vespa-joe

warum der Herr Lemarxon da keine zusätzliche Querbohrung rein macht ist mir trotzdem ein Rätsel…

…bin gespannt, ist halt immer eine Frage der Vorliebe…

…habe auch die Erfahrung gemacht, dass WF um 38% im Fahrbetrieb in der LF am schönsten läuft. Hab am Wochenende auch noch eine Welle von 40,8% WF auf 38% ab geändert. In dem Fall mit Aluminium Stopfen oben neben der Hubzapfenbohrung. Sorry für offtopic.

… der Tornado da ja schon aufwändiger auf Grund des anderen Stebolzenabstandes… hab das ja auch schon mal umgesetzt… als Tipp, falls das T5 Pinasco Membran Gehäuse eh schon da ist, da passt der 251/260 von Pinasco vom Stehbolzenabstand und der Fußdichtfläche drauf und somit ist mit deutlich geringerem Aufwand der gleiche Hubraum wie mit dem Tornado zu erziehen, haben beide eine 73er Bohrung. z.B. mit der 60er Sip T5 Welle mit Exzenterzapfen wie sie auch der @Kelleim Nitro fährt mit Exzenterzapfen und 127 oder 128mm Pleuel würde es reichen den Zylinder am Fuß ab zu drehen… klar am Motorgehäuse Spindeln usw. aber das muss man für den Tornado eh…

…genau, bzw. könnte man das eher als Kopie des Malossi 172 T5 mit 4mm längerer Laufbahn oben bezeichnen… denn nicht nur der Stehbolzeabstand ist identisch, auch die Form der Überstromkanäle usw.

auf welchem Gehäuse möchtest den Tornado aufbauen @Laser???

Stimmt hast recht, sitzen nicht ganz an der Dichtfläche beim Si ca. 0,5 mm weg bei dem Deckel den ich gerade hier habe… aber immerhin ca. 1mm näher an der Dichtfläche wie beim Ventilnadelsitz des phb‘s, das sind die Querbohrungen ca. 1,5mm weit weg von der Dichtfläche, das habe ich gemeint. aber die Anpassung fällt ja unter normales SI Voodoo…

hast du ja schon geschrieben… aber du verrätst uns bestimmt die Menge im Vergleich nochmal… vielen Dank auch für die Tests die du gemacht hast… davon lebt ja das GSF und dass du uns daran teilhaben lässt. …ich bin da nur so penibel, da ich momentan mit sehr großem Hubraum auf SI experimentieren möchte, und da fließt mir lieber Zuviel als zu wenig Sprit nach… habe auch schon über eine Bypass Schwimmerkammer nachgedacht… das ist aber nicht so einfach umzusetzen… ausspindeln der Schwimmerkammer auf das Maximum was geht ist eh klar…

genau… daher sehe ich die Öffnungen im phb Ventilsitz zu weit weg von der Dichtfläche… die sollten wie beim SI üblich direkt an der Dichtfläche beginnen…

… sehr cool die Idee… @Eisbär74 und @Grubi_67 Habe mir heute auch mal den Ventilnadelsitz des Phb vergaser angeschaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass der Schwimmer doch relativ weit aufgehen muß bis die seitlichen Löcher freigegeben werden… ob das in zusammengebauten zustand überhaupt möglich ist muß ich erst noch testen… vermutlich wäre man auf der sichereren Seite wenn die Seitlichen Löcher bis kurz vor der Dichtfläche im Ventulnadelsitz hochgezogen werden. Bzw. werde ich erst mal nur an einem Schwimmerkammerdeckel die Schwimmernadelführung passend zu der großen Nadel ausfräsen und das ganze optimieren wie bisher mit der Cosanadel ohne den Ventilnadelsitz einzusetzen und dann schauen wie der Durchfluss bei maximaler Öffnung des Schwimmers analog zum Öffnung in der schwimmerkammer ist. Die Schwimmernadel ist jedenfalls schon eine Errungenschaft… dass man da nicht früher draufgekommen ist…

War die schon??? https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-valvolone-19mm-benelli-fuer-rennzylinder-quattrini-m-244-vmc244-fuer-vespa-200-rally-vse1t-33997-p200e-px200-e-lusso-my-cosa_45041910?q=Benelli val leider mit 126mm Pleuel… das gibt für DS wieder verhältnismäßig hohe Sz bei 63 Hub… (da hätte mir ein 127 oder 128mm Pleuel besser gefallen…) also kann man da zu den restlichen Arbeiten am Gehäuse das abplanen der Zylinderdichtfläche gleich noch mit einplanen…

…auch ein interessanter Ansatz, wobei mir da vom Bauchgefühl die Luft aus dem Tunnel sympathischer wäre…

400er wäre meine erste Wahl und dann auf 4mm aufbohren… dann sollte doch genug nachlaufen… funktionierende Tankentlüftung vorausgesetzt… …hab mir neulich mal überlegt ob es was bringen würde wenn man einen Schlauch von der Tunnelabdeckung oben in den Tank führen würde (Größe müsste man austesten) um somit einen geschwindigkeitsabhängigen Überdruck im Tank zu erzeugen, der das schnellere/bessere Füllen der Schwimmerkammer wie eine Art Benzinpumpe begünstigt… Gab es solche Überlegungen schon mal?

genau das Lager das in den Kingwellen verbaut ist meine ich, meines Wissens das qualitativ Beste was momentan verbauen kannst… Klar ist keine low Budget Lösung…

…bei Kingwelle gibts die für 45,-€ und als ich das letzte Mal bei Primatist welche gekauft habe, ist aber schon ein Weilchen her, waren das auch so um den Dreh…

oh… dann habe ich mich bezüglich der Länge getäuscht, dachte die Lagerrollen wären beim HiQ Lager minimal länger… Die Anzahl der Lagerrollen ist beim HiQ Lager im Vergleich zum Standart Lager erhöht… Ich meine im Vergleich zum Sip Lager sind im HiQ Lager 2 Rollen mehr verbaut.

…das deutlich zu große Pleuelspiel hätte man durch Verbreitern der Wange im Anlagebereich (Plan-Parallelität natürlich vorausgesetzt) der AS um 2/10 auch noch minimal mehr Pressfläche generiert (was bei PX ja nicht schadet) und dem Schaft zusätzlich 2/10 Luft zur Wange gegönnt… wären die Anlagefläche 2/10 dichter und planparallel hätte sich diese Diskussion vermutlich nie ergeben… hätte, hätte, hätte…. und wer weiß ob mit kleinerem/korrektem Pleuelspiel die größere Toleranz der Planparallelität überhaupt entdeckt worden wäre. Meine Empfehlung falls die Welle überholt/korrigiert wird wäre gleich das bessere HiQ Lager mit den etwas breiteren Lagerrollen ein zu bauen.

genau das wollte ich damit sagen…

…bei der Quattriniwelle sehe ich jedoch die Abgabe mit den 3% Öl zu fahren als verpflichtend an, die Quattrini Wellen habe keine Schmierschlitze oder Aussparungen an dem Pleuel/ Hubzapfenauge…

…falls es die Glockenwelle werden soll, das hier zur Info…

Da schmeiß ich noch nen T5 Motor mit Polini oder polossi auf 54 Hub in die Runde… wenn es ein GG Zylinder sein Soll… Beim Polini original geg. Laufspiel anpassen… ruhiger oder ruhigster Motorlauf, leider ist der T5 Motor nicht low Budget… dafür läuft und läuft und läuft er… …auf langen Touren ist die Laufruhe einfach was feines… Ist aber nur meine Meinung… Für mich mittlerweile ein muss und eine klare Empfehlung, die Kurbelwelle egal ob 200er, smallblock oder T5 den Wuchtfaktor auf den verwendeten Kolben anzupassen…

Den Deckel vom SI 28 hab ich eh schon immer modifiziert und aufgebohrt für die 5,2mm Nadel… übliches Voodoo halt…

Ah ok… die größeren Schwimmernadelventile haben die größere sechskant Schwimmernadel… muss mir das mal anschauen, evt. Könnte man das am Deckel gleich auf 4mm aufbohren und die sechskant Nadel verwenden… die Schwimmerkammer noch etwas aufspindeln, dann wäre da auch der Betrieb mit Resoanlagen und großen Zylinder möglich…

bist du dir da sicher? Kann gerade nicht messen, da Mittagspause und ich nicht in der Werkstatt bin. …hat nicht das phb Schwimmernadelventil die 5,2mm Schwimmernadel die auch in der Si H Version verbaut ist drinnen?

…schau mal ob das Endrohr der Polinibox frei ist (also am inneren Ende), ich hatte mal eine Box, bei der über dem Endrohr innen noch die Dämmung drübergelappt war und somit das Endrohr zu ca. 3/4 abgedeckt hatte… war soweit ich mich erinnere keine polinibox, aber 100%ig ausschließen würde ich das bei keiner Box die in Serienfertigung hergestellt wird.