blue_doyle

passiert hier noch was, da ist jemand ziemlich verzweifelt (wie es scheint)... Gruß

Piefke

Da sei Dir ma nicht so sicher, düse wohl über Wien... Hab am Freitag noch ein wenig was zu tun... Können das aber am Do. bei einem Bier besprechen.. Gruß

Werd zwar nicht da sein aber ein Vorschlag wäre "Skinhead Attitude" von D. Schweizer wenns eine Doku sein darf Look: "Skinhead Attitude" Viel Spass und bis Ostern (wahrscheinlich) Gruß aus Österreich

Nachtrag zu meinem Projekt (Topic Anfang): Motor läuft, hatte allerdings nach dem Motorzerlegen, aus Platzmangel unterm Polrad, Zündungsschwierigkeiten. Was bis heute noch geschah: - PX Pleuel ist drin (war kein Problem) - Vergaser wurde auf 25mm aufgebohrt - Abarth Auspuff (will noch optimiert werden) Gruß

Na Servus :wasntme: , den Twist für 80,- Euro kann ich den auch noch anbieten, als CD und illegal gebrannt... Grüße

@ et3: geht klar: Bitte Kontoverbindung (inkl. IBAN/BIC) an mich. @ all: die Standart Forklinks sind auch OK. wird halt ein wenig gebraten.... Danke

Soweit Ok, für 35,- nehm ichs. Was ist beim Tacho dabei (Becher und...) Danke

Suche für die Li III verwendbare Teile: - Rücklicht - Forklinks mit Stoßdämpferzapfen - Bridgepiece - Lenkerelement Kupplungsseite - Gasgriff mit Stange und Bowdenzugschnecke - Tacho (gerne ohne Inhalt) Versand geht nach Österreich.... Danke

Kleine Anmerkung meinerseits....Sliders, weniger Sekt mehr Aufmerksamkeit, das ist kein PM sondern ein Polini Evolution...... Der Dämpfer wird noch ca. 10mm kürzer und der Puff hat lediglich das 180° Element vorm Dämpfer eingebüßt. Ob und wieviel Leistungseinbuße das bedeutet wird sich dann bei Fertigstellung weisen. Lärmpegel dito Gruß... (Anm.: ist bei Luftgekühlten nicht so easy anzupassen, da hier der Motor (Lüfterrad) um ca. 30mm weiter rausbaut)

Hätte ansonsten noch eine Unterbrechernocke, kann mich allerdings nicht an den Zustand erinnern. Bei meinem Händler liegt noch eine orig. verpackt. Preis liegt bei 40,- Euro ab Shop (+ Versand). Bitte bei Interesse melden... Gruß

So aktuelles aus meinem Projekt. Hab mal den Zylinder runtergezogen und bin erstmal zufrieden mit der Laufbahn und dem geschweißten Kolben. Keine beängstigenden Spuren (nur der Kolben hat ein wenig was mitbekommen). Nach dem demontieren des Kolbens hab ich dann das ausgeschlagene Pleuelauge vor mir gehabt. Ist jetzt allerdings schon ein neues Pleuel drin. Hab nen GS4 Pleuelsatz bekommen (Zapfen/Anlaufringe/Lager/Pleuel) und dann noch einen PX200 Pleuelsatz (dito). Zusammengewürfelt bedeutet das nun, dass ich eine GS Welle mit PX Pleuel habe. Auspuff hab ich dann auch mal den Abarth investiert, vielleicht ist das eine Lösung für bessere Abgasentsorgung. Montiert wird in einer Woche, ich bin sehr zuversichtlich und dann werd ich wohl mal in der kommenden Saison den Prüfstand aufsuchen. Hatte in der Vergangenheit keine Probleme mit Überhitzen. Also werde dann weitermachen... und euch beim laufenden halten

Kann Dir eine Kopie einer Li150 (keine Special) mit Bj.55 und eine mit Bj.59 (und 20er Gaser eingetragen, warum auch immer) anbieten. Kann ich Dir morgen mailen bei Bedarf... Viel Erfolg

Hi, suche einen Lammy 3. Serie Rahmen, absolut nackt und ohne Papiere. Tank bräuchte ich auch noch. möglichst nördlicher Raum. Danke, und es eilt.... Gruß.....

Hi, suche einen Lammy 3. Serie Rahmen, absolut nackt und ohne Papiere. Einen Tank bräuchte ich auch noch. möglichst nördlicher Raum. Danke, und es eilt.... Gruß.....

Ganz raus gezogene Welle bedeutet def. 1.Gang Welle also weit raus und dann... Die Raste so verdrehen, dass der Arm weit rauskommt, das ist dann der 4. Gang. an der Raste. (Vergleiche, wenn Du Züge befestigt hast, die Anzeige am Schaltgriff steht dann auf 4) Dann die Raste mittels Schraubendreher verdrehen (an den 2 Laschen der Raste). Dann bis zum Leerlauf (kleine Nut im Schaltsegment) drehen und die Unterlegscheiben (!) und Muttern drauf. Dann siehe oben... Viel Erfolg...

gerade bei den welfen aufer Seite eingegangen, falls noch wer was brauch... Unter anderem ne LI150...

Hab bei Bedarf noch die Ballon Griffe incl. Hebelstulpen (fürn TÜV), in rot und blau. Orig. Verpackt. Falls Du n Satz haben möchtest, sag bescheid... Komme spät, sind noch zum Soul Cargo auf der Elbe (endlich wieder Elbe)

Das freut mich aber, und am WE schon damit unterwegs.... Aber im ernst, falls Du bis nächstes Jahr nicht schon wieder auf die dumme idee gekommen sein solltest, die zu verkaufen, dann sehe ich Dich ja in Österreich auf der EuroLambretta. Für allgemeine Infos über die 125 special hier klicken Bid heute abend... Stefan wie siehts bei Dir denn aus, bist Du heute da?

hat die GL nicht noch die Nummer auf nem seperaten Alublech? Hab von Piaggio Augsburg noch ne Bescheinigung, dass die Nummer, die sich an dieser Stelle des Rahmens befindet, lediglich eine Firmeninterne Ident.Nr. ist. Vielleicht ist dass aber auch nur bei der T4 so.... ? Hat hier ansonsten jemand etwas darüber um was für eine Nummer es sich bei der GS4 handelt, die an der stelle eingeschlagen ist, wo die PX auch die Nummer hat. Danke Gruß...

Ich habe mal eine Zugelassen. Da die damals keine Rahmennummer hatte (auch keine genietete) hatte ich Probleme bei der Zulassung. Der TÜV hat die an der Motornummer festgemacht. Diese war damals in den Papieren ebenfalls vorhanden. Beim Motor handelt es sich um einen Direktansauger. Tech Info: Vespa 150 S Rahmen. Gepäckfach und Seitenhauben glichen der GS4. Lenker GL (trapezScheinwerfer) Bei Fragen kannst ja eine PM senden... Gruß......

Hast Du damals nur abgedichtet oder auch neue Lager eingebaut, das Ausgehen beim Kupplungziehen hört sich ein wenig danach an, als wenn die das KULU Lager spiel hat und im warmen Zustand das Öl dann reinsift. deutet auch durch extrem russige Zündkerzen darauf hin.... Viel Erfolg...

Ich habe mal wieder ein Problem: Bei der VNA (1.Serie) läuft (oder besser lief zu Anfang) alles super. Nun geht sie aber aus sobald die Kabel, die die Elektrik versorgen sollen einen Verbraucher zwischengeschaltet bekommen. Habe die Kabel vom restlichen Kabelbaum abgetrennt. Solange die Kabel ohne Verbraucher in der "Luft" hängen läuft die VNA erstklassig, wenn eine Glühbirne (6V) zwischengehängt wird dauert es ca. 2 sek. bis diese aufflammt, dann geht sie aber auch schon gemeinsam mit dem Motor aus. Hmmmm Bei der Zündung handelt es sich um die "alte" Ausführung, bei der das Zündkerzenkabel an der Spule angelötet ist, Die Kabel sind OK und NEU, die Spulen sind von den Messwerten auch OK und es scheinen keine ungewollten Maseverbindungen vorhanden zu sein, aber ich denke, dass hier das Problem liegt, ich kann den Fehler jedenfalls nicht lokalisieren. Bin über eure Hilfe daher dankbar... Gruß...

So die Zeit ist ins Land gegangen, die GS rennnnt. Der Motor war eigentlich plug and play, nach dem Einbau und 3 mal (wirklich) kräftig treten lief der Motor. Die Leistung begeistert, leider habe ich noch nicht die Zeit gefunden einen "größeren" Auspuff zu montieren, bzw. umzuarbeiten und zu montieren, so dass die endgeschwindigkeit die 100kmh noch nicht wirklich gemeistert hat, aber der Motor ist nicht mehr so Drehzahlabhängig, und das begeistert. Der vergaser ist schon aufgebohrt (25/27) und wird dann mit dem Auspuff (sobald fertig) montiert. Habe bisher Langstrecken zurückgelegt, 4 mal Wien-Steyr-Wien (insg. ca. 1500km) und durchweg Vollgas, nachdem ich die Bedüsung etwas großzügiger gewählt habe (120 - also nur wenig größer, da orig. 115 ist) Die Zündung ist ein Traum das Verkabeln hat nur wenig Probleme gemacht, lediglich die Hupe ist ein wenig Schwach auf der Brust, aber das wird dann im Winter optimiert. Kupplungsfedern werden auch noch etwas härter werden müssen, aber das ist nicht wirklich erwähnenswert. So nun werde ich mcih weiter an die Arbeit machen Fröhliches Schrauben, Gruß aus Steyr

@ D.S.HL: Hätte Dir den "Best Vespa" überlassen.....