uLuxx
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Also meine hat bei der Variante immer gejammert, mit Superstrong ging es dann "super". Aber wegen Minderleistung eben 3 Federn raus, hält trotzdem leicht und trennt astrein. Geht vor allem auch ohne XL2 Deckel gut.
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Ist das beim Nitro denn so, dass der Stinger so klein ist? Macht das Lochblech den Querschnitt wirklich kleiner? Meiner war noch nicht kaputt um da rein zu schauen und auf dem Bild erkenn ich am Handy zu wenig.
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Bgm Superstrong und nur mit 9 Standardfedern. Lässt sich butterweich ziehen mit normalem Deckel mit langem Arm. Hat meine Ex in ihrer und die ist da echt empfindlich...
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Ja, den nehm ich auch für alle meine Restos wo ein neuer gebraucht wird. Die Qualität und der Preis passt super.
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Kann gut sein, 84er Schweizer hatte den einteiligen, 85er Italo hatte den geteilten.
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Ja, mir wurde zwar auch schon oft gesagt dass immer ohne Ausnahme schwöre bei sonstwas sowieso immer nur der geteilte verbaut wurde und alles andere nachträglich geändert wurde, aber ich hab auch eine PK50SS hier (das SS betrifft nur den Motor) und die hatte auch 99,99% ab Werk den einteiligen. Ist O-Lack, genauso gealtert wie die restliche Vespa, muss also dazu gehören.
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Okay, dann nehm ich das zurück. Dachte DRT wäre auch so lang offen... Mein DS ist schon recht ordentlich offen. 1mm steht noch oben und seitlich, unten mehr, da wie gesagt SIP-Gehäuse, da ist der länger.
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Ist das jetzt der mit dem großen Auslass? Wieviel % hat der? Steuerzeiten? Und, was soll er kosten?
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Die Mazzu Race hat auf voll geöffnetem langen Drehschieber ab Werk etwa 203-205 Grad. Ohne Bearbeitung. Hab ich am Wochenende erst vermessen. Auf dem SIP-Gehäuse ist der DS noch länger, da würde sogar noch mehr gehen, ist vom Winkel aber nicht mehr sinnvoll. Die DRT sollte eigentlich ab Werk auch ähnlich viel haben oder du hast nicht den langen DS...
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Genau deswegen würde ich beides lassen. Vor allem die Monobank steht der PK sehr gut und bequem ist sie auch!
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Wie soll das gehen? Die beiden untersten Schrauben des Deckels kann man doch nicht raus drehen, weil die Bremsankerplatte im Weg steht...
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Also ganz ohne Bauraumprobleme geht wohl nur der CP24 inkl. passendem Stutzen. Klar liefert der nicht die Leistung eines 33PWK, aber für den Querschnitt soll der echt gut gehen. Und vor allem ist man da mit wenigen, günstigen Teilen dabei.
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Das war vor 10 Jahren vielleicht mal aktuell...
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Liegt die Sitzbank da nur auf? Sieht irgendwie komisch aus...
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Bin aus München. Ich hab die SuperCompetizione. Die Anleitung hab ich, ich wollte allerdings jetzt erst mal nur den Faktor ermitteln. Außerdem hab ich leider nicht die Möglichkeit sowas selbst zu machen...
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Das X bei dem sie überall stehen bleibt ist doch das Meistergewicht, oder? Dachte ich zumindest... Jedenfalls hab ich ein X gemessen, bei dem sie, inklusive M überall stehen bleibt.
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Mal eine generelle Frage zu der Wuchterei. Ich hab eine SF Mazzucchelli Rennwelle die aufgrund des großen Auschnitts an der DS-Wange(lange Einlasszeiten) nicht bei 12 sondern bei etwa 2-halb3 stehen bleibt wenn ich sie auf den Wuchtbock lege. Ich wollte jetzt mal den Wuchtfaktor ermitteln. Dazu hab ich erst mal an der DS-Wange, dort wo die Welle wegen der langen Einlasszeiten ab Werk "zu wenig" Material hat, so lange Magneten angebracht bis die Welle auf 12 stehen blieb. Dann hab ich klassisch mein Meistergewicht bestimmt. Alle angebrachten Magneten wiegen M Gramm, das Meistergewicht X Gramm. Das halbe Pleuel, Kolben, Bolzen usw wiegen Y Gramm. Kann ich jetzt aus M, X und Y irgendwie den Wuchtfaktor bestimmen?
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Ähm, was will uns die Ansage des Herstellers denn sagen? Wenn das die vorgesehene Montage ist, wieso gibt es dann überhaupt einen Steckflansch? Ich dachte bisher der wäre gedacht um zB bei einem Reifenwechsel nicht alles am Zylinder abnehmen zu müssen?
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Kann ich nur zustimmen!
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Dann ist der SHB aber auch keiner. Der hat ja noch mal ein Teil weniger zum variieren.
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Das mein ich ja auch gar nicht. Klar, in so einem Fall MUSS das passen, da gibt's nichts zu diskutieren. Meinte eher, dass es bei LF halt nicht so leicht Probleme gibt wegen des anderen Auslasses. Also wenn man mit Spacern spielt usw.
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Hab jetzt noch mal nachgeschaut. Erster ist wie original, zweiter einen Zahn kürzer als original, dritter zwei Zähne weniger, und vierter 18% kürzer als original. Klar, Stopp-and-G wird kein Spaß mit 2.34, aber die Kupplung kann das.Da muss man beim Anfahren halt etwas länger schleifen lassen. Ich werd dann wohl mal die 2.34 bestellen.
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Ich hab halt ein rech eng abgestuftes Getriebe (Rundkurs-Zeug), mit langem ersten, normalen zweiten, etwas kürzerem dritten und sehr kurzem vierten. Was du da schreibst bestärkt mich aber eher, die 2.34er zu nehmen, weil etwas Topspeed brauch ich ja auch. Die Abstufung meines Getriebes ist halt optimal zum Pässe heizen, aber ich will Überland nicht verhungern und den 4. immer ausfahren müssen.
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Hab das jetzt mal mit meinem Getriebe durchgerechnet. Wenn ich die 2.34er nehm, hab ich im 4. bei Drehzahlende (9000, nach Peak bei den meisten Nitro-Kurven), eine Geschwindigkeit von ungefähr 120km/h. Das ganze bei 90/90er Reifen. Das passt doch dann mit der 2.34er, oder? 2.56 wäre ja dann schon bei ungefähr 110 Schluss...
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Vor allem ist es bei SF wesentlich schwieriger als bei den großen, wo der Flansch, zumindest bei Smallblock, eh immer gerade nach unten schaut. Bei SF mit dem Winkel ist das halt mal schnell kompliziert wenn der Zylinder höher sitzt als normal.
