Powes

AF 60er Wellen - also eher Pleuel - passen auch, wenn sich jemand die Dinger antun will.

Alder...ich bin echt gerührt ob der lieben Wünsche und Worte!!! Vielen Dank!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Schade dass manche von euch so weit weg wohnen, sonst hättet ihr bei meiner Sause am Samstag vorbeischauen können. Eingeladen seid ihr alle!..wiederum..kommen ja auch Engländer deswegen runter, so weit isses also nicht

Serie 1 Framebreather??

erstklassig, sollen ja zur Zeit der beste Wiener Rocksteady / Ska Act sein, bin gespannt!

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Einbaufertig: 220er Wiseco Conversion für Membranansauger, 66,5er Wiseco Kolben gebraucht, Zylinderkopf mit Zentrierstiften, Steuerzeiten Stage V 220? (62er Welle mit 115er oder 116er Pleuel für 16er KoBo und Membranansaugstutzen werden benötigt) Den Kit kann man so einbauen wie er ist, am Kolben sind aber leichte Klemmerspuren - nix dramatisches. 3 Stk. Li 150 Zylinder mit Kolben und Kopf, komplett original, Zustand OK je 70? Zum Basteln: Challenger Rohling mit 73er Wiseco Jetski Kolben neu und Alu-laufbuchse unbearbeitet neu 380? 1 Alubuchse neu und unbearbeitet, aussen 80, innen 60, 136 lang 25? Artikelstandort ist Roseldorf, NÖ, Ö Preise ohne Porto Wegen Fragen zur Angabe 62 Hub: der Kit ist auf 62 Hub berechnet und QK/Verdichtung des Kopfes natürlich auch. Ja, man kann eine 60er Welle verwenden, muss das dann aber selber anpassen. Foto von der GG Conversion: Foto Li Zylinder: Alubuxxe:

OK...ersetze das Datum meines postings (4. April) mit 1. April - dann passt´s

Beidl in Mäu is a ned Fäu! man sieht sich nexten Samstag Kinder...und den Samstag darauf...und...

sagt mal...habt ihr alle keine Arbeit? ICH kann hier schrayben, bin ja schliesslich auch Beamter.

Rotax Patent. Laufbahnwasserkühlung, ein echter Hit! leider bekommen die Zylinder wenn sie längere Zeit nicht gefahren werden ein wenig Flugrost.

..ja, ne Lambretta für meinen werten Klubkameraden Geronimo (sorry, ein insider)

klingt so, stimmt, is aber von einer Seite eines Aftermarketauspuffherstellers (das hab ich nämlich gesucht), der seine liebe Müh hatte den 2 in 1 Rotax Puff mit 2 Einzeltröten seiner Manufaktur zu verbessern. Schöne Seiten mit Prüfidiagrammen, Drehzahl, PS, NM pipapo aber ich find´s nicht. Der Sliders-Gerry hortet den Bericht in seiner Highend Klarsichthüllenmappe, muss da mal den Link abschreiben. Hab bei der Suche damals noch 2 Crosser-Seiten gefunden, die auf die Änderungen im Design eingehen (kam wohl so um 2000 in Mode bei diversen Herstellern) Generell, natürlich muss es besser werden, kauft ja sonst keiner Edith hat noch ein paar alte Fotos von meinem Winterprojektzylinder gefunden, da sieht man den Einlass:

werd das mal raussuchen. Dazu gekommen bin ich wegen meinem mehrere-Winter-Projekt Rotax Motor. Im einem Artikel darüber steht dass Rotax bei den 600er Snowmobilen einen tieferen Schwerpunkt haben wollte, sie haben den Motor tiefer ins Chassis eingebaut, dadurch musste das Membran vom Kurbelgehäuse aber wieder auf den Zylinder zurück. Sie hätten sich an das bereits im Cross-sport gängige 70/30 Verhältnis gehalten und ein netter Nebeneffekt zum besseren Handling des Schlittens war eine leicht gestiegene Leistung und eine Anhebung des Drehmoments bei gleichen restlichen Faktoren des neuen Motors zur Letztjahresversion.

modernere 2 Takter mit Membran in den Zylinder (ja, die gibt´s wieder ) haben gar keine Löcher mehr im Kolben und spülen ~70% in die Boyesenports und ~30% direkt in den Cylander. Die Wellen kacken deswegen aber auch nicht reihenweise ab, ergo... Da gibt´s offtopicweise ein paar gute Artikel im Netz über diese Art der Einlassgestaltung und den Gewinn an Drehmoment.

Zahlungserinnerung....

Das war / ist dem Mark von jeher egal, Kolben hat er meines Wissens 2 verschiedene in diesen 3-boost-port-Dingern verbaut, Yam YZ/IT und einen 250er Honda Kolben, zweiteren hätte ich geschossen hier liegen, kann dir nachsehen welche Nummer der hat - ABER: bei beiden passen die Pins nicht. Du hast nur eine WAHL bevor sich Edith einmischt: nein, auch die zwei Wiseco´s wo die Pins beim Standard Oanser passen, haben den Ringstoss in nem Boostport bei dem Teil.

April ist ein HERRlicher Monat. Und es gibt immer wieder einen, der...

Tipp: ne Woche früher nach Ö kommen. Da triffst du ihn

Vic Saunders in UK, Kontakt ev. über LCGB Forum

hatte da schon das siebte Bier

ich hab mal gehört wenn er seinen Vorderreifen gegen die Fahrtrichtung dreht hört man zuerst ein unverständliches Murmeln, dass immer lauter wird. Es bilden sich zuerst Wortfetzen und dann kann man Schlüsselstellen der Offenbarung im astreinen Scouser-Dialekt hören. Dazu ertönt eine infernalische Fanfare. Arger Kerl.

der Chris als Grobmotoriker hat schon 5 Scheinwerfer geschrottet, also bitte keine Tipps von ihm dazu annehmen!!!

das kann natürlich auch beim hochziehen passieren..würd mich aber (mit guten Ringen) nicht sonderlich stören da das auf UT passiert (Kolbengeschwindigkeit durch Kurbelwinkel) und die Einlässe auch nicht mehr als 70% haben.

ich tendiere dazu die Einlassfläche nicht unnötig gross zu machen, mit einem starken Impuls beim öffnen des Einlasses = sehr breiter Einlass, nicht nach oben gezogen. Nur bei extremen Motoren wäre das Querschnittmässig nötig, alle "normalen" Anwendungen kommen ohne aus. Die Vergaser sind dadurch auch viel einfacher abzustimmen. Sind aber nur meine Ansichten und Erfahrungen, anderer Frayser mitunter andere Meinung...