Nick Knatterton

Zielt wohl weniger in Richtung px80 > 200 die Frage als viel mehr in Richtung Eintragbarkeit des Motovespa Motors mit Präfix 73M...

Na die passende Welle vom Herrn Quattrini zu seinem neuen M232 hat doch ein 116mm Pleul oder habe ich mich verlesen? Edit: Sorry, wohl doch 126mm Pleul

Sicher, dass das Problem nicht doch irgendwo anders liegt? Ist das Gehäuse dicht, zieht es irgendwo Getriebeöl? Siri platt. Habe noch nicht mitbekommen, dass der Sip P. angeblich so zum klingeln neigt, das sind eher einige S&S und PD Anlagen... Kenne mich leider auch nicht mit Mikuni aus, dass man mal vergleichen könnte, wo du Düsentechnisch liegst.

QK 1,6? So viel, ist doch ein wenig für den Popo, findste nicht?! Was ist mit dem Auspuff?

Finde das jetzt etwas verwirrend aber ich denke wir sprechen noch immer vom älteren 2-Ring MHR mit 60er Welle sprich 221er (ist ja auch das Topic dazu) oder sprechen wir jetzt doch vom neueren 1-Ring MHR mit 60er Welle?

Und was war jetzt letztlich des Rätsel Lösung bei dir?

Denke so 70-72 sollte es schon sein, MRP Basti fährt glaube ich sogar problemlos 78 Grad Einlassschluss.

Bin mir nicht sicher ob die 65 Grad Wellensteuerzeit Einlassschluss nicht erst schon mal limitieren...

Evtl. hat er ja Bock auf ne Box, dann ist der 210er MHR mit 60mm Hub doch nicht so toll...

Und genau das ist der Grund warum ich den V6 und keine Viper genommen habe...

Hast du Zylinder und Kolben getauscht oder nur Zylinder?

Blau, auch mein Favorit! Vorreso ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Vorreso Kytronic verbaut? Aber schon ne seltsame Kurve für die Viper, die Viper für MHR lag doch bei 17-18Ps Vorreso bei euch, oder?

Ich denke am günstigsten kommst du hier bei MRP mit dem Set weg... http://www.mrp-racing.de/index.php?a=135 Und das größte Sortiment hast du wohl hier beim Fox: Fußdichtunge: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDPXM001/SubProducts/FDPXM001-0005 Kopfdichtungen: http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/KDPXM001/SubProducts/KDPXM001-0005

@ss90: Hä? @ Vespa P200: Hast du den Kopf so versifft verbaut, das kommt doch nicht von den paar Metern. Ist das der alte Kopf?

Sieht seltsam aus, zieht der Motor Getriebeöl in den Kurbelwellenraum über die Gehäusedichtung? Gleichbedeutend mit zieht Nebenluft, sprich Motoröffnen angesagt...

Bitte tut euch selbst einen Gefallen und macht Loctite auf die Schrauben, mit der der Polini Ansaugtrichter oben auf dem Vergaser festgemacht wird. Hier gibt es einige, bei denen sich die Schrauben gelöst haben und dann sind die durch den Trichter in den Motor gewandert und dann waren Zylinder, Kolben, Kurbelwelle und Gehäuse hinüber...

Yep, habe ich auch, einmal innen am Tank Ronbogen, einmal 5 cm vor dem Vergaser.

Kann mich beim besten Willen nicht an ein blockierendes Rad erinnern Zumal, wenn der Kicker unten ist, ist doch am oberen Ende von der Kickerwelle keine Verzahnung mehr oder habe ich jetzt nen Denkfehler?

Hat dann hier schon jemand für uns erledigt... http://www.germanscooterforum.de/topic/288340-benzinhahn-conversion-interesse/

Fettere ND,

Warum änderst du nicht erst mal die Bedüsung, denke da liegt der Hund begraben? Ich fahre zwar keinen Dello aber mir scheint deine Bedüsung mit X7 usw. alles andere als gewöhnlich aber wie gesagt, Dello eigentlich keinen Plan. Orientiere dich doch mal an Mafas Bedüsung. Der MHR sollte mit dem Sip P. auf jeden Fall wunderbar harmonieren mit ordentlicher Vorreso. Und wie Rietzebuh schon geschrieben hat, die meisten fahren den MHR nur mit FUDI und selbst runtersetzen des Zylinders hat bei den meisten keine wirklichen Unterschiede gebracht... Mit 1,9er FUDI und 60er Welle solltest du beim 211er MHR mit passendem Kopf ja schon irgendwo bei 1-1,2mm QK gelandet sein wenn deine Motordichtfläche nicht geplant wurde, oder?

Ups, habe bloß K2D gesehen und gedacht die würde bloß für DS Welle verwendet, sorry.

Gehäuseeinlass auch angepasst? Wie sind die Einlass-SZ Gehäuse/Welle?

Die Beschleunigung der Welle und somit des Ritzels, sowohl positiv, wie negativ (Gangwechsel) ist aus Vollgas vom erstem in zweiten Gang natürlich am höchsten, evtl. kippt das Ritzel hier ungünstig ab, fängt das taumeln an, evtl. verdreht sich auch die ganze Welle im Motor um einen Hauch zu viel...

Ich weiß nicht ob es mit Max.Drehzahl zu tun hat oder mit Aktion des nächsten Zahnradpaares zum Ritzel, kippelt die NW da evtl. etwas mehr?