Arschbrand

1000 Dank, Kondensator getauscht., Stecker rein, läuft!

Hmmm, ok, danke, ich bin aus gutem Grunde Mechaniker geworden....

Ja, ich hab den Motor einmal zerlegt um Lagerschaden und Fremdkörper zwischen Rotor und Ständer auszuschließen. Jetzt ist er wieder zusammen und ein entsprechender Kondensator bestellt. Sowie der da ist dreh ich alles rechte rum und werde berichten. Habe ich das richtig begriffen? Der Der Kondensator dient dazu den, bei Asynchronmaschinen hohen Anlaufstrom zu puffern?

Ja, der Kompressor ist mit dem Motor verblockt ind den Kurbeltrieb baut man nicht mal eben so ab. Wenn es die Wicklung nicht ist (kein Gehäuseschluss und Durchgang ok) und der Rotor mechanisch frei dreht. Dann kann es doch nur noch der Kondensator, oder der Sicherheitsschalter am Gerät sein. Mehr ist da ja nicht, oder habe ich etwas nicht bedacht?

Wie messe ich den Kondensator? Spule auf Gehäuse habe ich noch nicht gemessen

Asynchron, ohne Bürsten

Der Motor meines Druckluftkompressors hat es heute hinter sich gebracht. Beim Einschalten summt er, dreht nicht an und nach 2 Sekunden fliegt der Sicherungsschalter am Gerät. Ich hab die Leiche darauf hin zerlegt um einen mechanischen Fehler auszuschliessen. Die Spule habe ich erfolgreich auf Durchgang durchgeklingelt. Wer hat eine Idee woran es liegt?

Ich bin verstört, total verstört.

Wenn der "Sport" nicht mit einem Ralleystreifen versehen ist, und der "Road" nicht, wird es wohl so sein.

Lass das mit den Kotflügeln, Entweder Dir gelingt es einen originalen anzupassen, oder Du kannst Die Karre gleich selbst unter übel zugerichtete Teile posten. Die Mistdinger haben schon eine komplizierte Form und so ein ET2 Geschwür passt da einfach nicht dran. Abgesehen davon sieht die ET2 Felge auch einfach übel aus

Einen Link habe ich nicht, ich hab meine bei Flying Classics gekauft.

Ich habe eine 2,5er von JMT verbaut, hat mich bummelige 50 Euro gekostet.

Ja

Nimmt man einen 5,5 Ah Bleiakku von Sip, Varta, oder sonst einem Hersteller, stellt man schnell fest, dass man aus diesen Dingern auch nur maximal 3Ah herausbekommt. Bei einem 2,5 LiPoFe hast Du auch echte 2,5 Ah Kapazität. Wird jetzt auf Full DC umgerüstet hast Du eine Bordspannung von 13,8 V bei laufendem Motor. Das reicht um den Akku stets geladen zu halten. Man kommt also kaum in die Situation, dass die Batterie mehr gibt, als sie im Betrieb bekommt.

Mein Umbau auf Full DC mit dem BGM Regler und einem LiPoFe war ebenfalls ein voller Erfolg. Ich kann das unbedingt empfehlen.

Na, werte Jury, wer hätte es denn besser hinbekommen?

Was ist denn daran übel verunstaltet?

So eine LiFePo Batterie funktioniert, und das deutlich besser, als ein SIP Blei Akku für 12,95. Auch ohne Balancer, Einfach mal probieren. ;)

Das habe ich auf Piens Empfehlung in der Ten Inch Terror verbaut. http://www.amazon.com/Adjure-H4-L30W-White-Lumen-Headlight/dp/B00IXCQZU6/ref=sr_1_8?ie=UTF8&qid=1441736388&sr=8-8&keywords=adjure+h4 Ausgezeichnetes Zeug

Mmmmh, lass mich mal nachdenken... Da wird ein Motor für max 12 PS Kurbelwellenleistung entwickelt und Jahre später kommen ein paar Irre und zapfen bis 50 PS von der Kurbelwelle in der der gleichen Lagerung. ...und Du fragst, ob es die Lager überlastet? Merkst selber, oder?

Man ist das anstrengend! Kauf den den Scheiß-Akku, bau ihn ein und schau was passiert! Du hast doch auch nicht mit 16 gefragt, ob es toll ist zu bumsen, sondern es irgendwann getan. Scheiß Vollkasko-Diskussion-Gesprächskreismentalität! ...und ja, ich habe so einen LiFePo4 Akku schon verbaut, weil in meiner Ten Inch Terror der riesen Kolben jede Elektrode in einem Blei-Akku durch die Vibration ins Nirvarna pulverisiert...

Das ist keine Theorie, das ist Fakt. Schrägverzahnungen belasten die Lager immer axial.

Having a solution in search of a problem?

Geiles Gebastel!

Ganz schön anstrengend.