vespa-joe

…ohne Autobahn hättest den Klemmer vermutlich nicht gehabt… Ich tippe mal dass bei den 115km/h auch nur mit Gasstellung 1/2 unterwegs warst… und das wäre ja auch der Bereich, in dem alles so zusammen spielt, sprich ND, HD und Cut im Schieber(falls vorhanden) und da wirkt sich dann noch zusätzlich aus, ob es bergab, bergauf oder eben war… Autobahn ist halt oft der Killer und mit SI und Reso… wenn dann muss das speziell auch auf das abstimmen… aber auf der Landstraße abstimmen und dann auf die Bahn… aus meiner Sicht nich die beste Idee…

… untenrum wird das wohl so sein, da wird der M244 immer die Nase vorne haben… Jedoch möchte ich da ab 6000/Min. einen Einwand einlegen… da sehe ich den Pinasco auf Grund des größeren Auslass und den Nebenauslässen vorne, natürlich bei gleichen Bedingungen, soll heißen wenn den auch auf dass Gehäuse mit Doppeldrehschieber schnallst. Mit einfachem Drehschieber fehlt mir mit dem Pinasco auf Si nicht wirklich viel zum Doppeldrehschieber… Aber das sind einfach zwei unterschiedliche Konzepte… ich Vergleichs mal einfach so… Der Pinasco 260 ist der Große T5 Zylinder und der Quattrini M244 der große 200er, zumindest ohne weitere Bearbeitungen. Aber um das gehts ja eigentlich nicht wirklich, ich sehe den großen Vorteil des CNC Kombigehäuse in der maximalen Flexibilität in Bezug auf Zylinderwahl und vor allem kommt jetzt auch der M244 in den Genuss einer stabilen, laufruhigeren Welle, 4mm mehr Breite je Wange am Hubzapfen, daher auch mehr Pressfläche. Mit dem Gehäuse gibt es keine Einschränkungen in Bezug auf Zylinder mehr… keine aufwendigen Adapterplatten und und und… Feuer frei für max. Basteltrieb. Für alle die bisher um den BFA einen Bogen auf Grund der notwendigen Backenverbreiterung gemacht haben… hier ist die Lösung… sogar mit der Möglichkeit das ganze auf DS zu betreiben… ok… einzig der SI ist bei dem Gehäuse raus… das finde ich persönlich schon etwas schade…

Sind wohl 39,x cm2 Hab ich gestern mal nachgefragt…

Nach dem alle Gehäusehersteller weiter auf Basis der PX Kurbelwelle weiterentwickeln… Die neue Inovation vom Bodensee, T5 Kurbelwellenbreite als Basis… Endlich ein Gehäuse für alle am Markt verfügbaren Zylinder… https://www.facebook.com/share/1Axm5cFETn/?mibextid=wwXIfr

Ja… da pflichte ich bei, mit etwas mehr Einlasssteuerzeiten läuft der 125er T5 Motor noch mal deutlich besser obenraus… ob ich bis 60nOt. machen würde? Aber mit 55 bis max. 57N nOt habe ich bisher sehr gute Erfahrungen gemacht… Die erste Serie der originalen Piaggio T5 KW hatten auch 55nOt. Bis Piaggio festgestellt hat dass sie zu gut gehen… dann wurde die zweite Serie auf 50nOt. gemacht. Wenn die originale Welle bis auf den Lagerschade noch ok ist, lohnt sich das aufarbeiten aus meiner Sicht allemal, eine neue kann das auch nicht besser und hat auch keine längeren Einlass-SZ. Ist natürlich auch immer eine Frage der Zeit… neu geht halt mit einem Klick in den Warenkorb, umarbeiten dauert halt. Falls du dich für neu entscheidest, meld ich mal Interesse an der defekten KW an… … und schicker schaut eine gelippte Originale noch dazu aus… Stahllaufbuchse scheidet für mich bei originalen 125ccm ebenfalls aus…

T5 Zylinderkits sind selten geworden und werden kaum noch angeboten, sie werden nicht mehr produziert und original Kolben so gut wie nicht mehr zu finden… gibt aktuell nur die gol kolben, die aber keinen schlechten Eindruck machen… aber ich hab die bisher nur befingert und der Praxis Test steht noch aus… …wie @AAAB507 schon schreibt sagen Bilder mehr als 1000 Worte… Panzern ist eine gängige und funktionierende Alternative zum neu beschichten, aber manchmal kommt man ums neu beschichten auch nicht rum… In den meisten Fällen … Panzern, Läppen und weiter…

Hier bei mr Parts und Style http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.mobile/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDT01/SubProducts/FDT01-0016 Also bei … @FOX Racing

1mm ist doch schon mal was…

Mit dem Malossi SKR Kolben, soweit ich es im Kopf habe kommst auch noch etwas weiter runter… das sitzen die Kolbenringe etwas tiefer…

Zylinder so tief wie möglich, auf ds, so dass die Kolbenringe sicher im Ot. nicht ausfedern können… Ü132 finde ich auf DS zu hoch… EinlassSZ 51 nOt ist nahezu original zweite Serie Original Piaggio Welle, um dem Zylinder Beine zu machen solltest ca. 65 nOt anstreben, sonst kannst dir die 56mm Hub auch sparen… Aber nur meine Meinung…

Zum Glück habe ich keine Jahreszahl dahinter gesetzt… Habs am Wochenende nicht geschafft, und bin das kommende Wochenende unterwegs… Ich versuche es so zeitnah wie möglich… Sorry

Wie darf ich das verstehen, zwischen Spitzen mit zwei Messuhren auf den Lagersitzen? Oder eben in Prismen… aber da müsste ja eine Spreizung auch aufgefallen sein… Ich verstehe es so, dass Du den Rundlauf geprüft hast und der war in Ordnung? Dann wäre die Welle auch nicht gespreizt… Hmm

Was kam bei dem vermessen der Kurbelwelle raus, ich tippe mal auf deutliche Spreizung der Wangen, die Spuren auf der Innenseite der DS Wange bzw. am inneren Bereich deutet für mich darauf hin.

Hab mir das auch noch mal angeschaut als ich die Quetschfläche gemessen habe, ich denke für pnp wird die Kante sich nicht wirklich auswirken. Leicht anschrägen, ist mit Sicherheit kein Nachteil, ich würde aber darauf achten, dass man nicht in den Einstich des Vitonring durchbricht, lieber etwas mehr Wandungen stehen lassen. Hab mir noch eine Variante überlegt für Bastelwütige, aber eigentlich wollte ich nur das neu bestellte Aluminiumzulegematerial am Laser testen Und hab die Taschen der Nebenauslässe im hinteren Bereich aufgelasert. Vielleicht könnte jemand der den anderen Flansch der zusätzlich erhältlich ist innen messen ob da der Durchmesser identisch zu dem mitgelieferten Flansch ist. Hier mal meine Bastelwütige Idee in Bilder. Anzeichnung Idee was aufgeschweißt wird. Aufgeschweißt Geplante Dichtfläche Ergebnis rechts und links Abrisskante unten habe ich bewusst mal stehen lassen… Wünsche allen ein schönes Osterfest.

Hab mal gemessen und die Quetschfläche berechnet. Ich kam auf eine Quetschfläche von 47,5%, was schon mal gut ist. Mit 47-48% habe ich immer sehr gute Erfahrungen gemacht. Ausgelitert wird der Kopf mal am Wochenende…

Hab mich auch schon bevorratet mit originalen PX Kickerwellen für Umbau auf T5/Sprint Kickerwellen…

Dazu müsste man den Zylinderkopf mal auslitern und schauen wo der wirklich von der Verdichtung her liegt bei welcher QK. Alles andere ist halt Glaskugel lesen. Ich bin mir jedoch sicher dass im Zylinderkopf noch Potential schlummert, damit meine ich aber nicht einfach die QK runter zu setzten, sondern den rein gegossenen Brennraum und Quetschfläche passend und exakt zu bearbeiten. Hab auch gehört, dass da schon manche dran sind, aber Ergebnisse kenne ich noch keine. Die Kopfbearbeitung steht bei meinem 199er auf 62 Hub jedenfalls bei mir definitiv auf der Agenda. Jedoch liegt der 199er noch im Regal und hat leider nicht erste Priorität, da stehen noch andere Projekte im Vordergrund. Frage in die Rund… hat wer den Zylinderkopf schon ausgelitert, sonst mach ich das mal zeitnah, dass zumindest Fakten zum originalen unbearbeiteten Zylinderkopf vorhanden sind.

Bei der Kompressionshöhe sind 8mm unterschied, Pinasco 25mm Wiseco 33mm. Es würde ein Pleuel mit 124/18mm geben, hat dann zwar kein so schönes Pleuel Hubverhältnis mehr… aber mit richtigen WF wird’s vermutlich immer noch ruhiger laufen wie die meisten M244er mit einer Welle von der Stange… Und hätte den charmanten Vorteil wieder ein neues 130er Pleuel am Lager zu habe. 6-8mm Fußspacer gibts halt auch nicht von der Stange. Mal sehen welchen Weg ich da gehe… vorher steht noch der 251 mit 60 Hub auf original T5 Gehäuse auf dem Plan…

Ja das steht aus meiner Sicht außer Frage, zum Touren reichen 30-35ps auf jedenfall… wer mit der Leistung nicht überall hinkommt, schaffst auch mit mehr nicht… Wobei haben natürlich auch besser ist als brauchen… Und bei mir steht da natürlich der Basteltrieb im Vordergrund… zu schauen geht das und funktioniert das alles mit DS und SI… (ja steinigt mich für den Gedanken… ich finds cool) sowie mit meinen minderleistungs Drehschiebermotoren kommt da auch mit einem BFA auf DS nicht mehr als 34-38PS raus… aber hoffentlich 22-24PS bei 5000/min

Welches Öl und in welcher Mischung jeder seinen Motor fährt, bleibt jedem selbst überlassen, ich wollte nur nachvollziehbar darstellen, warum Quttrini wohl abweichend zu anderen Zylinderhersteller eine fettere Mischung im Beipackzettel angibt.

Ja hat mit der Welle, bzw. Pleuel zu tun. Bei der originalen Quattrin Welle hat das Pleuel am Hubzapfen weder Taschen, noch ist es geschlitzt für bessere Schmierung. Da du die Sip Welle verbaut hast, die ein geschlitztes und mit Taschen versehenes und am Kobo geschlitztes Pleuel hat, kannst auch von den 4% abweichen.

An dem wird’s wohl liegen… und auf so a gebastel wie bei mir auf DS habe vermutlich die wenigsten Lust, die Möglichkeiten oder wird in die Schublade Minderleister gesteckt und sehen das als Perlen vor die Säue an…

Nach dem es hier sehr ruhig geworden ist, hol ich das mal wieder hoch… frei nach dem Motto, Hubraum ist durch nix zu ersetzten ausser durch mehr Hubraum… hab ich einen 260er Zylinder den ich mal erstanden habe, der aber eh neu beschichtet werden musste, kurzer Hand auf 74,5mm aufbohren lassen. 74,0 hätte mir auch gereicht, aber da gibts keinen Kolben von der Stange der mir gefallen/gepasst hätte. Wandungen werden zwar schon dünn… Aber da halt ich mich jetzt an den Spruch vom Jürgen @AIC-PX … Frisierer sind Riskierer und schau ob das funktioniert. Kolben muss zwar noch bearbeitet werden und Welle auch, da 18er Kobo und einiges mehr an Kompressionshöhe, aber einen Tod muss man halt sterben. Wird halt auf ein etwas kürzeres Pleuel rauslaufen, was mir zwar wegen des Pleuel Hub Verhältnis nicht so gut gefällt… mal sehen was mir dazu noch einfällt. Mit 74,5mm Bohrung ergibt das bei 60Hub 261ccm, mit 62Hub 270ccm und mit 64Hub 279ccm. So sieht das dann aus… wie immer tolle Arbeit von Gas Gas(Fa.Dubronner), der Kolben ist von Wiseco.

Scheint dass an den Conversion Geschichten wenig vorangeht, zumindest bei mir ist es gerade so… Wenigstens ist jetzt schon mal der Kopf für meinen BFA mit 80mm Bohrung fertig. Herzlichen Dank geht an dieser Stelle an @Tim Ey und Felix für die Umsetzung und Ausführung… Wäre ja eigentlich auch ein nettes Upgrade für den BFA 306 auf dem Original BFA Block… dann als BFA 322 Geht es nur mir so oder ist es in letzter Zeit doch recht ruhig um den BFA 306 geworden? Hier der Kopf für den BFA mit 80mm Bohrung.

Vielen Dank für die Infos. Nee… ich glaube im Motorrahmen am Prüfstand kannst den Schlauchanschluss zum Rahmen usw. nicht sinnvoll simulieren… das macht anderst als ohne alles nicht wirklich Sinn… zu mindest aus meiner Sicht…