Dr.Tyrell

ergänzung: der motor der pk50s lusso hat schon 3 stehbolzen und die dicke kurbelwelle mit 20mm lagersitz. und es gab anfangs so 87-89 auch pkxl mit den hinteren blinkern der pk50/s. später sind die dann bei der xl runtergewandert, wie bei den xl2. doc

unterschied ist nur der krümmer.....die banane gabs nie für die normale v50. wurde nur für sprinter, ss50, 50sr verbaut. die hatten ne andere nummer als die der ss90. aber von der form her ist es die gleiche banane gewesen. der krümmer ist wie gesagt anders. also et3 original banane am besten kaufen, und nen krümmer von der ss50 oder so. kannst auch den sito krümmer nehmen für v50, passt auch von den schraubenabständen. doc

:wasntme: :wasntme:

und hoch!!

also ich mach auch erstere methode, stelle den hebel vor und mach das so ungefähr, dann festschrauben, denn nippel, und mit nem schraubenzieher oder dicken montiereisen, den hebel zwischen gehäuse und montiereisen nach vorne drücken, dann den zug einhängen. eigentlich braucht man 3 hände dafür! doc

kann den umbau von 38 auf 42 nur bestätigen! bei diesem händlerrundschreiben stand auch drin, dass man einen neuen wediri einbauen sollte, einen mit doppeldichtlippe. bei dem pk50xl2 von meiner stiefmutter ist der nach dem umbau auch wieder ruhig gelaufen.

der kolben malossi "A" ist wieder frei geworden! zustand ist fahrbar, kein klemmer, stück vom wellendiri hatte sich verabschiedet, aber die ringe sind absolut freigängig, und mit nem bisserl schmirgel und nem pils ist dat ding wieder einsatzbereit! kompression ist noch absolut normal! für experimente sehr gut geeignet!! Doc

also.... die et3 hat keinen spannungsregler, da sie 6volt hat. die zündung mußt du nur genauso anschliessen wie die normale pv zündung. blinkerspule hat die et3 zündung leider nicht, da in italy die et3 nie mit blinkern zu haben war. also wenns nur um elektronische zündung geht...dann et3 rein. will er auch blinker haben, dann sollte er die pk zündung reinbauen. dafür braucht er dann einen spannungsregler. am besten den mit 3 anschlüssen, der hat 1xschwarz, 2xgelb. also aus der pk zündung kommen 6 kabel raus (die ohne elestart!) rot,weiß,grün und grün, schwarz, blau. rot weiß grün ist für die zündspule(blackbox), die anderen kabel sind erdung(schwarz) saft(blau) zündschloß(grün). um die pk zündung jetzt ordentlich einzubauen und mit dem rahmen zu verbinden, sollte man rot vom rahmen, mit grün von der pk zündung (zündschloß) verbinden, dann das blaue kabel aus der zündung der pk (saft) an den einen gelben anschluß vom gleichrichter, und dann ein kabel vom 2ten gelben anschluß des gleichrichters weg und alle stromabnehmer vom rahmen(grau-blau-grün-gelb) mit diesem verbinden. das schwarze aus der zündung am besten mit schwarz vom rahmen verbinden. dann in den erdungsanschluß vom gleichrichter ein kabel mit kabelschuh direkt an den rahmen verbinden, und dieses kabel noch mit dem spannungsregler verschrauben. hmn....wenn alles richtig ist, sollte der roller nun überall 12Volte haben, dass heißt es werden auch alle birnen sofort durchbrennen. also gleich 12volt rein. die blinkerbirnchen von den lenkerenden können ruhig 6volt bleiben, hat bei mir immer gehalten, aber wenn du bock hast auch 12 volt hier. das 2 kontakte blinkrelais mit 6volt kann auch bleiben, genauso wie die hupe. der bremslichtschalter, ist das einzige was du noch umbauen mußt. der steht bei der v50/pv nämlich auf kurzschluß. solltest du gleich einen von der pk reinbauen. mußt aber dafür zumindestens den kabelbaum ändern. benutze mal die suche hier im forum, da gibts schon zig themen dazu. mit dem unterbrecher sollte der roller auch ausgehen. pv zündung mit pk motor geht natürlich auch, so lange das ein pks mit 2.loch ASS ist. wenns einer mit 3loch und dicker kuwelle ist, dann gibts dafür kein polrad. kontaktzündungspolräder haben immer den kleinen konus. man kann dann auch keinen anderen zapfen dran bauen, weil in dem zapfen ja der konus für die kontakte ist, oder du läßt dir einen neuen machen, was zu viel arbeit ist! außerdem sinnlos, weil ja eh kontakte...... hoffe das ich dir geholfen habe! doc

jo...glückwunsch und hoffe du kriegst die rally weg! Doc

es war mir gestern auf arbeit auch sooo unendlich langweilig!!! zum glück gehts wieder!! Doc

@maniac argh! entschuldige mich dafür....hatte gedacht, dass nur die links für egay verboten sind... @freibier ....vor dir waren schätzungsweise 15 andere leute die mir eine PM geschickt hatten. wenn du dir mal genau meine antworten hier durchliest und oben schaust, dann siehst du, dass die gehäusehälften nicht zu ebay gegangen sind!! ich denke ich habe da nicht falsch gehandelt und bin strikt nach liste vorgegangen....und nur die dinger als egay makiert hatte, die keiner haben wollte, bzw für die mir keiner eine pm geschickt hat!! wenn sich jemand auf den schlipps getreten fühlt, dann tuts mir leid! Doc

also die meisten sachen hab ich in egay gestellt...oben könnt ihr sehen was drin ist in egay...sorry...aber jeder fragt, sagt, dass er die teile nimmt, und dann nix! deswegen....pm wegen den teilen die nicht auf ebay sind ist ok....die anderen dinger nehm ich auch nicht raus.... ich hoffe ihr versteht das.... Doc

Alles andere ist wohl uninteressant! Naja, gehts halt zu dämlich Ebay! Doc

hast du bilder von der ets? dann bitte an -larsimann et gmx punkt de- danke! Doc

geilomat! sehr gut....na dann weiß ich ja was ich mach! hmn...denke, dass ich dann meine Primär auch Gerhard-like ausdrehen werde... @olli: wußt net, dass die 125XL2 nur die normalo Kupplung drin hat. wieder was gelernt! @sidewalksurfer: die Racingbeläge hatte ich bei meiner Stiefmutter (geiles Wort)im PK100 Motor verbaut. Die waren damals scheisse. Die haben nie richtig getrennt. Hmn...werde mir denke ich die Originalbeläge holen. Oder die RMS..die sollen ziemlich gut sein. @stahlfix: der ASS geht morgen raus. Mußte heut bisserl länger arbeiten! Ansonsten...ich wußt auch gar net dademit die Cosa Federn in die XL2 Federn nei passe tun! Wie schauts aus mit SF FUDI's? @Gerhard: Du fährst also einen normalen PK Deckel, also nicht diesen XL2 Deckel der relativ kurz ist? Auf jeden Fall hab ich dann endlich ne Lösung zumindest fürs Kupplungsproblem! So....danke schön an alle! Habt mir echt geholfen! Doc

Cool.... Welche Beläge hast Du in der XL2 denn gefahren? RMS, oder Newfren? Da gibts auch himmelweite Unterschiede, wie ich schon mehrmals leidlich feststellen mußte. Also dann lass ich die 4te Scheibe weg. Die Primär muß man für die Kupplung abdrehen/fräsen? Hab gedacht, die passt plug&play? Hmn...muß mir eh noch ne 2.54 holen. Dann könnt ich mir ja auch gleich ne Original Piaggio für die PK125XL2 holen. Dann sollte die eigentlich ohne Bearbeitung passen. Den originalen XL2 Deckel hab ich und die Andruckplatte auch. Der Shit Deckel hat irgendwie einen sau kurzen Hebel. Nervt. Aber wenn ich auch PKsXL Deckel fahren kann ist mir das natürlich lieber! Was gibbet denn noch so von unseren Smallframe Spezies?? Lasst mal sehen/lesen!! Doc

Starte das Topic mal wegen ner ordentlichen Auflistung von Kupplungsvarianten, die jeder schon mal probiert hat. Also meine Erfahrungen: Hatte bei meinem Zirri H2O eine 3 Scheiben Original, mit einer 4ten Scheibe, von der die eine Hälfte abgeschliffen war. Als Feder habe ich ne normale Malossi, mit einer kleinen Zirri Feder genommen. Die Druckscheibe war verschweißt. Hat aber trotzdem nur max 100KM gehalten. Danach waren die Beläge platt. Auf meinem Polini hatte ich ne normale 4 Scheiben Kupplung von Malossi drin. War aber vom Trennen her nicht so doll. Habt ihr auch die Erfahrung gemacht, dass die Tuning Beläge fast immer verbogen sind? Wollte jetzt ne XL2 Kupplung mit Deckel und allem was dazu gehört in meine Autisa/Kawa Conversion setzen. Wieder mit 3 Scheiben Original, eine 4te halb dazu, und verstärkten Federn. Ist die XL2 überhaupt so gut? Habs sie halt noch komplett rumfliegen Also...gebt mal euren Senf dazu! Doc

hmn.....sehr oft auftretendes problem ist der falsche krümmer für die banane. wenn du eine original et3 banane hast, sollte die leise und passend sein! allerdings habe ich auch schon montierte et3 oder sito bananen gesehen, die mit einem 50er krümmer montiert waren. da geht nur was mit viel biegen, und wird nie richtig dicht. der krümmer ist echt anders vom winkel. aber wenn du einen et3 krümmer hast, zuerst einigermassen am zylinder fstschrauben, dann den et3 auspuff von unten dranhalten und schaun ob die schrauben vom topf an den krümmer passen, dann am krümmer festschrauben, und dann den topf. hatte weder mit sito noch mit et3 original jemals probleme. selbst der sito ist recht leise. kann nur die fette pk 125 dichtung vom ausslass auch für den topf empfehlen. am besten mit holts gungum alles einschmieren, auch die dichtung! dann wirds sehr leise. hab den original et3 in meiner pv eingetragen, ohne probleme!! Doc

hmn...hatte mal einen malossi 136, der hatte ein loch im überströmer. würde mich nicht wundern. also nochmal runter und schaun, ob du nicht irgendwo löcher hast. bei mir konnte man ein schaltzug durchs loch durchstecken! wenns das nicht war....hmn....und die zündung funzt, sprit auch dabei ist.....sehr komisch dann! Doc

@amazombi der autisa/kawa ist ein original norrie kerr. sozusagen für mich damals bestellt. war sau teuer damals. glaub ich hab 400DM bezahlt. aber der ist noch total jungfräulich. keine kanäle bearbeitet, oder sonst was. nur abgedreht oben und unten und ein geiler passender kopf vom kerr, mit einem echt geilen KH400 kolben. da ist allerdings der boostport schon geöffnet. aber es wird schon noch bisserl arbeit. die übergänge im boostport und den hauptströmern sind sehr kantig, da muß ich noch einiges an verfeinerung leisten. mach bei gelegenheit mal paar pics, der Undi wollt die auch haben. ich glaub puff technisch läufts auf nen zirri oder auf nen vsp raus. je nachdem wie viel kohle da ist. wie schauts bei dir mit dem norrie kerr puff aus? hast den schon vermessen? würde sich ja lohnen den nachzubauen, in einer etwas angepassteren form. kann ja nicht so schwer sein, oder? Doc

so...hab mal alles abgelichtet. bilder sind teilweise scheisse geworden. aber man kann was drauf erkennen. h**p://www.kraner.net/gsf Sind noch ein paar neue Teile dazugekommen! Der PKXL Rahmen ist beulenlos, und auch nicht verzogen! Da kann man wirklich was drauss machen. Und der Rahmen ist komplett. Hab sogar noch ein gutes Rücklichtglas, und ne Gute PKXL Sitzbank, die ich dazugebe. Ne zweite Kaskade ist auch super und dabei. Also wer einen Unfall PKXL hat, sollte zugreifen. Ach ja...ist eine spanische Motovespa, mit rotem Tacho bis 120! Und die Gestellnummer ist nicht VMX6T sond 97T. Hab aber vom Bergfick eine Briefkopie von seiner bekommen, ist die gleiche Rahmennummer! So....fragt halt nach Preisen! Mit mir kann man gut handeln!! Vorkaufrecht auf Gehäuse+Scheinwerfer hat grad King Kerosin. Er war der erste. Wenn er es nicht will...kriegt es der nächste.... Doc

1. 125 PKXL/ETS mit L-Kolbenring, in gutem Zustand!! 2. 2.54er Primär, sollte auch guter Zustand sein. Auch Tausch gegen 2.86 möglich! 3. Polini Drehschieber PK 3 Loch 24mm Ansaugstutzen, auch Tausch gegen neuen 24er 2Loch V50 Polini möglich! Wer so was hat und es loswerden will, der soll sich bei mir melden!! Gepäckfach hab ich mittlerweile! Doc

danke!! werde ihn mal anrufen! doc

Wer hat einen PK 3Loch 24er Drehschieber von Polini rumfliegen?? Meiner, der zu tauschen wäre, ist nagelneu! Der PK muß nicht nagelneu sein, einfach ein 24er ASS halt!! Doc