DieHappy

Nicht schlecht. Bin schon gespannd was der abdrückt. Hätte aber unten bei den BlockÜS einen radius gemacht. Oder seh ich das falsch.

Wenn man sich schon einen Fremdmotor einbaut, sollte man wenigsten schauen, das nicht wieder der ganze Motor eine ungefederte Masse ist sonder nur das Rad! Dann bekommt man auch ein besseres Fahrwerk. Wobei das org. Fahrwerk auch seine reize hat.

@Karoo geht nicht @lucifer bitte an Leichti85@aon.at

Danke @karoo Von oberer Zyl. Kante gemessen: offen 27.2mm zu 36mm OT ist 3,5mm vor oberen Zyl. kannte Werte sind aber ungenau. will den Zyl. nicht einbauen, nur vermessen. Kann mir jemand sagen mit welcher formel ich jetzt die Steuerzeiten berechne?

Hab hier einen Mito-Zyl liegen und möchte mir die Steuerzeiten ausrechen. Leider weiß ich nicht wie Lang das Pleul ist. Kann mir wer das sagen?

Versuch halt doch dem Lucifer eine Lizenz für einen Kopf abzukaufen.

Würde mir überlegen ob du nicht den Gehäuseeinlass Membran und den direkteinlass Kolbengesteuert machst. Sowie hier rechts unten Seite 52/53 und Seite 54/55 Müßtest dir halt einen Stutzen bastln Wäre aber eine möglichkeit denn Gangschluß zu verbessern. :grins:

Hubraumvergrößern hab ich garnicht vor. Habe mir gedacht ich bastle mir mal einen richtigen Motor zusammen den man vorher 2mal duchrechnet und dann erst zum Dremel greift. Und nicht so aus dem bauchgefühl fräßt Mit einen geilen Rap und einer membran direkt vor der Kurbelwelle (like gerhard). Und hoffe das da ein standfester "Rennmotor" rauskommt. Aber es könnten du (olli ets) und Volker mal berichten was ihr verändert habt und warum.

Also würde das alte zentrale zuschweißen. Und dann 2 neue löcher (die sich gegenüberligen) bohren. Die Frage ist nur jetzt ob die kerzen entlang (wenn man sich eine linie vorstellt) des auslass anzuordnen sind oder quer zum auslass. Könnt mir beide möglichkeit vorstellen, glaube aber das quer am sinnvollsten ist. Vieleicht findest du was bei Götz, der verkauft köpfe mit 2 Zündkerzen. mfg Christoph

@BigUndi Wieso hast du einen Kawasakikolben verwendet? Und was hast du mit welchen überlegungen gemacht? Kannst du mir bilder vom Zyl. schicken (Leichti85@aon.at)?

ist vor kurzem fertig geworden, (hast ja die bilder gesehen) und brauche deshalb langsam ein neues Projekt. Aber "nur" 10Ps sind mir zu wenig. Warum kann man ihn nicht auf Poliniwerte treiben? Wo ist der unterschied zwischen Pinasco (ET3) und Polini.

Hat schon wer einen ET3-Zylinder schon richtig leben eingehaucht? Oder geht das nicht weil .....?

Was geht bei diesem Zylinder? Denn Aluminium und Nicasilbeschichtung sprechen für sich :love: Habe leider noch nie einen in der Handgehalten. Warum ist er leistungsmäßig so schwach auf der Brust(Sind es fräßbare Probleme)? Könnte man soeinen Zylinder auf Polini Leistungen und mehr bekommen? Und hat schon mal wer versucht den Zylinder so richtig zu bearbeiten?

3 Federn und 4Kugeln? Und das hat gayfunzt? Überlege ob ich mir vielleicht 2 federn innenander stecken soll (billig "Rennfeder" )? Glaubt ihr funzt das?

Mein erstes Tuningteil war mit 15 ein MR2000 (mit allem was dazu gehört), denn leistung muss sein! Hab dort gleich einen haufen über tuning gelernt, aber gsf lesen (was ich zu diesen Zeitpunkt noch nicht kannte) wäre viel billger gekommen. Naja, so zahlt halt jeder sein Lehrgeld.

@Volker Wie dick war der steg nach der bearbeitung noch? reichen 4mm? Ist dort (war) keine Härteschicht? Und wie hat sie dann noch funktioniert?

ohne bild ist es schwer zu sagen, aber ich glaub schon das es noch dicht wird solang noch etwas Dichtfläche vorhanden ist. Musst halt an der stelle mehr Dirko nehmen

aber beim stoffi kosten sie 36 bzw 42? Hat der SCK auch orginale?

Normalerweise wechselt man die Schaltklaue wenn die Gänge schon wild herumhupfn. Hab aber die Klaue noch nie gefahren. Hab gerade den Vespahändler meines (nicht)vertrauen gefragt und der sagte sofort wechseln (warum woll? ) Auf der klaue kann man schon deutlich den verschleiß sehen (radien von ca 1-2mm) soll ich sie jetzt wechseln. Und wer verkauft Klauen mit guter Qualität (orginal?)

würde den Proma Puff wechseln, denn Direkteinlass mal nach unten und in die breite vergrößern. Kolbenfenster anpassen Denn bostport öffnen like 136iger (Karoo's seite). Wenn möglich würde ich einen anderen Ansaugstutzen konstruieren Und dann das ergebnis im forum presentieren.

Willst du Do oder Mono fahren?

3mm sind nicht normal. Hast du die Zahnräder richtig raufgegeben?

zu 1) Es gehören 2 spez. Ringe auf das letzte und unter das erste Zahnrad (siehe Katalog) zu 2) Die Feder muss immer richtung Kurbelwelle zeigen

Was ist das für ein Puff?

Manche alten Motorräder haben 2 Vergaser und der zweite macht erst z.b 5000rpm auf. Zweck der 2 Vergaser ist das die strömungsgeschw. nicht zu gering wird. Das wär doch einmal ein Ansatz für eine schönere 136iger Kurve