaser in 22. da könnte ich mal nachschauen, was da für einer drin ist. ich weiß nur nicht, ob das was bringt. soll ich?

ich habe in meine v50 einen 12v kabelbaum eingebaut. kann ich da die masse, die beim lichtschalter rauskommt und die masse, die beim blinkerkabel rauskommt an der gleichen stelle festmachen? oder gibts dann nen kurzschluss. sorry, in so elektrozeugs kenne ich mich gar nicht aus.

da würde ich mal hier auf dem marktplatz schauen, oder dort ne "suche" anzeige machen, dann bekommst schnell ein billiges für deine v50. ;)

das hört sich ja nicht so gut an. ich würde dir aber raten neue ringe drauf zu machen und dann sollte das eigentlich passen. die leichten riefen hast du schon wegpoliert nehme ich an.

gut, dachte ichs mir doch. hast auch schon mal was von dem 50 sternchen zylinder gehört?

also ich habe mir jetzt die cafe racer v2 geholt und kann nur sagen, dass die perfekt passt! und dazu noch überhaupt nicht klobig wikt und die v50 form perfekt ergänzt.

also ich habe gehört (und gesehen), dass auf den original 50ss ein anderer 50ccm zylinder drauf war als auf den 50n. der zylinder hat ab werk andere überströmer und etwas andere steuerzeiten gehabt. als ich meine 50n gekauft hab, hatte ein kumpel auch eine 50n und wir haben uns immer gewundert, warum meine mehr ging, obwohl doch alles gleich war. als ich mir nen anderen zylinder drauf gemacht hab, habe ich gesehen, dass ich so einen 50ss drauf hatte. auf dem steht "50" und dahinter so ein kleines sternchen und zwar genau dieses: * das war nur genauso groß wie die 50 und direkt dahinter und nicht oben. hab den noch rumliegen. kann beizeiten mal ein foto machen bin mir nicht sicher, aber die ori 50ss hatte nen 16/16 gaser

hab ausversehen ins falsche forum geschrieben, sorry.

genau, ich hab auf euch gehört und mir ne pk zündung gekauft

danke, das ist wirklich ne möglichkeit auf die ich noch nciht gekommen bin! sind so 3 jahre alt, die neuen sind aber schon in arbeit, weil ich gerade eh neue lager rein mache.

ja der funke ist da. natürlich benutze ich den choke und der funktioniert auch. also ich kann ausschließen: luftfilter zu / verdreckt irgendwo nebenluft zylinder,...nicht dicht drehschieber kaputt dreck im tank zündfunke nicht da falsch bedüst falsches gemisch falsche zündkerze zündzeitpunkt falsch eingestellt benzinschlauch geknickt mehr fällt mir im moment nicht ein. kolbenbild war übrigens immer gut sowie kerzenbild

hab die nicht gefunden, hast zufällig nen link dazu?

das machts leider nicht besser, mein 19 19er ist ziemlich anfällig auf lufi veränderungen. aber im negativen. hast du das problem schon in den griff bekommen?

danke das hört sich gut an! da schau ich gleich mal!

ja stimmt, das passt schon gut. hast u die selbst auch? wennschon dennschon 12v

naja, könnte ich wirklich machen. ich hab mir ja die 19er bestellt. aber wenn ich was passendes finden würde könnte ich die ja auch noch gegen die 20er umtauschen. du immer mit deinem hp4 ich dachte das wär so teuer und selten?

ja das sieht wirklich kompliziert aus. mit dem elektrikscheiß kenne ich mich einfach nicht aus. aber die neuen normalen 12v sind so teuer, da kann man sich eigentlich gleich ne vespatronic oder ne parmakit kaufen.

hallo, könnt ihr mir helfen? meine v50 springt immer erst so nach 10-20 kicks an, wenn sie kalt ist. wenn sie noch warm ist gehts nach einem kick. das problem ist: die meisten ursachen, die ich auch in anderen themen gesehen habe kommen nicht in frage. eigentlich hatte ich mich damit abgefunden, aber lagsam muss mal was gemacht werden. ich hatte über einige jahre verschiedene zylinder und das problem hat sich nie verändert. am anfang den ori 50ccm dann einen dr 85 und jezt einen pinasco 102 alu. der vergaser hat sich auch geändert und war immer richtig bedüst zylinder waren auch immer dicht und drehschieber ist 1a. liftfilter auch gut. jetzt habe ich die vermutung, dass es irgendwie an der zündung liegt. (6v original) zumal meine lichter ständig durchbrennen, manchmal gar nciht tun und manchmal wieder gehen. kann es da irgendeinen zusammenhang geben? vermutet ihr eher, dass es am kabelbaum liegt oder an der zündung selbst? oder noch ne andere idee? danke schon mal, wäre gut wenn ich das endlich mal in den griff kriegen könnte.