vespa-joe

Doch … gibt es einzeln direkt bei Pinasco… oder bestimmt auch bei CTP. https://www.pinasco.com/product/29866215/testa-vrh-diam.-73mm-candela-centrale

Um auf eine vernünftige QK zu kommen wirst um eine Brennraumbearbeitung nicht rum kommen… Ich wiederhole mich da zwar ungern, aber auslitern eines Zylinder Kopfes ist wirklich kein Hexenwerk und dann weiß man gleich wo man steht… Hier eine kurze Anleitung: Hilfsmittel: Fett, Panzertape Benzin-Öl Mischung (ca. 3 zu 1 bis 2 zu 1, so das es nicht zu flüssig und nicht zu dickflüssig ist) und eine Bürette. Bürette gibts für 20-30€ bei Ebay und hat man ein Leben lang. Kolben im Bereich der OK sehr dünn mit Fett einfetten und auf die Quetschflächedrücken, so dünn dass es Nix in den Brennraum drückt und den Kolben auf Werkbank oder eine sonstige waagrecht Fläche stellen. Mit der Bürette das Benzin-ölgemisch bündig bis zu Zündkerzendichtfläche einfüllen und Wert in ML notieren. Alles saubermachen und das Zündkerzen Loch mit Panzertape möglichst gerade und ohne Knicke auf der Brennraumseite abkleben und jetzt wieder mit der Bürette das ZK-Loch wieder bis zur Oberkante mit dem Benzin-Ölgemisch auffüllen und Wert notieren. Zu guter letzt den Bereich der Zündkerze um die Mittelelektrode bei senkrecht stehender ZK (geht gut im Schraubstock) mit der Bürette auslitern… Jetzt den Wert 1 minus den Wert 2 plus den Wert 3 ausrechnen und du hast das exakte Brennraumvolumen. Den Rest übernimmt ein Verdichtungsrechner, gibts im netz genug, da kannst dann mit dem Wert der Kopfdichtung die QK simulieren und deine Verdichtung bei unterschiedlichen QK berechnen. Alles andere ist meiner Meinung nach nicht zielführend und kostet unterm Strich zu viel Zeit. Wenn’s klngelt ist halt meist die Verdichtung zu hoch. Hier noch für alle die mit einer Bürette nix anfangen können… https://www.ebay.de/itm/334533145132?_skw=bürette+20ml&itmmeta=01KSVTS75EJA186801RXEBJ2QC&hash=item4de3bab22c%3Ag%3A%7EwQAAOSwj85YRoFr&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xDOgzvQTjSzy4QU7uO1DsjatALrN8Tbv%2FEN1q9DGnQ6llTtrfYx5rVTIQ%2FsHoieoRN2BCZLcX4Joa%2B5WxFPWN4XwuArCB4x3zrl2pz6BzAM5FcftbH2uWFl%2BUK1WsJf1SKRPDLXsxjW3y5s1mQ%2FkShi3fAoc8bVopCuh%2BJ3eKAyshhSO%2FdqXU%2B2CMJPhDALVi5nw8uMb6KUaRvB14dQ5VI%2FMgAADGoo2ZvbEOexS4NHNVx7AHovhwJlDPuQYwbpBb0%3D%7Ctkp%3ABk9SR4Dz5PrOZw&var=543593939472 Ich hab eine 10ml und 25ml Bürette, es reicht auch eine… die 10ml ist halt genauer(für ZK und ZK-Loch, aber mit der 25ml Bürette klappt das auch…

Ich geh immer Richtung 38% WF… Aber ich sag’s mal so … in ner LF laufen die Motoren mit WF zw. 35-40% schon sehr gut… da verschiebst du die Vibrationen halt ein wenig in andere Drehzahlen. Über 40% finde ich dann schon nicht mehr ganz so fein… eben so unter 34%. Je schwerer die Welle bei gleichem WF, desto besser ist das natürlich zusätzlich…

Da ich am Alpenrand wohne und viel auf Pässen unterwegs bin und mir jetzt spontan keine Strecke einfällt, auf der ich 20 Minuten lang Vollgas fahren könnte und möchte, bei der ich mehr Spaß hätte wie auf einer anderen Strecke wie Landstraße oder Paßstraße, stellt sich für mich die Frage nicht ob das meine Vespa können muss… wenn ich eine Strecke fahren muss auf der ich 20 Minuten Vollgas fahren kann/muss und auch möchte, greife ich definitiv nicht zur Vespa, egal welche Motorisierung die hat… Das mag natürlich in anderen Gegenden durch aus anderst sein, aber bei mir und auch bei mir ums Eck nicht… Natürlich jeder wie er mag… Ich hab aber auch noch nie nach einer Bedüsung für 20 Minuten Knallgas gesucht… Aber um auf deine Frage noch mal zurück zu kommen… der Luftfilter reglementiert dir beim Si letztendlich die Luftzufuhr und somit fettest du dem Kritischen Bereich für Knall Gas an… Bzw. Beschneidest die Leistung obenraus…

Der Luftfilter schluckt halt bei einem Explorer je nach Ausbaustufe 1-2 Ps. Wer zum Explorer greift, sucht in der Regel Leistung und drosselt den Zylinder dann nicht mit einem Luftfilter, also ich kenne niemanden der den Explorer mit Luftfilter auf nem Si fährt… meist großer Deckel, Venturi und Schlauch zum Rahmen. Die Membranfraktion fährt ja auch keinen Luftfilter, zumindest wenn Rahmengesaugt mit Schlauch gefahren wird, was Lautstärketechnisch leiser ist wie mit einem Luftfilter. Dass du dir je nachdem auf was für Staubigen Pisten man unterwegs ist die Lebensdauer vom Zylinder/Kolben etwas runtersetzt ist wohl jedem bewusst… aber alles geht halt nicht…

Ich würde das weniger ausschließlich von der QK abhängig machen, mehr von der Verdichtung die dann bei 1,7mm QK und den Hub den du fährst rauskommt… … und da hilft einfach nur auslitern vom Zylinderkopf und berechnen… Wenn du da zwischen 10,5:1 bis max. 11:1 raus kommst, wird das funktionieren, natürlich wenn sonst alles andere auch passt. Ich fahr 18° oder 18,5° hab ich nicht mehr genau im Kopf…und das funktioniert mit 11:1 seit mehreren tausend Kilometer. Ich fahr überwiegend die Viperbox… aber auch mal zum Pässe schrubben die Polinibox, beide müssen natürlich angepasst werden… Viperbox ist die 200er umgebaut mit ca. 1,5cm mehr Resolänge.

Kolben gibts direkt bei avotecnica.com Zu günstigen Konditionen… Würde erst den Zylinder aufarbeiten oder aufarbeiten lassen und nach dem Vermessen des Zylinders den passenden Kolben bestellen… Denke schon dass das aufarbeiten lohnt… Nachhaltig ist es allemal…

Das grobe Aluminium, geht mit so Schleifgummis recht gut weg, aber auf die Beschichtung aufpassen, Rest dann mit 33-35% iger Salzsäure entfernen, falls die Beschichtung wo durch ist, mit der Salzsäure da nicht drauf gehen, sonst kann dir die Salzsäure die Beschichtung unterwandern. Falls die Beschichtung vollkommen intakt ist, mit einer passenden Flexhonbürste durchgehen und den Kreuzschliff wieder herstellen. Falls die Beschichtung beschädigt ist, den Zylinder zum Panzern der Schadstellen geben und am besten danach vorgespannt Läppen lassen.

Ich vermute, wenn das abgeriebene Aluminium weg ist, kommt der nicht so schlecht raus… falls Beschichtung doch an der ein oder anderen Stelle weg ist, dann panzern lassen, um nen neuen Kolben wirst nicht rum kommen.

Respekt für das Band auf DS … …ich kenne so extreme DS Kurven mit nennen wir es mal Plateau nur von Motoren bei denen der Gasschieber nicht ganz auf ging… Bei der Leistung und nahezu pnp… (wobei pnp ja eigentlich nur zutrifft, wenn der Fräser in der Schublade bleibt) würde ich das eigentlich ausschließen.

Ich kenne keinen DS Motor der so ausdreht egal mit welchem Auspuff… finde ich sehr interessant… Vielleicht mit Auslasssteuerung??? Frag mich schon wie da der DS Einlass mit kommt… bzw. welche Einlasssteuerzeiten dafür notwendig sind…

Hatte die Viperbox jetzt auch schon auf einigen DS Motoren, auch mit richtig viel Auslassfläche auf der Rolle… aber so ausgedreht hat die hinten raus auf DS nie, bzw. kein Auspuff… finde ich schon beeindruckend…

Krasses Band für DS… würde nicht Si dabei stehen hätte ich auf Membran getippt… Gibts da Infos zu den SZ (auch Einlass) und dem Auspuff?

Ein Upgrade für den 199er Zylinder… Langhubwelle mit 62mm Hub und 116mm Pleuel… https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-benelli_45041960?usrc=Langhubwelle+T5 …leider bekommt man für den Preis auch die 60Hub Sip Welle mit 116mm Pleuel + Exzenter umgebaut. … das dauert aber länger als in den Warenkorb zu klicken. Im ersten Moment war ich kurz begeistert… hatte schon die 64Hub mit Exzenterzapfen im Kopf so wie andere die 💲 Zeichen in den Augen… Leider nur, bis ich mutmaßlich durch die Bilder im Shop festgestellt habe das Benelli da wohl einen 22mm Hubzapfen verbaut hat. Vielleicht kann das @Christoph_SIP bestätigen oder berichtigen wenn es doch ein 20 mm Hubzapfen sein sollte. Hatte die Welle bisher nicht in den Fingern und werde die wohl auch so schnell nicht in die Finger bekommen, da ich ja dabei bin mir eine 60er mit Exzenterzapfen und 116mm Pleuel auf 62 Hub umzubauen, Teile sind ja alle schon vorbereitet, WF muss ich noch ermitteln, bzw. WF einstellen steht noch aus.

…ohne Autobahn hättest den Klemmer vermutlich nicht gehabt… Ich tippe mal dass bei den 115km/h auch nur mit Gasstellung 1/2 unterwegs warst… und das wäre ja auch der Bereich, in dem alles so zusammen spielt, sprich ND, HD und Cut im Schieber(falls vorhanden) und da wirkt sich dann noch zusätzlich aus, ob es bergab, bergauf oder eben war… Autobahn ist halt oft der Killer und mit SI und Reso… wenn dann muss das speziell auch auf das abstimmen… aber auf der Landstraße abstimmen und dann auf die Bahn… aus meiner Sicht nich die beste Idee…

… untenrum wird das wohl so sein, da wird der M244 immer die Nase vorne haben… Jedoch möchte ich da ab 6000/Min. einen Einwand einlegen… da sehe ich den Pinasco auf Grund des größeren Auslass und den Nebenauslässen vorne, natürlich bei gleichen Bedingungen, soll heißen wenn den auch auf dass Gehäuse mit Doppeldrehschieber schnallst. Mit einfachem Drehschieber fehlt mir mit dem Pinasco auf Si nicht wirklich viel zum Doppeldrehschieber… Aber das sind einfach zwei unterschiedliche Konzepte… ich Vergleichs mal einfach so… Der Pinasco 260 ist der Große T5 Zylinder und der Quattrini M244 der große 200er, zumindest ohne weitere Bearbeitungen. Aber um das gehts ja eigentlich nicht wirklich, ich sehe den großen Vorteil des CNC Kombigehäuse in der maximalen Flexibilität in Bezug auf Zylinderwahl und vor allem kommt jetzt auch der M244 in den Genuss einer stabilen, laufruhigeren Welle, 4mm mehr Breite je Wange am Hubzapfen, daher auch mehr Pressfläche. Mit dem Gehäuse gibt es keine Einschränkungen in Bezug auf Zylinder mehr… keine aufwendigen Adapterplatten und und und… Feuer frei für max. Basteltrieb. Für alle die bisher um den BFA einen Bogen auf Grund der notwendigen Backenverbreiterung gemacht haben… hier ist die Lösung… sogar mit der Möglichkeit das ganze auf DS zu betreiben… ok… einzig der SI ist bei dem Gehäuse raus… das finde ich persönlich schon etwas schade…

Sind wohl 39,x cm2 Hab ich gestern mal nachgefragt…

Nach dem alle Gehäusehersteller weiter auf Basis der PX Kurbelwelle weiterentwickeln… Die neue Inovation vom Bodensee, T5 Kurbelwellenbreite als Basis… Endlich ein Gehäuse für alle am Markt verfügbaren Zylinder… https://www.facebook.com/share/1Axm5cFETn/?mibextid=wwXIfr

Ja… da pflichte ich bei, mit etwas mehr Einlasssteuerzeiten läuft der 125er T5 Motor noch mal deutlich besser obenraus… ob ich bis 60nOt. machen würde? Aber mit 55 bis max. 57N nOt habe ich bisher sehr gute Erfahrungen gemacht… Die erste Serie der originalen Piaggio T5 KW hatten auch 55nOt. Bis Piaggio festgestellt hat dass sie zu gut gehen… dann wurde die zweite Serie auf 50nOt. gemacht. Wenn die originale Welle bis auf den Lagerschade noch ok ist, lohnt sich das aufarbeiten aus meiner Sicht allemal, eine neue kann das auch nicht besser und hat auch keine längeren Einlass-SZ. Ist natürlich auch immer eine Frage der Zeit… neu geht halt mit einem Klick in den Warenkorb, umarbeiten dauert halt. Falls du dich für neu entscheidest, meld ich mal Interesse an der defekten KW an… … und schicker schaut eine gelippte Originale noch dazu aus… Stahllaufbuchse scheidet für mich bei originalen 125ccm ebenfalls aus…

T5 Zylinderkits sind selten geworden und werden kaum noch angeboten, sie werden nicht mehr produziert und original Kolben so gut wie nicht mehr zu finden… gibt aktuell nur die gol kolben, die aber keinen schlechten Eindruck machen… aber ich hab die bisher nur befingert und der Praxis Test steht noch aus… …wie @AAAB507 schon schreibt sagen Bilder mehr als 1000 Worte… Panzern ist eine gängige und funktionierende Alternative zum neu beschichten, aber manchmal kommt man ums neu beschichten auch nicht rum… In den meisten Fällen … Panzern, Läppen und weiter…

Hier bei mr Parts und Style http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDT01/SubProducts/FDT01-0016 Also bei … @FOX Racing

1mm ist doch schon mal was…

Mit dem Malossi SKR Kolben, soweit ich es im Kopf habe kommst auch noch etwas weiter runter… das sitzen die Kolbenringe etwas tiefer…

Zylinder so tief wie möglich, auf ds, so dass die Kolbenringe sicher im Ot. nicht ausfedern können… Ü132 finde ich auf DS zu hoch… EinlassSZ 51 nOt ist nahezu original zweite Serie Original Piaggio Welle, um dem Zylinder Beine zu machen solltest ca. 65 nOt anstreben, sonst kannst dir die 56mm Hub auch sparen… Aber nur meine Meinung…