Dr.Tyrell

nein eigentlich nicht! das einzige was du brauchst, ist ein kupplungsabzieher, da die kupplung runter muß. also: 1. Roller auf die Seite legen, dass Du besser ans Hinterrad kommst. 2. Die Bremstrommel samt Reifen abbauen, ist 24mm Nuss. 3. Bremsankerplatte mit den 3x 13er Schlüsselweite Muttern lösen und runterklappen. 4. Dann den Kupplungsdeckel ab. Sind 6x 10er Schlüsselweite. 5. Dann Kupplungsdeckel auch zur Seite klappen. 6. Druckscheibe über der Kupplung mit nem Schraubenzieher vorsichtig runternehmen. 7. Die Sicherungsscheibe mit nem Durchschlag platt hauen, damit du die Kupplungmutter runterbekommst. Ist eine Nuss mit 17er Schlüsselweite die Du da brauchst. 8. Dann den Kupplungsabzieher drauf und die Kupplung abziehen. 9. Dann das Sicherungsblech von dem Primärzahnrad genauso platt hauen wie das von der Kupplung. Dann die Mutter von der Kurbelwelle, also vom Primärzahnrad lösen. Ist 19er Schlüsselweite. Jetzt die Primär bis zu Aussparung drehen, dass Du das Zahnrad abkriegst. Jetzt mit 2 flachen Schraubenziehern unter das Zahnrad und vorsichtig hochhebeln. Dabei drauf achten, dass Du die Dichtfläche nicht beschädigst vom Kupplungsdeckel! 10. Jetzt das neue Zahnrad drauf stecken und festschrauben. Sicherungsblech wieder hochdrucken, dass die Mutter sich nicht löst. Ach ja...um die Schrauben aufzubekommen, kannst Du einen flachen Schraubenzieher zwischen Zahnrad und Primär verkeilen. Aber immer schön vorsichtig sein. 11. Jetzt alles wieder rückwärts. Und pass auf, dass Dir der Keil von der Kupplung nicht ins Gehäuse fällt. Das sollte es dann nach dem Rückwärtsbauen gewesen sein. Achja, wenn Du schon dabei bist, kannst Du auch gleich noch ne verstärkte Kupplung einbauen, wenn Du nicht schon hast. Neue Sicherungsbleche wären ein Bonus, brauchst aber nicht. Kupplungsdeckeldichtung und Bremsankerplattendichtung ist klar. Viel Spaß! Doc ARGH! Peat war schneller!! Dafür ist meins ausführlicher! Hehe! Getriebeöl brauchst nicht abzulassen, wenn Du den Roller auf die Seite legst.

14° Grad? halte ich persönlich für ein bisserl arg viel bzw. wenig. Stell mal eher so zwischen 16-17°. Hmn....der Polini 110 ist auch von seinen Abmessungen einen Tick größer von den Kühlrippen her, war zumindestens bei meinem so. Mach auf keinen Fall ne 125 Haube drauf. Ne PK80 haube wär eher was für Dich. Aber da weiß ich nicht genau, ob das mit der Zündkerze passt,sollte aber. Der Zylinder wird aber definitiv zu heiß. Was fürnen Vergaser fährst Du denn? Rennwelle? Was für ein Lüfterrad? Lüfterradabdeckung ok? doc

quatsch! ist ein alter polini, der ende der 70er verkauft wurde. der aludämpfer gehört da eigentlich nicht drauf. die dgm nummer hat bestimmt jemand selbst reingeschlagen. Kann die Seite www.et3.it nur empfehlen!! ist sehr geil, und coole pics! Und das geile ist, dass der 125ccm Polini von damals exakt die gleichen Kanäle hatte, die der Zirri 130ccm hat. doc

ist das ein langes kkrad getriebe?? dann melde ich mal interesse an dem getriebe an, also ich erster!! doc

Tja...Dr.Tyrell kommt aus dem Film Bladerunner. Ist dort ein ziemlich schlauer Genetiker, der die menschenähnlichen/gleichen Replikanten erschafft. Einer seiner Replikanten kommt in einer Szene des Films zu Ihm, und Dr. sagt, "Der verlorene Sohn kehrt heim." "Mein Sohn, Dein Licht brennt doppelt so hell, dafür aber nur halb so lang" (so ungefähr), Dr's Antwort auf die Frage des Replikanten nach mehr Leben (Die Lebensspanne ist bei den Replikanten auf 6Jahre begrenzt). Schau Ihn Dir mal bei Gelegenheit an, wenn Du ihn nicht schon kennst! Harrison Ford in jungen Jahren! Rutger Hauer spielt den Replikanten, mit dem geilsten Namen "Roy Batty"!! Doc

Die Spinnen die Römer!! V50Spezial für 3500 Euro hier klicken!! doc

bei meinem 200er motor sind mir schon 3 wediringe rausgeflogen.... nie mehr ohne mein loctite 648! ich muß aber auch sagen, dass ich 2 mal nachbauten mit gummi genommen hatte. keine ahnung warum die dauernd rausgeflogen sind. einmal sogar ein originaler rolf! den metall den ich jetzt drin habe, hab ich schön mit loctite reingeklebt. hält bombenfest! doc

Brauch so ein langes Ösi 4 Gang Getriebe! Wer hat noch so was???? Auf auf! Im Keller rumwühlen und hervorzaubern!! Doc

scheisse......der durchmesser des zahnrades, stimmts? hmn.....was gibts noch für versionen.....hmn....nur die möglichkeit den langen tannenbaum zu zersägen und das 21er Zahnrad zu nehmen und Murr/Zirri/Taffspeed mäßig aufpressen/schrumpfen.... was man auch machen könnte, wäre anstelle von aufpressen taffimäßig zu schweißen. einfach ne kleine fase an das abgedrehte zahnrad, und an den tannenbaum. dann hat man ne kleine fase in der man schön die schweißwurst versinken lassen kann..... vor allem......der taffi fährt den normalen 4ten vom 4gang getriebe, und nur das 21er zahnrad vom langen getriebe.....dass das funzt.......krass...hab ich grad auf olli's seite gesehen--> down-and-forward.de doc

nur so zur info... hatte auch in meinem h2o zirri den aufgeschrumpften murr 4ten drin. der hat klaglos gehalten. was aber auch noch überlegung wäre...mann könnte den langen tannenbaum nehmen, weil da die ersten 3 gänge geil abgestuft sind, und einen vierten vom normalen 4gang draufschumpfen. dann hätte man auch nicht das problem den dritten 3 gang vom langen getriebe zu unterlegen bis er passt. dürfte dann ne ziemlich fiese abstufung sein. Gangabstufung der 4 Gang Getriebe: Langes Standard Zirri Fieses Getriebe 1. Gang 10- 58 10- 58 10- 58 10- 58 2. Gang 15- 54 14- 54 14- 54 15- 54 3. Gang 21- 49 18- 50 18- 50 21- 49 4. Gang 26- 43 22- 46 21- 49 22- 46 naja....dann bringt der 4te nicht wirklich was....aber wäre mal ne überlegung aus FUN wert! hat von euch schon jemand versucht, den dritten gang vom 3gang getriebe, also nur das zahnrad runter zuschleifen, auf die dicke des 4gang zahnrades, und versucht den t5 4ter mäßig in die SF zu bauen??? das wär doch auch mal was! einen zahn mehr, also anstatt 46z wären es dann 47z! doc

Hi! Ich würde Dir für den ETS Auspuff einiges geben! Mach mal nen Preis, bei dem Du Dich noch wohl fühlst! Doc

args! hab doch tatsächlich 2 von den stühlen im keller gefunden! also kk, brauchst nicht mehr zu suchen. oh mann, ich sollte mal ne liste mit meinen teilen machen. trotzdem danke schön der herr! hawwadieehre!! doc

Hi! Mal wieder was aus dem Keller gekramt! 1x PX200 Kurbelwelle, bester Zustand, Nuten sehr gut! Gewinde auch, ist aus ner PX200Lusso, die damals 3000KM drauf hatte. 40Euro V50 ET3 Auspuff Krümmer. Ist der für die V50 um die ET3 Banane draufzubauen, vielleicht 500km gefahren!15Euro Kupplung PX200 mit 23 Zähnen, Surflex Korb, mit Malossi Belägen und Federn, Top Zustand!35Euro Alles Araber mäßig verhandelbar! :wasntme: :wasntme: Ach ja....bitte ne PM schreiben!! Doc

hehehehehehehe!! hupenstuhl, heißt so viel wie hupenscheisse.....also hupenshit....hupengleichrichter, wobei ich gleichrichter durch shit/stuhl/scheisse ersetzt habe. gibt auch nen clan hier wo ich mitzocke, www.stuhlzone.de , was so viel heißt wie scheisshaus! also....mich hat das ding genervt, weils halt kaputt ist, da ich aber verbale entgleisungen hier im gsf nicht schreiben will :grins: :grins: :grins: , hab ich es halt umschrieben! hupengleichrichter=hupenstuhl kann man auch nette namen mit kombinieren, stuhlkopf, stuhlhaufen, stuhlshit, etc doc

also hier die erfahrung aus darmstadt: an erster stelle steht bei mir klar ein 125er original motor. am besten einen et3/pk zylinder, sonst alles original lassen. fährt ca85 absolut stressfrei. an zweiter stelle würde ich den 102polini mit 3.00primär und nem 19er nehmen, kupplung 3 scheiben original mit stärkerer feder. die original beläge trennen wenigstens, hatte grad wieder ne 4 scheiben kupplung, deren beläge alle verbogen waren. an dritter stelle erst 75-85ccm. die sind mir ohne fräsaufwand irgendwie ein bisserl zu schwachbrüstig. geht zwar auch, wie oben beschrieben, aber wieso 75 oder 85ccm wenn ich eh ne primär reinbaue? wenn du bei kurzhub bleiben willst, dann nimm gleich nen 102er, egal welchen. pinasco ist geil, aber teuer, polini mit richtiger zündeinstellung/vergaser und ohne rennauspuff mit et3 auch ziemlich haltbar und billig. das spaßigste und trotzdem haltbare ist ein pk80 motor mit 133DR. Nur Düse abstimmen, mit 19er fahrbar, hat dampf wie ein traktor und macht spaß, der so bei 90 endet, aber die 90 hat man schnell errreicht! wenn du hands-on pk 80 motor kriegst, bau den rein. brauchst da nix zu fräsen, geht alles plug&play. hat halt ne 2.86er drin, sonst ist der pk80 motor eigentlich ein pk125 motor. beim pk80 motor mit 133er ist halt dieses leichte loch vom 3ten in den 4ten mit 2,54er weg. bei meiner pv habe ich im original motor schon fast nen overdrive. die dreht bei 80 nix, und wenn ein berg kommt, naja, dann gehts halt auch schnell unter 80km/h. es würde auch reichen einen pk125 zylinder auf nen pk80 motor zu bauen. das ist auch geil! auch dampf und unkaputtbar! doc

topic kann man schliessen, hab einen ass bekommen. doc

also...kaskade hab ich, auch oben schon weg editiert... @kk: schau mal ob du den hupenstuhl findest, bräucht ich! doc

den 100ccm umrüstzylinder gabs bei der frima krüger, hab ich vergessen reinzuschreiben. Krüger hier klicken versuch denen mal ne email zuschreiben ob die den noch haben. könnt sein, dass du von denen noch nen nagelneuen bekommst! @amazombi: habe die Rita beim oldtimer treffen in aschaffenburg gesehen, mann mann mann..... muß aber sagen, dass er jetzt als frau besser aussieht. doc

Hi Leude! Ich suche für ne PKS BJ83, also keine PKXL/2!: 1x Spritzschutz hinten unter dem Nummernschild (ja, genau das!) 1x PK50 Getriebe, das Lange aus dem KKRad! Wer noch so was rumfliegen hat, mailden! Per PM, oder EMail: larsimann(at)gmx.de Danke! Doc

Also KK, Rita kannst Du erreichen über TEL: 0049694365509, oder FAX 0049694970221 Kann Dir aber nicht garantieren, dass die Nummer noch stimmt, wenn nicht einfach Auskunft International. Hier steht auch noch was über den Rita drin. Vielleicht schreibst Du Denen mal ne Mail. Die können Dir vielleicht die Nummer besorgen. Vespennest/Rollerrolf Zum 402er Blau kann ich Dir nur sagen, dass es die Original Farbnummer von Vespa/Piaggio ist. Meine PV hat dieses Blau. Vielleicht schreibst Du mal ne Mail an Piaggio Deutschland, da bekommst Du bestimmt den RAL Code mitgeteilt. Hab schon auf www.vespa-archiv.de für Dich geschut, aber da steht kein RAL Code dabei. Vielleicht weiß ja jemand den RAL Code hier im GSF? Und stimmt, die V100Sport hat nen 19er drauf. Hatte ich vergessen dazuzuschreiben! Edith: Habs doch dazugeschrieben, weiter unten. Doc

also...zusammenfassend was es so an 100ccm LH vespas gab: VESPA 100/100 SPORT (Fuffi Motor mit Langhub, 49mm Bohrung, Kontaktzündung, 16/16er, Rundlenker Fahrgestell, ohne Seitenfach, Blechkaskade, 2 Überströmer, V100 3Gang, V100Sport 4Gang(?)) 1978 V9B1T 1101 3764 1979 V9B1T 3765 11217 1980 V9B1T 11218 21085 1981 V9B1T 21086 25354 1982 V9B1T 25355 27127 1983 V9B1T 27128 28904 1983 V9B1T 50001 53200 1984 V9B1T 53201 VESPA PK 100S (Prinzip PK80 Motor mit 100ccm, 3 Kanal Zylinder) 1982 V9X1T 1101 16100 1983 V9X1T 16101 28937 1984 V9X1T 28938 VESPA PK 100 S ELESTART (Prinzip PK80 Motor mit 100ccm, 3 Kanal Zylinder) 1983 V9X1T 3000001 3000001 1984 V9X1T 3000080 VESPA AUTOMATICA PK 100 S (automatik halt) 1984 VA91T 1101 VESPA PK 100 XL 1986 V9X2T 1101 Unter briefkopien.de gibts das original Gutachten von Piaggio für den Umrüstzylinder der PK80. Der wird mit 95ccm eingetragen. Hatte auch mal so nen Zylinder rumfliegen. Wenn Du also einen 100ccm Piaggio Zylinder bekommen willst, hast Du hier in Deutschland nur die Möglichkeit nen umgerüsteten PK80 zu schiessen, oder mal Egay UK nach 100 abzusuchen. Der Rollerrolf/rita in FFM hat glaub ich 2 V100 in 402er blau rumstehen, vielleicht hat der auch noch nen 100ccm Zylinder. Mehr Modelle mit 100ccm gabs glaub ich nicht. Haben aber alle ne 2,87er Primär drin, und die V100 glaub ich nen 16er und die V100Sport nen 19er. Hatte mal ne V90, die hatte den SS90 Zylinder drauf mit 16er, 2,87er und 3Gang. Auch Original PV Auspuff. Ist grad mal 70-75 gelaufen, und war halt ein Traktor! Wer mehr weiß, als hier rein ins Topic! Doc

LBA bei SCSI? Ich tippe auf ein veraltetes Controller Bios. Hatte ich auch mal. Der hatte die 36er SCA damals nicht erkannt. Hast Du einen Converter hinten auf der SCA drauf? Also von 50-68pin auf 80pin? Dann kannst Du an dem auch noch einiges Jumpern. Ist immer ne undankbare Sache. Hab bei mir alle SCSI Platten rausgeschmissen. Seit dem endlich schnellerer Bootvorgang. Und brauchen tut man die eigentlich nicht. Hab noch ne 18er 68Pin IBM....willstse haben? Kann echt sein, dass die 18er nicht erkannt wird wegen der zu neuen Plattenirmware. Doc

hmn....ursache kann ganz banal sein. hab so was zwar auch noch nicht gesehen, aber ich schätze mal, dass sich die feder selbstständig gemacht hat. dann war kein platz mehr zwischen belag und trommel, also hat sich der belag ergeben. dann hats durch die einzelteile, die sich unter der bremstrommel angesammelt haben, die ankerplatte zerhauen. anders kann ich mir das nicht erklären. fiese sache, das! doc

ich liebe plattdeutsch ....dicht gefolgt von schwedisch! doc

mensch....ihr wisst doch....keine egay links mehr im forum.... bitte löschen, oder editieren! doc