Dr.Tyrell

Sieht nach PK50-125S Elestart aus. Ist 2-Loch und 2-Zug Herstellungsdatum 12/84 passt dann auch. Cool!

Lustig finde ich auch, dass bei nicht "HP" Tonern ne Fehlermeldung kommt, dass der Toner qualitativ nicht dem Standard entspricht und man mit Problemen rechnen muss, bzw so ähnlich. Gab ja auch schon Drucker Firmware, die mit Fremd-Tonern komplett den Druck verweigert haben. Ein Schwarz-Toner von HP für einen 15 Jahre alten Laser kostet 85€. Der Nachbau kostet 15€ und druckt super...echt frech. Gibt ja auch die Billig HP Dinger aus dem Aldi für 35€, die dann ein Abo erfordern, und das Abo dann die Kapazität des Toners freischaltet...sau assi...

Pakistanisches Schild vorne? So sieht die Kiste auch aus...aua...

Ich glaub Ölsauger läßt sich im spanischen etwas schwer erklären, wenn das dann ne KI übersetzt Ölsauger heißt, dass entweder der Wellendichtring auf der Kupplungsseite verschlissen ist und der Motor darüber das Getriebeöl ansaugt und verbrennt. Es kann aber auch eine defekte Motorhälften-Dichtung sein, die an der Verbindungsstelle Kurbelwellengehäuse und Getriebeseite sich das Öl ansaugt und verbrennt. Risse im Gerhäuse, oder nicht plane Motorgehäuseflächen, oder Dreck auf der Dichtung sind auch mögliche Verursacher. Hier gibt es ein Topic dazu, zwar deutlich dezimiert worden durch Freakmopeds Löschwut, aber dennoch informativ: https://www.germanscooterforum.de/topic/167895-das-vespa-%C3%B6lsauger-problem-die-schwachstelle-von-vespa-motoren-schmalstelle-kleine-blockh%C3%A4lfte-weiteres/page/45/

Ja, voll daneben gepostet...ich werd alt...

Ah! nachträglich verbessert...ich habe gerade schon einen Knoten im Hirn gehabt, weils doch gleich ist Sehr gut, weitermachen!

Wenn Kontaktzündung, dann Öffner. Schau mal hier: https://www.scooterhelp.com/serial/motovespa.125NK_75PK.serv.html

Finde das gar nicht schlimm, für die 6000km, die Du damit gefahren bist. Also das macht ja genau eigentlich den GG Egig 170 aus, das man auch nach so was ohne Probleme und abplatzende Beschichtung, mit minimalem Aufwand Zylinder und Kolben weiterfahren kann. Ich würde die Kolbenringe beide vorsichtig abnehmen. Alle Nuten reinigen, den Ringstoß messen und den Kolben bisschen, nicht zu viel, mit nem Flies reinigen. Eventuell neue Ringe. Dann alles, so wie es war, wieder verbauen und noch mal 4-6tkm so fahren. Dann könntest Du immer noch über einen neuen Kolben nachdenken. Den hat der Erich für 79€ in A, B und C Ausführung. Kannst also einer größeren Bohrung nach dem dritten Honen entgegentreten. Oder halt einen neuen Zylinder, der wie ich finde, nicht wirklich teuer ist für das was er leistet.

Die D28, auch wenn es aus Versehen war, könnte aber trotzdem das ein oder andere Problem lösen, wenn es in dem Bereich zu fett laufen sollte...also lustiger Verschreiber

Meinst Du D29? Die D28 hatte ich jetzt noch gar nicht auf dem Schirm. Bißchen magerer im Bereich 25-75% Schieberöffnung. Interessant!

Ich dachte nur Northern Soul!

Den Vorgänger von dem HP hatte eine Freundin von mir. Da ging nach exakt 2 Jahren und 1 Monat eine von den internen Plastikaufhängungen für die Rolle des Papiertransports kaputt. War doof. Der 179er macht das vielleicht besser. Was ich auch immer bei sowas empfehlen kann, ist ein Blick in Kleinanzeigen, ob es viele defekte Geräte dort für nen Spotpreis gibt, weil irgendwas kaputt ist. Das war bei dem Vorgänger der Fall. Alles voll mit defekten Druckern Leider erst zu spät gesehen gehabt.

Also ich bin den VMC ET7 mit Bertha gefahren und kurzem 4.Gang als 48z Zahnrad. Das Teil will drehen. Wenn Du aber nen Extra kurzen 3&4 hast, würde ich ne 2.56 verbauen. Ich hab 2.65 drinnen. Das ist fein so. Die 2.56 kannst Du ja ohne große Probleme mit nem Zahnrad verkürzen wenn nötig.

Ganz neben bei, wer in Ansbach wohnt Wundert mich, dass die das überhaupt vergeben. Ich weiß, dass es in den 90ern mal 999x LM-AA gab. Das war davor als Kombination noch nie vergeben worden.

Es gibt eigentlich keine überbreite Mazzu-Welle out of the box, die mir bekannt wäre. Mach doch mal ein Foto, wo man sieht, wo der 2mm Spalt ist. Sehr dubios das alles...

Schweißen auch erste Idee...ich denke aber, dass der Lenker einfach nicht weiter verwendet werden sollte...ich weiß O-Lack und so...aber an der Stelle muss Du erst mal dafür Sorgen, dass auch das Gasrohr am Ende wieder passt. Man muss also erst mal den Riss öffnen und dann dort ne "Wurst" draufsetzen. Dann muss Du an der Stelle auch wieder die Bohrung so hinkriegen, dass das Gasrohr fluchtet. Ich sehe auch, dass an der Seite des Lichtschalters doch schon ein recht großer Spalt ist. Also ist das dort auch aufgebogen. Mit dem Lenker fährst Du einmal, so wie er ist, über ein Schlagloch und es macht "knack". Wäre mir zu gefährlich. Der Aufwand so was auch so tief im Lenker, mit quasi bescheidenen Möglichkeiten, an den Riss durchgängig dranzukommen ist auch enorm. Ich würds wie Spiderdust machen. An der Stelle ist ja auch die Lenkkopfabdeckung drauf und nur die rechte Seite des Lenkerunterteils ist so wirklich direkt im Sichtfeld, wenn man auf dem Bock sitzt. Ich würds nachlackieren und patinieren.

Welle auf Rundlauf geprüft? Wenn die nen Schlag hat und dann das Gehäuse verschraubt wird, kann das schon schlimm klemmen. Die Welle ist auch nicht zu breit für die Breite des Gehäuses? Verschraub mal das Gehäuse ohne Welle und messe den Abstand im Kurbelgehäuse, dann mal die Welle in der Breite vermessen und schauen wieviel da bleibt. Welle im LiMa Lager exakt drinnen? Kein zu großer Abstand zur kleinen Gehäusehälfte? Gib mal an, welche Welle und welches Gehäuse Du verwendest. Ansonsten fällt mir nix ein, was das sonst noch sein könnte.

Lauter ist schneller! 😄😉 Sparmaßnahmen wohl…

Herzlichen Glückwunsch an mein einziges täglich mehrmals besuchtes Forum! Bin seit 2003 hier dabei. Es gab aber um 1998 rum schon ein Forum wo hauptsächlich alles mit "ge" zu "gay" wurde. Ich kann mich nicht mehr richtig dran erinnern, ich hatte aber ein Account dort. Ich hatte gedacht, dass das die gleiche Forumsbasis war wie hier, weil das vom LRSC damals war. Ich hatte mich auch hier schon mal auf die Suche begeben, aber wenn wir hier den ersten Beitrag mit neuer User-DB erst Ende 2000 hatten, dann war da ne ältere Basis denke ich. War damals in San Diego und hatte mich dort online in dem LRSC Forum angemeldet, wenn ich mich richtig erinnere. Man man man...wie die Zeit vergeht.

Krass...das ist eigentlich echt unglaublich mies. Ich würde das mit einer Buchse reparieren. Du kannst an der Stelle ja den unteren Teil etwas größer Bohren und eine Buchse einpressen und kleben. Das sollte funktionieren. Größer bohren, damit Du die normalen Stehbolzen verwenden kannst. Ist ja eh etwas Luft, weiß aber nicht ob das reichen würde.

Es wurde zum DoA ja schon einiges geschrieben. Dichtbekommen habe ich meinen damals, in dem ich den Zylinder verschraubt hatte und den Ansauger am Gehäuse, aber noch nicht am Zylinder. Dann den Spalt zum Zylinder messen. Ist meistens paar Zehntel Milimeter. Und den Spalt dann mit einer passenden Dichtung versehen. Bei meinem DoA Pinasco, den ich mittlerweile verkauft habe, waren das unglaubliche 1,5mm Spalt. Klar anderer Zylinder, trotzdem auch schwierig wegen dem Ansauger fixiert an zwei Stellen in nem blöden Winkel.

Deutsche VMA2T gabs eigentlich in blau nur in Chinablau 402. Hab ich hier stehen. Bist Du sicher, dass der Lackrest O-Lack ist? Wenn man https://www.vespafarben.de/vespa-originalfarben-modelle-typen/ nimmt, sieht man ne ganz gute Übersicht.

Hmn...klar...war ein Blechsatz von @amazombi denk ich und kein gekaufter? Also original Schererblech? Also rein rechnerisch der Blechsatz, der Dämpfer und das zusammenbraten. Der Franz ist, meiner Meinung/Erfahrung nach, immer noch ein geiler Auspuff und kultig. Der ist jetzt nicht mit Weltraumtechnik geschweißt, ich sehe den aber trotzdem bei 300€-350€?

Geil...noch mal bißchen überarbeiten und 2 PM40 hinhängen, oder Polini Bananen Hab den Kappa58 hier, weiß @pfupfu aber auch. Abgüße machen geht gerade nicht, aber kannst ihn gern befingern und den GRV auch