JungSiegfried

finde die beide ganz interessant, zumindest, wenn da noch ein wenig verhandlungsspielraum besteht.

sieht so aus, ja. ideal finde ich die geometrie nicht, scheint ja aber leidlich zu funktionieren.

hier ja.

...ob das bei e10 schon sichtbar wird lasse ich aber mal dahingestellt.

eigentlich nicht, das stöchiometrische verhältnis von ethanol ist ja nicht gleich dem von benzin.

der heizwert ist aber schon geringer, gelle?

es gibt da schlösser für schaltschränke, die zumindest recht ähnlich aussehen. original wird eher schwierig bzw teuer.

naja, aber dass so ein 24er auf nem sport auch ohne die ganz große zauberei funktioniert willst du doch nicht ernsthaft in abrede stellen, oder?

falls jemand noch was "gegossenes" für smallblock sucht: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/lambretta-tv-175-zylinder-kopf-und-ansaugstutzen-original/2502201739-306-811?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios kann man auch prima auf 185 aufbohren.

ist auch so.

nun ja nicht mehr. bei den ss180 ist das übrigens auch so, die skandinavischen modelle laufen ohne batterie und zündschloss.

sieht für mich nach nem spontanen bruch aus, vermutlich vom gewindeanschnitt ausgehend. fest angeballert plus schlagloch kann den gesunden bereich der zugspannung schon mal überschreiten. schwein gehabt sag ich mal.

stoßspiel in verbindung mit ungünstiger auslassgeometrie würde ich sagen. das hat längere zeit oben und unten genagt, und dann ist der ring gebrochen. hat vermutlich geklingelt wie ein wecker, und der ölkohle nach wurde ordentlich gegenangedüst.

würde immer das weichere kreuz nehmen. ziehkeilgetriebe sind konstruktionsbedingt grundsätzlich etwas schwierig, wenn leistung ansteht. irgendwas muss da kaputt gehen. die frage ist eben, wo man die sollbruchstelle gerne hätte. ein abgenutztes kreuz ist sicher günstiger als zerhackte gangräder. abgebrochene teile, ob zahn vom gangrad oder arm vom kreuz, sind nebenbei eine gute grundlage für einen klassischen nebenwellenbruch am gehäuse, ggf kombiniert mit spektakulärem abflug. gut ausdistanziertes getriebe, weiches (original-) kreuz, schlimmstenfalls kombiniert mit altersgemäßer fahrweise, hilft da. geht ja nicht hinter jeder ampel 402m geradeaus.

genau die kleine stelle könnte zeigen, ob da der ring eingehakt ist. das wäre meine vermutung.

zeig doch mal den zylinder.

bin lost. welche zylinder sind denn bitte nicht gegossen?

heute in ratzeburg:

magic numbers... geil. schön ist der zustand aber schon.

bin da bei gerhard, endrohrdurchmesser und evtl innenkühlung durch anfetten wären meine ansätze zur eingrenzung. am zylinderfuß finde ich thermische probleme aber eher ungewöhnlich, zumindest am zweitakter. verschleppte verbrennung kannst du ausschließen, richtig?

meiner kam von sip, vermessen steht wie gesagt noch aus. fräsen auch. wollte aber genau darum einen frühen haben, weil ich darauf spekuliere, dass die dinger anfangs handverlesen sind.

hatte das teil heute in der post und bin ehrlich gesagt ziemlich beeindruckt von der qualität. perfekter guss, symmetrische ports, sauberes oberflächenfinish und eine verständliche und detaillierte einbauanleitung hatte ich in der kombination bisher noch bei keinem hersteller für rollerzeug. beschichtung sieht auch top aus, vermessen habe ich allerdings noch nicht. es gibt aber auch ein bis zwei punkte, die zumindest fragezeichen hinterlassen. der sinn von zwei dekobohrungen erschließt sich mir nicht, der etwas trompetenartige auslass ohne abrisskannte muss sich erst beweisen und die hutmuttern für die kopfverschraubung stehen voll in der strömung bzw. blockieren diese. scheint ja aber so zu funktionieren, und zumindest optisch ist das ding echt lecker, hut ab. 👍🏻

weiß reicht.

hab gerade ne versandbestätigung von sip bekommen.

den hätte ich abzugeben, bei interesse bitte pn.