vespa-joe

…ich schmeis mal was in den Raum… Zylinder so tief setzten wie es geht bei DS, d.h. so weit runter, was die Kolbenringe hergeben… Übersetzung abhängig von deiner Gewichtsklasse und Gelände in dem du dich bewegst unter umständen auch ein 23er Kupplungsritzel. Auspuff finde ich die Sip Road XL Box auf T5 halt immer ne Bank.

da wäre ich aber je nach Hubraum vorsichtig mit runter auf unter 20mm. Zumindest bei allem was über 230ccm Hubraum hat. Handelst Dir unter Umstände einen Hitzestau ein. Bei 260 ccm und 19mm Endrohr siehst das sehr schön auf dem Prüfstand wie es von Lauf zu Lauf weniger Leistung wir und heißer. Würde ich so auf der Straße nicht fahren wollen.

Ich hatte doch bisher auch schon einige Pleuel in der Hand und umgebaut, aber 21,5mm Auge für Kobolager hatte ich im vespa(Tuningbereuch) noch nicht. Bin auch für komplett Revision, mit gegebenenfalls Austausch aller nicht stimmigen Teile.

Klar du hast recht… sorry Kingwelle hab ich vergessen, @Grubi_67doch klar macht Kingwelle noch Wellen für T5, aber die klickst halt nicht mal so schnell in den Warenkorb, davon bin ich jetzt ausgegangen…

Interessant ist aber eben, dass andere Kurbelwellen, vom gleichen Hersteller wie die Sip Wellen, die aber über eine andere Firma und unter deren Namen vertrieben werden, bisher bei keiner Welle das Schadensbild wie bei den Uncle Tom Wellen bekannt wurde. Ich fahre solch eine Welle seit mehreren tausend Kilomentern in einem Motor und hatte diesen auch schon auf und die Kurbelwelle auseinander, da ich den Wuchtfaktor geändert habe und da waren überhaupt keine auch nur annähernde Abnutzungen wie bei den Uncle Tom das der Fall ist. Jedoch laufen über diese Welle eben auch nur ca. 32Ps 34 NM, habe sie aber auch nicht auf Planparallelität vermessen, wozu auch, gab keinen Grund dafür. Jedoch gibt es auch Motoren bei denen da deutlich mehr drüber geht an Leistung, bekanntestes Beispiel dürfte der Jürgen Posch sein.

Tameni gibt es ja nicht mehr… leider. Ausser irgend welche Restbestände. Momentan bleiben im T5 Sektor eben Sip, Pinasco und Benelli, wobei von letzteren im T5 Bereich noch Nix zu lesen war. Und die 57Hub T5 Benelli mit breiter Steuerwange wird zwar nach Umbau in ein Projekt kommen, aber aus der Schachtel überzeugt mich zumindest dass sie nicht auf 12:00 auspendelt überhaupt nicht, aber das habe ich an anderer Stelle schon erwähnt.

…da hast du natürlich recht, wenn du nicht guten Gewissens damit fahren magst… wobei ich nur sehr erstaunt anmerken möchte, dass da vermutlich bei der Kommunikation zwischen Helmut und Dir eine Kommastelle verloren gegangen, oder verrutscht ist. 0,8mm und 0,2mm kann ich mir bei besten willen nicht vorstellen, wohl eher 0,08mm und 0,02mm. Sollte es wirklich 0,8mm und 0,2mm sein, dann weiß ich nicht aus welcher Schmiede die kommen sollen… die Wangen fertige ich dir ja jedenfalls mit der Feile und einem Messchieber der nur auf 1/10 genau ist mit Augenklappe und einem Arm auf dem Rücken genauer… Spaß bei Seite… 0,8mm und 0,2mm Abweichung der Planparallelität kann nicht sein… Sorry das kriegt kein Hersteller hin, selbst wenn er es möchte.

…wobei mir bisher kein Schaden einer T5 Sip Welle bekannt ist. Falls bei der neuen Serie auch eine Ungenauigkeit eingeschlichen hat, wird sich das vermutlich nicht so (gravierend) auswirken wie bei den Uncle Tom Wellen, wenn es sich überhaupt auswirkt. …die T5 Motoren haben max. 2/3 der Leistung wie ein Quattrini M244-M260 abwirft, unter Umständen auch nur die Hälfte oder weniger. Ist halt ein unterschied ob da 20NM auf das Pleuel Drücken oder 40NM. Daher bin ich da bei der Standard T5 Welle relativ entspannt. Klar wenn man es 100%ig möchte überprüft man das… aber bei Standard T5 mit 12 PS Motorleistung oder auch 54 Hub mit 172er und 18-20 PS wird das meiner Meinung nach funktionieren. Die Auslenkung eines 105mm oder 110mm Pleuel ist halt auf Grund der geringeren Länge zu der Uncle Tom mit 128mm Pleuel auch geringer. Ist aber nur meine persönliche Meinung und ein Bauchgefühl aus ein paar Jahren KW Überholung und Bearbeitung.

… gab original zwei Varianten, die frühen mit KW Schließzeit von 55 nOt und die späteren mit 50 nOt. Die Sip Welle entspricht von der Schließzeit etwa den späteren Piaggio T5 Wellen mit ca. 50 nOt. So weit ich es im Kopf habe macht die Sip Welle 4 Grad früher auf, müsste ich aber noch mal nachmessen ist schon eine Weile her. Sip Angabe von 125 grad bedeutet bei einem ungefrästen Original T5 Block eine Schließzeit von 65 Grad nOt. Nur so als Anhaltspunkt…

Meine Zwei Möglichkeiten… 1. Auspuffbefestigung auf der Rad zugewandten Seite Schlitzen, dann kannst den Auspuff demontieren ohne dass die Schraube ganz raus muss. So mach ich das immer und mir ist noch nie eine Box davongeflogen oder hat sich gelockert… 2. Nur den Dämpfer abschrauben.

Simmt und nach diesem Erlebnis, darf man auch auf die Vespa Community vertrauen… kann nur nochmals sagen… Wahnsinn… einfach super wie hilfsbereit da alle sind… Top

…Ich in Zukunft auch wieder, dachte eigentlich ich hätte das dabei, ist aber wohl im Gepäckfach vom anderen Roller.

Erledigt… kann zu!

Vielen Dank an alle… sind fündig geworden, über den örtlichen Vespaclub bekommen wir den Hebel… die Spezl sind schon unterwegs zum abholen… Wahnsinn die Vespa-Community… Hilfe in Lichtgeschwindigkeit… Danke nochmal…

Hallo zusammen, wir/ich bin gerade im Grödnertal unterwegs… stehen zw. St. Ulrich und Christina mir ist der Kupplungsausdrpckhebwl gebrochen… kennt hier jemand einen schrauber in der Ecke der den haben könnte… vielen Dank schon mal… gerne auch teilen… vielen Dank und Grüße Josef

Bin auch Fan vom Messen mit analoger Uhr… Ist viel angenehmer zu handeln…

da schließe ich mich an, mit einer Kiste… und untermauer das mit deinem Foto… schau mal wie groß der Absatz da ist… Welle ist nicht ganz ins Lager eingezogen, welche Gründe das auch immer hat… schönen Abend noch…

Nicht wirklich… hab ich schon geschaut und durch den Übersetzer gejagt…

Interessant wäre welche Welle, bzw. Welcher Wellentyp da passt weil sie was von breiten Wangen schreiben… mein Traum wäre ja ein 200er Gehäuse mit T5 Kurbelgehäuse… vielleicht wurde ich erhört.. will mich jetzt nicht zu früh freuen…

war bezogen auf Polinibox mit dem kleinen Dämpfer , das hat mir nicht so gefallen, mit nem vernünftigen Dämpfer passt das…

Fahre mittlerweile alles Boxen im Strasenbetrieb mit richtigen Dämpfer… also keinen kleinen Box Dämpfer… aber hab auch Minimum 22mm Endrohr… Bei der viperbox ohne Dämpfer fällt dir sonst ein Ohr ab… Hab die Polini mal mit einem kleineren Dämpfer getestet… war aber vom Sound und Lautstärke nix für mich… Klar musst halt die Box beim Reifenwechseln weg machen… aber damit kann ich leben…

Einziger Nachteil den du vom größeren Endrohr in der Polinibox hast ist die Lautstärke…

…mir wären ein 19mm Endrohr auf einem VMC Explorer zu klein. auf meinem Pinasco 260(268) hatte ich mal eine S-Box mit 19mm Endrohr … und die hat bei mir auf der Rolle von Lauf zu Lauf weniger Leistung was auf Hitzestau hingewiesen hat. Mit einem 22er Endrohr war das dann behoben.

Ob das unterm Strich günstiger ist wenn man es selber macht sei dahingestellt und es ist ja auch super das @lemarxon das anbietet, eben weil nicht jeder die Möglichkeit und die nötigen Maschinen dafür hat. Einfach in den Warenkorb klicken oder über KA direkt ordern fertig… alles super. Finde ich Top. Super Test @Grubi_67 da sehen wir wieder was mit einem Akkuschrauber und Schraubstock alles geht… I like. Nur ist halt bei einem M244/252 nicht das Ende der Fahnenstange erreicht und dafür muss eben weiter gedacht werden. Ein Klemmer eines Zylinder der schon gewisse Überarbeitung und Bearbeitung erfahren hat und Geld verschlungen hat, dazu habe ich und auch andere eben überhaupt keinen Lust. Wie schon gesagt, das ist nicht der Bereich den es von der Stange geben muss überhaupt nicht, aber die Sachen sind halt für viele interessant und erfreuen mich und auch andere wenn wieder einer was baut dass es bisher nicht gab, hätte der Max Quattrini und/ oder andere nicht den M232/244 / Vmc usw. gemacht, bräuchten wir das alles eh nicht. Mal abgesehen vom Preis und der sagen wir es mal so … nicht so prickelnden Verarbeitung, hat der SI 28 aus meiner Sicht absolut seine Berechtigung (wenn auch nicht auf einem Standard M244 usw. da stimme ich dem Andreas vollkommen zu) und durch die Idee der 22er Einsteckhülse vom Andreas, sind/wären da noch ganz viel Sachen möglich bezogen auf Einsteckhülsen in Venturiform bis runter auf einen z.B. 28/22 Vergaser … und und und… schön das es nie aufhört und irgend jemand wieder eine Idee kommt wo sich dann viele denken, wieso ist da bisher niemand drauf gekommen. Auch könnte z.B. beim Si 28 durch Hülsen verschiedene Formen von rund wie bisher üblich auf Umgekehrt Tropfenförmig ähnlich einem Smartcab getestet werden, da schlummert bestimmt noch Potenzial drin, oder Hülsen mit unterschiedlicher Oberfläche wer weiß wo wir in zehn Jahren sind… vielleicht sind wir auch beim Spritverbot/Verbrennerverbot und keiner verfolgt mehr 2-Takt Tuning, wer weiß das schon, aber bis es so weit ist, finde ich sollten wir uns nicht selber Reglementieren und sagen das war es jetzt mehr geht nicht und mehr braucht keiner… das Röhrchen hat 3mm warum ein 3,5mm Schwimmernadelventil.? Vielleicht schrumpft ja einer ein 3,2 oder 3,5 mm Röhrchen ein oder bohrt es auf keine Ahnung, ich hab schon soviel Verrückte, aber auch sehr sehr nette Schrauber kennengelernt und denen traue ich so manches zu… wie sagt man so schön, Stillstand ist Rückschritt. Ich freue mich jedenfalls schon, sollte irgendwann ein Si 30 das Licht der Welt erblicken, wer weiß es… ich fände es jedenfalls super… sorry für Offtopic.

Klar muss der Nadelsitz aufgebohrt werden, das steht außer Frage. Das hatten wir ja schon mal und deine Meinung zum Si 28 kenne ich ja auch schon, das bedarf auch keiner weiteren Diskussion. Es ist auch absolut legitim, wenn mit der Bearbeitung und deinen angebotenen Teilen unterm Strich was bleiben soll, dass der Aufwand im Rahmen bleiben muss beim bearbeiten, alles nachvollziehbar. Bin auch großer Fan von deinen Mischrohren… einfach super, tolle Erweiterung. Meiner Meinung nach und für mich ist allerdings der Durchflusstest mit Hilfe eines Opfer-Vergasers viel sinnvoller, so wie es auch @Eisbär74bereits beschrieben hat, mit zusätzlich gesetzter 3mm Bohrung im Bereich der HD (alternativ mit Nadel und Schwimmer mit der identischen Öffnung die der Schwimmer der Nadel auch im eingebauten Zustand ermöglicht), weil eben nur das die Situation annähernd im eingebauten Zustand/Betrieb darstellt… …für einen 244/252 alles logisch und nachvollziehbar… …manchmal muss man einfach größer denken… …es soll tatsächlich Menschen geben die noch etwas mehr fahren und noch deutlich mehr vorhaben…klar das ist nicht die Masse, aber ein paar verrückte gibts eben doch… (BFA 322 liegt schon auf der Werkbank und … und … und…) Auch mit der Gefahr dass ich mich wiederhole, komm mir jetzt bitte nicht mit ich hätte evtl. eine zu anstrengende Frau/Freundin wie du’s schon mal in den Raum geschmissen hast…und dass das der Grund für die Flucht in die Werkstatt ist, dem ist nicht so, das können einige hier bestätigen… Auf meine Frage die leider von deiner Seite unbeantwortet geblieben ist, ob du beim entwickeln deiner 22er Reduzierhülse auch verschiedene Formen getestet hast, musste ich damals leider mit einem Nein interpretieren. zur Erinnerung…