allFred

wenn ich es richtig gesehen hab, gabs beim kaufland das ding hier, siehe video, für unter 20 euro. das wär doch was.

Jep, ich musste das auch machen in der Lehre. Mein Fazit: Ohne ausreichend Übung, die ich nicht habe und auch nie bekommen werde, macht das pure "nach Auge" keinen Sinn. Ich will lieber einen "Anspitzer". Wenn ich genervt bin, weil der Bohrer stumpf ist, hab ich eh kein ruhiges Händchen mehr zum Bohrerhandschleifen. Westfalia: Ich hatte gehofft, dass sich einer meldet, der sagt: Ja ich hab dasunddas, kauf das nicht (oder kauf das) PS: Hast du seit deiner Lehre schon mal wieder einen Bohrer von Hand gespitzt? Nur so aus Neugier...

Moin ich bin das ewige Bohrer-neukaufen leid. Ich hätt gern ein Bohrerschleifer. Da gibts so Baumarktdinger für 9 Euro (steckt man auf die Borhmaschine), welche um 50 Euro mit eingebautem Motor und dann teilweise skuril anmutende Gestelle oder Maschinen von 50-500 Euro Preisspanne. Hat jemand einen Einkaufs-Tipp? Ich find den hier ganz praktisch, der hat auch noch einen "Wetzstein" für Messer oder Werkstücke... http://www3.westfalia.de/shops/garten/gartengeraete/geraetepflege_wartung/schaerfgeraete/261495-universal_schaerfstation_mit_bohrer_schaerfgeraet_100_w.htm

Hör mal Chempinksy. So geht das nicht. Ich beschwere mich jetzt hier mal ganz öffentlich. Deine persönlich Abneigung gegen meine Person (oder was auch immer du mit mir für ein Problem hast) verhindert, dass ich eine vernünftige Antwort auf meine berechtigte Frage bekomme. Du bist Moderator und Verleger und du du hast sogar Kinder- Lass mal bitte dieses Stufenloosergehabe, sei mal Vorbild. Zur Berechtigung meiner Frage: Wenn ein Zündzeitpunktversteller (ZZPV) wie die Mytronic während der Fahrt kaputt geht und der Motor NICHT aus geht, also der Zündfunke weiter kommt, fährt man mit extrem falscher Zündeinstellung. (Falsch für die hohe Drehzahl) Das würde bedeuten: Loch im Kolben. Bei der AddonV steht explizit dabei, dass sei auf OFF geht wenn sie den Geist aufgibt. Aber erst in der neuen Version, die alte Version hat bei defekt unbemerkt durchgeschaltet. Für die zu spät gekommenen: Meine Frage in diesem Thread war: Schaltet die Mytronic, wenn sie kaputt geht, den Motor aus?

Macht die Mytronic eigentlich "Zündung off" wenn sie kaputt geht?

Was resümieren die so?

Da gibt es aber keine technischen Datenblätter zu? Oder doch? Bei der addonV lässt sich ja die Steilheit der Kurve einstellen, aber das bedeutet ja nur eine andere lineare Verstellung. Ist denn eine lineare Verstellung überhaupt das ideal? Das ist ja auch eine wichtige Frage: was ist das beste für einen 2T-motor? Haben die anderen CDIs dann vielleicht sogar nicht-lineare Kurven? Oder USB-Schnittstellen zum individuellen programmieren?

Das wäre schade....

Danke für die alternativen, kannte ich noch gar nicht, muss ich mal googeln. Warum sind sie deiner Meinung nach nicht vergleichbar?

Verstehe ich nicht, deine Aussage. Heiß beim dahinrollen?

@Felix: Da hat dir das 136er-Kamerakind ordentlich Meter abgenommen in den Kurven. Har er wohl schon vorher geübt, hm?

Bin dabei an dem Ausweichtermin (20.09.). Am 13.09. kann ich nicht. Wenn ihr den Termin auf den 20ten verschieben würdet, würd ich den Boden küssen, über den ihr driftet... PS: Ob ich Felix' Roller-Anzug-Farbkombi toppen kann, glaube ich zwar nicht, aber wer will auch schon nen pinken Lederkombi tragen? :D

Was man auf dem technischen Datenblatt der Vespatronic sehen kann, ist der Zündungs-Gradzahl pro Umdrehung/min. (obere Kurve) Dies ist das Geheimnis der Vespatronic und der Parmazündung. Ist jetzt nix besonderes, bei Autos gibt es zündungsverstellung pro Drehzahl schon seid jahrzehnten. Mal Mechanisch, mal per Unterdruck, heute nun mal elektronisch. Alles kein Hexenwerk und durchaus sinnvoll. Was Ich mich frage: Warum soll ich eine komplette Zündung neu kaufen (für 320 Flocken), wenn das die eigentliche Neuerung der Zündung lediglich darin besteht, dass eine kleine Elektronik den Funke an der Kerze je Drehzahl reguliert? Wobei die Regulierung mega-simpel ist: Im normal-genutzten Drehzalbereich unter 9000 Touren ist die Regelung quasi-linear... Hat jemand ein Datenplatt von der AddonV-CDI-Zündeinheit? Wenn die Kurve ähnlich aussieht, kann ich mir die Vespatronic/Parmakit-Zündung echt sparen (und damit knapp 240 Euro). Oder gibts außer dem leichten, stabilen Lüfterrad von Parma/tronic noch andere Vorzüge, von denen ich nichts weiß? Fragen über Fragen... Freut sich auf Antworten: Euer Titanic-Team

Schick der schopper!

TipTop Auskunft! Danke Tillman.

HÄÄÄ? Katoffelsalat?

Ist die Bremsankerplatte Erstserie eventuell baugleich mit den folgenden Modellen? Dann lohnt es sich vielleicht, eine Bremsankerplatte mit intaktem Schwingenlager-Bolzen von ner normalen v50 zu besorgen und die Achse zu tauschen, damit ich die Vierlochfelge montieren kann...

Kein Tipp? Weiß denn jemand? Ob die grundplatten v50 und erstserie gleich sind?

Kennste einen? Ich kenn leider nur einen mit Presseausweis... Spaß beiseite: Hast du einen Tipp für mich?

Bei mir nicht problemlos möglich. sondern gar nicht möglich. grrr.

Vorletztes Jahr in Tel Aviv: Selbstgebastelter Beiwagen

Ich hätte gerne gewuss, wie ihr verottete Schrauben aufbekommt (ohne Ausbohren und WD40) Vergaser einstellt (nur mit einem Hammer) Seilzüge einhändig spannt (ohne das Seilzugspanngerät) Kabel durchmesst (ohne Messgerät) Luft in die Reifen bekommt (ohne Pumpe) Kolbenringe checkt (ohne Zylinder-Abbau) Schaltkreuz wechselt (ohne Motoröffnung) usw usw Mir ist aufgefallen, dass Schrauber, die lange dabei sind, eine Art Kunstfertigkeit entwickeln, ja regelrecht eine Kunstform erschaffen. Die oft beiläufigen Handgriffe sind weit ab von Lehrbuch-Methoden und erreichen Ihr Ziel viel schneller, effektiver und eleganter, als jemand der nur keine Linken Hände und gutes Werkzeug hat... Oder umgekehrt ausgedrückt: Es geht hier nicht um prutschen, tüddeln oder verschlimmbessern. Frei nach dem Motto: Wie hätte es McGyver es gemacht... Die besten "Einsendungen" kommen übrigens auf einen vierlagigen, rollenförmigen Bildband, den es vorzugsweise im 10er-Pack zu kaufen geben wird. Für's Schrauberklo. :D

Die NippesRoller haben für SO einen Minicorso ausgerufen. Vom Schillplatz bis Rheinauhafen. Um 1330 ist Treffen, Abfahrt um 1400 https://www.facebook.com/events/404126189626376/

Ich war in Herten. Außer einigen übel verwahrlost aussehenden alten Männern mit Patches oder Tättowationen waren da auch einige geschmacklose Karren. Hier mein persönliches HiLight:

malzeit. In dem Graugus-Bremstrommel-Klumpatsch von einer v50 sitzt der Bolzen fürs Schwingenlager. In meinem Fall: Ein defekter. Meine Frage:Wie kann man den Bolzen austreiben? Das ist ein schwerer Fall! Das habe ich schon versucht: Dicker schraubstock, DICKER Hammer. WD40-Badetag. Ausbohren (Dabei meine teuren HSCO- Bohrer gestumpft. heul.). Hitze, Kälte. Irgendjemand eine Patentlösung parat? Danke für euer Wissen! PS: Ist die Bremsankerplatte Erstserie eventuell baugleich mit den folgenden Modellen? Dann lohnt es sich vielleicht, eine Bremsankerplatte mit intaktem Schwingenlager-Bolzen von ner normalen v50 zu besorgen und die Achse zu tauschen, damit ich die Vierlochfelge montieren kann...