robertundsophie

Wieso ist in Gusslenkern im Schaltrohr die Bohrung für die Kabel des Blinkerschalters immer versetzt? Mittig wäre doch viel einfacher.

Ich habe das bei einem Lackaufbereiter machen lassen, der sich erst kurz vorher so ne kleine Strahlmaschine angeschafft hat. Was ich bezahlt habe weiß ich nicht mehr. 120€? Irgendwie sowas. Ich würde es in meinem Fall wieder machen lassen, weil ich es selber niemals so schnell und so gründlich hinbekommen hätte.

Grün ist hochfest? Und wenn du die Dinger aus irgendeinem Grund wieder rausnehmen willst? Ich würde gerne Igus Gleitlager einsetzen. Tendiere zu Iglidur G. M250 oder W300 klingen aber auch gut.

Ich bräuchte mal einen Tipp. Wie habt ihr die Lagerbuchsen scheinwerferseitig, also die beiden inneren Buchsen, in den Lenker getrieben? Die äußeren Buchsen dürfte ja kein Problem sein (Schraubstock, Schraubzwinge, irgendwie so), aber innen fehlt mir die Fantasie, wie ich da drücken soll.

Kein Problem und vollkommen richtig, ich habe das selber so nie getestet. Aber der Korb und der Splint sichern doch nur, damit das Rad nicht abfällt.. Im Normalfall sollte die Mutter ja festhalten und das auch länger als 1 km. Aber wie gesagt, ich bin noch nie ohne Sicherungskorb und Splint gefahren und hätte das vielleicht so nicht schreiben sollen.

Der Splint lässt sich doch nach rechts ziehen. Mach das links ordentlich gerade und zieh das Teil nach rechts. Man kann auch ohne Splint und Sicherungskorb ein paar Meter fahren, wenn die Mutter mit Schmackes angezogen ist (eigentlich 90-110 Nm). Aber wahrscheinlich hat @Smallframefan auch recht. Ungeprüfter Blödsinn.

Ich habe das gerade auch vor mir. Nach 7 Jahren Abmeldung wird das Fahrzeug beim KBA ausgetragen. Das wird aber schon länger so gemacht glaube ich.

egal, dran bleiben! bist du sicher dass du mit dem sattel so weit hinten sitzen musst? der trend geht ziemlich stark in die andere richtung.

So?

Geht sowas in anderen Lenkern (einfacher Alu-Guss) mit einer verstellbaren Handreibahle im Schraubstock eingespannt? Oder müssen da wieder große Maschinen bemüht werden?

Habe die Gummis am Wochenende mit Omnivisc transparent geklebt. Beim Kleben drückt es die überschüssige Masse aus dem Gummi, die muss man sehr sorgfältig abwischen. Für mich passt das so.

Vielleicht schlachten?

Die obere Mutter am Stoßdämpfer ist fest angezogen?

Der Anschlag ist oben doch gut zu sehen.

tritt das klappern auch auf relativ glattem asphalt auf oder nur bei schlägen und bremsmanövern, wenn etwas mehr bewegung in die kinematik kommt?

Nicht wirklich O-Lack aber... Wie ist die originale Reihenfolge beim V50-Tankdeckel? Würdet ihr den zerlegen, entlacken, grundieren, neu vernieten und lackieren? Oder original lassen und einfach drüber strahlen/-lackieren?

Hab noch ne schwarze Dichtung bei Stoffi aufgetrieben

Dachte ich auch schon... Und für 200€ bekommt man sogar schon ne eigene Strahlkabine und Grasgranulat. Jo, wurde mir schon empfohlen. Funke ich nächste Woche mal an. In Braunschweig strahlt jemand beide Teile für 30€, aber der grundiert nicht.

Und weiter geht's.. Firma Sakon in Garbsen möchte für das Strahlen eines SF Kotflügels und Tanks 238€ haben. Hat noch jemand einen anderen Tipp?

2,5 Jahre später eine Preissteigerung von 555%..

ja

Ich habe das Lenkrohr für die Bohrung ausgebaut. Naja, du setzt zwei 8 mm Bohrungen übereinander. Dazwischen feilst/dremelst du rechts und links die Seiten gerade. So hast du genau die Kontur des Schlosses. Ich habe eine 10 mm Bohrung gesetzt. Die flachen Seiten des Schlosses hängen damit aber in der Luft.

Auf die Idee bin ich nicht gekommen. Wie wird sich das zu große Spiel auswirken? Ich habe ein 10er Loch gebohrt und das rundherum etwas angefast. Das Schloss sitzt so ziemlich gut, finde ich.

Ich brauche die Dichtung für das V50-Siem-Rücklicht in schwarz. Gibt es aber nur noch in grau. Hat jemand einen Tipp, wie ich das graue Gummi halbwegs dauerhaft schwarz bekomme?

Fehler gefunden. Im Rahmen hängt schon eine Feder fest. Die Feder, die beim Schloss dabei war, ist doppeltgemoppelt und verhinder somit, dass das Schloss weit genug reingedrückt werden kann.